Bilindustrin har successivt efterliknat processen som kallas digitaliserashandling. Vi har smarta och autonoma bilar som kan fatta beslut eller förutse oförutsedda händelser som kan inträffa under körning. fordon som kan rädda liv.
aktiva säkerhetssystem de matar på denna förändring i branschen, där investeringar i FoU är obligatoriska, inte frivilliga. Och det blir mer och mer nödvändigt att automatisera förarens egna funktioner och eliminera den mänskliga faktorn så mycket som möjligt. Idag finns det många system som gör att vi kan få en säkrare körning som hjälper både föraren och omgivningen. Men vad består dessa system av? Låt oss se de viktigaste som inkluderar [eller borde inkludera] varumärkena i sektorn:
Låsningsfria bromsar eller ABS
Ett av de mest traditionella och effektiva systemen, väsentligt i varje fordon. Dess huvudsakliga funktion är förhindra att däcken låser sig vid plötslig inbromsning. Detta inträffar när vi, ofta i en oväntad situation, utövar en större kraft än vanligt på bromspedalen.
El ABS I denna situation förhindrar den att hjulen låser sig och glider på vägen, vilket orsakar en avsevärd ökning av stoppsträckan och dessutom tappar kontrollen över riktningen. Som det gör? Frigör trycket på bromssystemet så att hjulet fortsätter att rulla. Ändå, detta system är inte ofelbart, eftersom med tanke på vissa exceptionella situationer, såsom inbromsning på vägar med snö eller lera, dess funktion kanske inte är som förväntat.
Elektronisk bromskraftsfördelning eller EBD
EBD kompletteras av ABS, det vill säga båda systemen fungerar bättre tillsammans. Det är ett intelligent system som kan fördela bromskraften mellan axlarna baserat på vikten som varje hjul bär upp, vilket förhindrar att bromssystemet överbelastas och går in i en konstant låsnings- och upplåsningsfas när fordonet står stilla.
Ett exempel användningen av detta system skulle vara en plötslig inbromsning i en rak linje med trafikflödet. Som en allmän regel, när ett fordon bromsar, rör sig dess vikt framåt. Vikten på framaxeln ökar, vilket påverkar framhjulens grepp bättre. Å andra sidan kan bakhjulen tappa greppet, eftersom vikten på bakaxeln är mindre. Om EBD bestämmer att bakhjulen kan låsas, verkar den och tillåter inte en större bromskraft på bakaxeln.
Fordonets last är inte enhetlig, ändras under körning, så funktionen hos detta system är avgörande för säker körning.
Stabilitetskontroll eller ESP
Under körning är det viktigt att behålla kontrollen över bilen. Det finns många tillstånd som kan påverka förlust av kontroll av fordonet: otillräcklig hastighet, slitna däck, plötslig inbromsning eller acceleration, våt väg eller i dåligt skick... Om du inte kontrollerar bilen har du ett problem. Detta system försöker hålla fordonet på rätt väg och verkar på hjulen oberoende av varandra.
El ESP Den agerar genom att bromsa de nödvändiga hjulen när den upptäcker att bilen avviker från den väg som föraren valt. Hur bestämmer du det? Med hjälp av rotationshastighetssensorer för varje hjul, rotationssensorer för ratten och den längsgående accelerationssensorn.
Stabilitetskontrollsystemet verkar på dos situationer:
- När fordonet överstyrer (svänger mer än vad vi anger med ratten, går i rumpan)
- När understyrning (svänger mindre än vad som anges med ratten, går nos).
I det första fallet kommer systemet att agera genom att bromsa kurvans yttre framhjul. I den andra bromsar du bakhjulet inuti kurvan, vilket förhindrar att fordonet går utanför kurvan.
Traction control eller TCS
Han är en av dem som ansvarar för Fordonets drivhjul förblir i kontakt med vägen och sladdar inte.. hans användning förekommer vanligtvis på ytor som glider, som i snöiga, blöta eller leriga vägar men också när den överskrider accelerationen.
Om vi till exempel befinner oss på en snöig sluttning och försöker klättra uppför den utan kedjor, om vi inte har det här systemet kommer vi inte att kunna avancera på vägen. På en hal stigning skulle TCS agera genom att successivt bromsa hjulet som tappar greppet under acceleration och minska motoreffekten.
automatisk nödbromsning
Som namnet antyder kan detta system bromsa automatiskt, förebygga olyckor i förväg till oväntade situationer där föraren kan råka ut för en kollision med ett fordon, djur eller fotgängare. Detta uppnås tack vare enheter eller radar installerade på framsidan av bilen. Om föraren reagerar inte i tid innan en fotgängare korsar och bilen tror att det kan bli en kollision kommer automatisk bromsning att träda i kraft. Detta kan undvika påverkan i de flesta fall, eller åtminstone minska skadan.
Systemet, för att varna för den överdrivna närheten av fordonet med något av ovanstående element, kan avge ljud- och ljusvarningar som en sista utväg innan man agerar. Om föraren inte agerar före dessa signaler kommer systemet att aktiveras. Det bör noteras att detta automatiska bromssystem Nej det är ofelbart, eftersom det har förekommit fall där igenkännandet av föremål inte har agerat korrekt och därför inte har upphört för dem. Utan tvekan är det ett system som kan förutse otaliga oförutsedda händelser vid körning som kan orsaka olyckor, men föraren är alltid ytterst ansvarig.
Däcktrycksövervakning eller TPMS
Det har visat sig att en av huvudorsakerna till olyckor på vägarna är användningen av däck i dåligt skick eller utan det tryck som anges av tillverkaren. Detta system är vant vid motoriserad mätning av trycknivån av varje däck oberoende. Vissa rapporterar dessutom temperaturen på varje hjul.
Bromshjälpsystem eller BAS
Vid ett nödstopp tenderar föraren att göra den snabba gesten att stoppa accelerationen och bromsa, men inte alltid använda all den kraft som bromspedalen tillåter. I slutändan ökas stoppsträckan. BAS tillåter att i dessa situationer kan fordonet broms med maximal kraft även om föraren trycker på pedalen med otillräckligt tryck för att undvika stötar.
Hill Start Assist eller Hill Holder
Det är ytterligare en funktion hos ESP-systemet, som med hjälp av en sensor känner av karossens lutningsvinkel. Om bilen stannas på en yta som överstiger lutningsvinkeln, kommer vi att börja med hjälp av Hill Holder, som kommer att trycka på den främre bromskretsen och kommer att förhindra att fordonet går bakåt under några ögonblick när foten lyfts från pedalbromsen.
Detta system är en trogen allierad för dem som är rädda för att starta i de branta backarna och som måste jonglera med handbromsen eller kopplingen för att komma ur dessa situationer.
kontroll av döda vinkeln
Ett av de senaste aktiva säkerhetssystemen. Utan tvekan är en av de farligaste och mest fruktade manövrarna av förare filbyte eller omkörning på till exempel motorvägar och motorvägar. Detta system hjälper undvika kollisioner när vi utför dessa åtgärder, eftersom det upptäcker och varnar föraren om närvaron av fordon i död vinkel (område vid sidan av bilen där föraren inte kan se genom någon backspegel) av backspeglarna.
Filavvikelsevarning
Dess funktion är så enkel som den är nödvändig, eftersom det ofta händer att vissa förare tittar bort från vägen (antingen på grund av distraktioner eller dåsighet) och lämnar körfältet ofrivilligt, vilket äventyrar sin egen fysiska integritet och omgivningens. Systemet kommer att agera när fordonet lämnar körfältet utan att använda blinkers, varning föraren genom en akustisk och ljussignal och även genom en vibration i sätet eller ratten.
För att rätta till denna situation har vissa fordon filhållningshjälp. Till skillnad från det föregående, som bara har varningsfunktionen, har detta system en dubbel funktion: alert och agera. I händelse av att föraren inte ändrar sin bana som svar på varningen för ofrivillig körfältsavvikelse, kommer att påverka styrningen genom att vrida på ratten att komma tillbaka på rätt spår.
Adaptiv farthållare eller ACC
Med konventionell farthållare kan föraren välja en hastighet som fordonet ska hålla utan att använda gaspedalen. Med detta lyckas vi hålla en mer konstant rytm och undvika att vi av misstag hamnar i överfart. Den avaktiveras endast genom att trycka på bromsen eller genom att trycka på knappen för nämnda funktion.
ACC eller Adaptive Cruise Control är en vidareutveckling av detta system. Förutom att hålla en stabil hastighet, saktar ner fordonet och håller ett korrekt säkerhetsavstånd om vi närmar oss ett annat fordon eller till exempel kör om oss och saktar ner. Om bilen framför oss bromsar gör vår bil det också.
utmattningskontroll
Relaterat till ovanstående finns det system som kan upptäcka om föraren är trött under körning. När vi är trötta reflexer och uppmärksamhet på hjulet förvärras. Detta system fungerar genom kameror som upptäcker ögonrörelser och hastigheten på förarens blinkningar. De analyserar med andra ord ett beteendemönster som alla förare generellt har.
Så snart systemet inser att detta har ändrats, ett larm aktiveras (vanligtvis på instrumentbrädan eller akustik) som råder föraren att stanna och vila. Den analyserar också antalet körtimmar, antalet korrigeringar vid ratten, filbyten utan att blinka...
Erkännande av trafikskyltar
Det sista systemet i artikeln kan inte bara hjälpa dig att hålla rätt hastighet på en väg om du inte har sett skylten som indikerade det (det kommer vanligtvis att indikera det på instrumentpanelen), men också de kan få dig ur böter.
För hög hastighet innebär en större risk att råka ut för en olycka, så det är viktigt att detta system påminner oss i vilken hastighet vi ska köra. Dessutom, och beroende på märken, kan den upptäcka andra tecken som t.ex. förbjuden cirkulation och varna oss om vi gör ett misstag.
Inom bilindustrin, säkerhet är en grundläggande aspekt. Av denna anledning dyker eller förbättras successivt nya system som kan bidra till att förebygga olyckor och minska den höga dödligheten på vägarna. Vi får dock inte glömma att även om dessa bidrar till att göra körningen säkrare, kommer den mänskliga faktorn alltid att vara huvudaktören i trafikolyckor.