En ny elektrisk inhjulsmotor skulle göra det möjligt att hybridisera konventionella bilar

Företaget Protean Electric har utvecklat en del elmotorer som går monterad på själva hjulet fordon. Enligt deras skapare kommer deras design inte bara att tillåta dem att användas för att skapa elfordon, utan också för att hybridisera ett fordon med en förbränningsmotor och till och med att konvertera en tvåhjulsdriven bil till en fyrhjulsdrift.

Det nya elmotorsystemet på hjul kallas Protean Drive och är designat för att underlätta utvecklingen av elfordon efter varumärken. Den är för närvarande i förproduktion, men tjänstemän från Protean Electric-företaget säger att den kommer att vara klar för produktion senare i år.

Liten men kraftfull elektrisk inhjulsmotor

Storbritannien-baserade Protean Electric har utvecklat denna teknik i åtta år. Även om dess motorer är mindre än vanliga elmotorer, är kapabla att leverera 111 hk vardera, så som indikerat av teknikföretaget, skulle en bil utrustad med dem på två av sina hjul ha en sammanlagd effekt på 217 hk.

Protean Drive är ett helt fristående "smart ställdon" som inkluderar en permanentmagnet och synkron elmotor. Den är lättare, den behöver inga växellådor och dess placering lämnar mer utrymme på bilens plattform. Det krävs bara två kablar för att försörja ström och en mindre för att ansluta till bilens centrala dator.

Enligt Donaldson, representant i Europa för Protean Electric, två av dess motorer plus de komponenter som är nödvändiga för dess drift de väger bara 72 kg. Det vill säga cirka 30 kg mindre än till exempel den elektriska växellådan på en BMW i3.

Alla är inte fördelar med in-wheel motor...

Trots allt detta har in-wheel-motorer inte allt för sig. Integrerad i hjulet öka ofjädrad massa, något som hindrar fjädringens optimala funktion. För att lösa detta har Protean Electric satt sina motorer på prov i en Volkswagen Golf, Med en sakkunnigt avstämd fjädring oberoende i fordonsdynamik. Enligt Donaldson, den extra ofjädrade vikten skulle kunna kompenseras framgångsrikt och testbilen körde lika bra som en vanlig Golf GTE.

En annan nackdel är att en in-wheel motor är dyrare än en konventionell elektrisk transmission, så de fortsätter att arbeta för att göra det billigare. Enligt Donaldson själv "Även om det finns kommersiella fördelar med användningen, kommer ingen att betala mer för det." Trots denna nackdel verkar det ändå som att de redan har stöd från en kinesisk tillverkare, som kommer att vara den första att anta deras teknik i slutet av 2018.

Hybridisering av en bil med Protean-enheter

Protean in-wheel motorer kan justeras för att passa däck från 14 till mer än 20 tum, så dess anpassning till olika typer av hjul skulle inte vara ett problem. Naturligtvis är det inte en teknik som tillåter hybridisering av vilken bil som helst, det är mer en verktyg som varumärken skulle ha för att enkelt förvandla dina konventionella modeller till effektiva hybrider. Fast vem vet om vi inte i framtiden kommer att ha ett företag som är dedikerade till att transformera livslånga bilar på uppdrag av sina kunder.