Under hela sin livslängd måste praktiskt taget alla bilar genomgå en verkstad på grund av haverier. Om det inte är en injektor så är det en slang och om inte EGR-ventilen. Men det finns tillfällen då skadan är mycket dyrare än vi kan förvänta ossSå pass att många väljer att göra sig av med bilen, speciellt om den redan är några år gammal.
De dyraste haverierna kommer oftast av dåligt underhåll, felanvändning och förstås också från otur med att köpa en bil med fabriksfel. I den här artikeln kommer vi att lista dyraste haverier och tips för att förhindra dem, för med några få vanor kan du undvika många av de dyraste räkningarna.
Defekter i plåt och färg
Sätt bilen på bänken
Kaross- och lackreparationer kan bli särskilt dyra, för beroende på olyckan du har haft, kommer det att vara nödvändigt att "ställ bilen på bänken”. En fras som fruktas av de som förstår mekanik, särskilt om kostnaderna inte täcks av försäkringsgivaren.
När en bil har blivit lidande skada på din nedre struktur, mekaniken måste få den tillbaka i form med precision. Det är vad bänken är till för, en maskin som tillåter mäta deformationen att fordonet har lidit och återställ alla dina mätningar inom lämpliga värden för korrekt drift.
Om verkstaden inte har lämpliga parametrar för den bilen kan själva huset som har tillverkat bänken skicka så att de kan få jobbet gjort. När de väl har satts in i sängen kommer den att kunna återställa bilens korrekta form tack vare att dess hydrauliska mekanismer har en kraft mellan 10 och 15 ton.
Med hänsyn till antalet arbetstimmar och material används och efter samråd med flera plåt- och färgverkstäder i Madrid och andra samhällen kan vi säga att priserna för att reparera en bil med hjälp av en bänk räknas i flera tusen euro. Beroende på skadan och modellen i fråga kan naturligtvis priserna fluktuera mycket. Till exempel, efter en olycka där hela bakdelen av en premiumbil på 40.000 XNUMX euro var tvungen att förnyas, nådde det slutliga reparationspriset 35.000 euro. Ett pris som ingen enstaka individ skulle betala, men som i slutändan kan realiseras om det är en försäkringsgivare som täcker skadan.
I den andra ytterligheten har vi också ett annat exempel där kostnaderna är mycket lägre, men över vad någon skulle vilja betala i en verkstad. Ägaren till en 2009 Toyota Avensis fick betala 2.500 euro för plåt- och färgreparationerna, eftersom den måste ställas på en bänk. Olyckan kom från hans slarv på en fältdag, då han glömde att dra åt handbromsen. Bilen träffade en sten med tillräcklig kraft för att orsaka deformation där den inte borde.
Utan bänk men många stycken
Du kan också råka ut för ett missöde där många delar av karossen har deformerats trots att du inte behöver ställa bilen på bänken. Till exempel en olycka där du måste byta och fixa bakskärm, mittpelare, dörrar och tak, priset i ett billigt nyttofordon, kan vara i 800 euro för delar plus ytterligare 700 arbetskraft. Dessa priser går upp till 2.000 1.800 euro för originaldelar plus XNUMX XNUMX euro för de timmar som verkstaden investerar i ett premium nyttofordon. Det är ett jobb som normalt kräver radiell skärning, svetsning och målning, alltså Det är många timmars arbete som måste faktureras.
De som antar att motorn går sönder
Märkena brukar sätta alla medel för att ett mindre fel inte ska ta slut försämrar motorn tills den går sönder. Därav motorfelsvarning och att de flesta moderna bilar går in i "nödläge” i det ögonblick som dina flera detektorer upptäcker ett problem.
Kamremsbrott/kamkedjans sträckning
Även med allt detta, där undkomma fel till de växande styrsystemen oavsett hur långt de går. De kamremsbrott Det är det mest fruktansvärda missödet för ägare som kan något om motorer. Mekanikerna själva varnar för vikten av att den ersätts när det är dags, eftersom om den går sönder innebär det ofta ett problem i motorn så allvarligt att det kan innebära att man byter den mot en annan.
Lösningen brukar gå igenom köp en begagnad motor på ett skrot med en faktura som varierar mycket beroende på märke och motor, men som tillförs arbetskraften kan från 2.000 8.000 euro och upp till XNUMX XNUMX euro. Det finns mycket dyrare motorer (och mycket dyrare arbetskraft). Du behöver bara föreställa dig en enorm dubbelturboladdad V8:a med mer än 500 hk tillverkad av något premiummärke för att föreställa dig att den här räkningen kan vara mycket mer smärtsam.
också du kan välja att försöka reparera motorn, vars räkning kan vara ännu högre. Ett alternativ som vanligtvis rekommenderas mer om det är en värdefull klassiker eller det inte finns några motorer tillgängliga för modellen och dess ägare inte vill skiljas från den.
För att undvika att bryta Kamrem, respektera de kilometer som anges av tillverkaren att ändra det och till och med flytta fram den om din bil går mycket på tomgång. Det är trots allt tid för att springa som inte syns på vägmätaren. Ett mycket vanligt fall hos taxichaufförer.
Om din bil använder en distributionskedjan Istället för en rem ska du veta att det är ett element som inte behöver förändras under motorns livslängd. Den byts vanligtvis bara om den når mycket hög körsträcka. I princip är den tillräckligt stark för att du inte kan oroa dig, men tänk på det höga temperaturer och mycket snabba varvskiftningar De får henne att lida mer än hon borde. Speciellt att kombinera de två sakerna samtidigt. Detta betyder inte att du inte kan kräva din bil, men tänk på dessa faktorer för att använda den på ett ansvarsfullt sätt.
motorblocksbrott
Det är konstigt, men det händer. Motorfabriker är vanligtvis mycket noggranna under hela den industriella processen så att det inte blir några defekter eller bristande kvalitet i materialen. Men trots detta, du kan få en defekt enhet att om huset inte tar ansvar för det så kan det bära en faktura motsvarande den som nämns med remmens brott de distribution.
Naturligtvis kan detta också komma från felaktig användning av motorn eller dess modifiering. Båda fallen med många skäl att förlora garantin eller täckningen av märket och måste betala för en annan motor tillsammans med installationen.
Skador på topplockspackningen
Fel på detta element bryter inte exakt motorn, men det orsakar dess fel. öppning i två delar genom frånkoppling mellan cylinderhuvud och block. Även om räkningen för att reparera den inte är lika hög som de som nämns ovan, gör den det innebär stora utlägg. Det beror på att olika komponenter som själva cylinderhuvudet, bultar, andra packningar etc måste repareras eller bytas ut.
Notan är vanligtvis mellan 1.000 2.500 euro och XNUMX XNUMX euro. Det säger sig självt att dessa räkningar kan vara mycket högre beroende på vilken modell som ska repareras.
Det är ett fel som vanligtvis uppstår med motor överhettning. Ett problem som kan härledas från felfunktion i bilkylningssystem, och att nuvarande modeller vanligtvis mildrar genom att gå in i det tidigare nämnda "nödläget". Om bilen fortsätter att gå och ägaren ignorerar varningarna kan det naturligtvis leda till problem med topppackningen. En annan anledning är att modifiera bilen så att den presterar utöver dess avsedda prestanda.
Transmissionsfel
Växellåda
När problemet är växellådan kan räkningen också bli väldigt hög. Speciellt om det är automatiskt. Att byta ut en trasig växellåda kan vara mellan 600 euro, med en begagnad manual plus installation, och 2.000 XNUMX euro för en automat. Som alltid kommer priserna sannolikt att öka beroende på modell.
För att undvika att växellådan går sönder, respektera den angivna körsträckan byt olja y undvik att köra med kontinuerlig acceleration. I artikeln Sköter om en automatisk växellåda du har fler detaljer för att förlänga dess livslängd. Modifieringar som påverkar motoreffekten för mycket kan också lägga extra arbete på transmissionen som den inte är byggd för.
Koppling och tvåmassesvänghjul
Kopplingen är en slitageelement som så småningom kommer att behöva ändras om det används tillräckligt. Dessutom åtföljs dess ersättning vanligtvis av byte av tvåmasssvänghjul för att dra fördel av det faktum att operationen utförs. På många ställen gör de det enligt policy och även om det inte är det har det fördelen att man slipper betala arbetskraft två gånger. Priset för att byta dem är normalt bland de 900 för bilar lowcost och 1.800 XNUMX euro för premien.
Eftersom det är ett slitageelement ska det inte betraktas som ett fel om det måste bytas ut inom en normal körsträcka. Dessa är cirka 300.000 150.000 km med nästan alla motorvägsleder och cirka XNUMX XNUMX med de flesta stadsleder.
Vi kan själva skapa felet missbruka det med vanor som håll foten på pedalen av kopplingen under trafikljus eller släpp det plötsligt utan att vara i rätt varv. Undvik att göra dessa saker om du inte vill förkorta dess livslängd. Du får kolla själv om du har en sliten koppling efter några enkla steg.
fel i turbon
Un gammal bekant med dyra haverier som kan dyka upp i vår bil. turbon arbetar med mycket höga varv att blåsa in luft i motorn så att den kan prestera bättre. när det fungerar utan ordentlig smörjning eller underkasta sig höga temperaturer att plötsligt stänga av motorn kan leda till skador.
För att undvika detta, lämna bilen kl gå på tomgång lite innan du börjar och lämna den på i ett par minuter innan du stänger av den om du kommer från en lång resa eller har krävt mycket av motorn. I artikeln Saker att vara medveten om med min turbomotor du har fler tips för att ta hand om det på rätt sätt.
Om du inte vänjer dig vid dessa vanor kan du behöva betala mellan 800 euro och 2.000 XNUMX beroende på ditt varumärke. En kuriosa är att det finns turbos som de på vissa Porsche-modeller som kostar upp till 10.000 XNUMX euro eftersom de använder material från flygindustrin. Naturligtvis, tack vare detta är de mycket mer motståndskraftiga mot temperatur och höga varv.
Gashanteringsproblem
Partikelfilterfel
moderna bilar de har fler och fler system för att minska sina utsläpp. Bland dem är en av de som kan kosta oss mest pengar om den går sönder partikelfilter. Dess ersättare vanligtvis runt en kostnad på mellan 1.000 2.000 och XNUMX XNUMX euro. Så även om det är ett element som har ett självregenereringssystem, är det lämpligt att vänja sig vid det. ta bilen höga varv några kilometer för att hjälpa systemet att hålla sig i gott skick. Med det går du på motorvägen nära 3.000 25 varv för XNUMX km borde räcka.
EGR-ventil fel
Liksom partikelfiltret är det en del som ansvarar för att minska föroreningarna som släpps ut från bilen. Den utsätts för höga temperaturer och sot från motorns förbränning. För att undvika att det slutar förstöra är det bekvämt att utföra samma operation som vi har angett för partikelfilter. Om det inte görs då och då och det förstör räkningen helt så är det det mellan 350 1.300 euro och XNUMX XNUMX euro. Om du vill veta mer om det rekommenderar vi artikeln EGR-ventilen: vad det är, hur det fungerar.