Bildifferential: vad den är till för, delar, hur den fungerar, typer...

Differential för en bil

Un avvikelsen Det är en viktig mekanisk komponent för alla bilar, utom många Elektrisk. Tack vare henne yttre hjul som rör på ett fordon kan rotera snabbare än insidan under en kurva. En väsentlig skillnad, eftersom den första måste resa längre sträcka än den andra under denna manöver.

Ett annat sätt att beskriva dess funktion är detta: motorn roterar bara med en viss hastighet vid ett tillfälle, men den måste kunna flytta två hjul med olika hastigheter. Differentialen lägger till några fler växlar till överföring av en bil för att detta ska vara möjligt.

Bilarna har bara en differential för drivhjul. Det vill säga: fram för framhjulsdrivna bilar, bak i bakhjulsdrivna bilar och på båda ställena för fyrhjulsdrivna bilar. Även om den senare också kan ha en central differential, som fördelar vridkraften mellan fram- och bakaxeln.

Delar av en differential

Differentialen tar emot vridmoment från transmissionsaxeln.

Innan vi förklarar hur en differential fungerar, kommer vi att lista vad den är grundläggande delar. Men alltid med en nyckelidé i åtanke: differentialen tar emot rotationen av en enda axel och måste överföra den rotationen till varje hjul, som också måste kunna rotera med olika hastigheter.

  • Korona: det är växeln som ansvarar för att omvandla rotationsaxeln som kommer från växellådan till en som är kompatibel med hjulen.
  • satelliter: dessa är kugghjulen svetsade till kronans struktur, som roterar fritt men kommer att överföra kronans rotation till kullager. Det faktum att de roterar fritt är nyckeln till differentialens funktion, eftersom det är det som absorberar skillnaden i rotation mellan de två lagren.
  • Planetarium: de är dreven som tar emot satelliternas rörelse så att lagren roterar. De är slutet på kedjan av kugghjul som utgör differentialen.

Hur fungerar en differential?

Differential för en lastbil

Nu när vi vet vilka delarna av en differential är, är vi redo att vet hur det fungerar. Vi kommer att beskriva uppdraget för var och en av dess växlar väl så att det är väldigt tydligt.

Funktion 1 – Ändra rotationsaxeln

Differentialen tar emot rörelsen av kugghjulet som är i änden av transmissionsaxeln, men detta roterar kring en längsgående axel angående bilen. Kronan förvandlar den rotationen till en som är kompatibel med hjulens rotation, som därför är på en tväraxel till bilen.

Funktion 2 – Låt hjulen snurra med olika hastigheter

Om vi ​​helt enkelt kopplade planetdreven till kronan, skulle vi redan ha en vridning av transmissionen till hjulen. Det skulle vara väldigt enkelt eftersom de, som du kan se på bilden, redan har en kompatibel twist. Men med detta skulle vi oundvikligen ha två hjul som snurrar i samma hastighet. Satellitkedjehjulen är mellanhänderna för att förhindra att detta händer.

Om bilen går rakt roterar inte satelliterna på sig själva. De fungerar som ett block som överför rotationen till båda hjulen lika mycket. Men när den ena måste svänga snabbare än den andra i en kurva, dreven vänder sig mot sig själva så att det kan vara så. I följande video kan du tydligt se hur detta händer:

Den sekundära effekten av differentialen

När ett av hjulen tappar greppet på grund av ett lågt greppområde eller för att det lyfts från marken, all rotation som genereras av motorn går till det hjulet. På så sätt får det hjul som greppar, och som därför är det användbara, ingen rörelse och förblir stillastående.

Just för att undvika detta problem finns det självlåsande differentialer. Några mekaniska anordningar som kan uppfylla uppgiften som beskrivits hittills utan denna glada bieffekt. Det är komponenter som de flesta bilar har med en något sportig inriktning.

Relaterad artikel:
CV-led

Typer av självlåsande differentialer

Elektronisk självlåsande differential

Egentligen är den här enheten bara en imitation av en differential med begränsad glidning. Bilelektronik använder sensorerna i ABS och ESP för att upptäcka om ett av hjulen snurrar för mycket på grund av att greppet tappats. I det ögonblicket, använd bromsen för att stoppa den så att den andre kan ta emot vridkraften normalt.

Även om dess funktion är snabb, tack vare den utveckling som elektroniken i dagens bilar har genomgått, fyller den inte sin funktion lika bra som de verkliga limiterade differentialerna. Dessutom är det inte den bästa lösningen för en bil med sportiga ambitioner, eftersom det orsakar en ökat slitage och uppvärmning av bromsarna genom att tillgripa dem fler gånger än normalt.

Självlåsande differential av Torsen typ

Slipdifferential av Torsen-typ eliminerar problemet med differentialer på ett enkelt och elegant sätt. Det fungerar tack vare a spiralformad kugghjul (ändlös skruv) kan flytta ett kugghjul, men kugghjulet kan inte flytta masken.

Delarna i en differential av Torsen-typ är: samma växel av krontyp som en vanlig differential har, några kedjehjul med diagonala tänder för att passa de spiralformade kugghjulen, några kedjehjul med horisontella tänder och slutligen de spiralformade kugghjulen. I följande video kan du tydligt se hur det fungerar:

begränsad slirdifferential

Denna differential fungerar tack vare en uppsättning kopplingar ordnade i rad som kontrollerar dragkraften. När upptäcker att ett hjul tappar greppet, träffas de så att de inte fortsätter göra det. Mekaniken arbetar vanligtvis genom en uppsättning växlar som reagerar när en viss hastighetsskillnad överskrids. Inom denna typ av differentialer med begränsad glidning finns det också Ferguson-typ eller viskös-kopplad. Detta fungerar tack vare en olja med silikoner som, när den värms upp av friktion, blir tätare och börjar överföra rörelse till hjulet som förblir stillastående.

Haldex eller kontrollerade slirdifferentialer

Denna typ av differential med begränsad slir fungerar också tack vare en flerlamellkopplingssystem. Men istället för att arbeta med en enkel uppsättning växlar, gör den det tack vare elektronik och ett hydraulsystem. Tack vare detta kan den styra mängden vridmoment som når varje hjul efter hur mycket skivorna trycker mot varandra. De kan skära av all överföring av rotationen, ge den helt eller fördela vridmomentet i den proportion som är nödvändig.

kopplingen på en bil
Relaterad artikel:
Kopplingsfunktion, grundläggande delar och typer

Bilder – kurt, fasteddy760, Satish Krishnamurthy


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.