Elfordon: vad de aldrig har berättat om elbilar och ECO-bedrägerier

elfordon, elbil

Elfordon är inte i min smak, det är sant att dessa elbilar De kan ha ganska snabba reaktioner, och många andra fördelar, som att de inte har några utsläpp. Men enligt min ödmjuka åsikt är de inte framtiden, såvida inte ett riktigt hållbart batteri uppnås, eftersom litiumbatterier, för att få mineralet och produktionen av batterier, inte precis är miljövänliga.

Men oavsett om vi gillar det eller inte så säljs helt elektriska enheter, vare sig det är plug-in, hybrid eller bränslecell. Och det är nödvändigt att veta vad det är det riktiga panoramat av denna teknik, eftersom de kanske inte har berättat slutet på historien, och det slutar inte "att vara glad och äta rapphöns" i det här fallet. Jag kommer också att vara lite politiskt korrekt eller gå emot vad många kanske tycker om dessa bilar, eftersom de skämtar med dig och vi måste berätta för dig...

65 % av den globala bilförsäljningen år 2030 förväntas vara elektrisk. För att göra detta bör försäljningen av dessa fordon öka med 25 % varje år från 2023 till 2030, och det verkar tyda på att allt går i den riktningen, eftersom ökningen av försäljningen av dessa motorer jämfört med 2021 och 2022 representerade en ökning med 55 % årligen... Något liknande kommer att hända i andra fordon, som tunga fordon, även om adoptionen i detta fall går mycket långsammare.

Aktuellt panorama: typer av elbilar

Laddningsuttag för elbil

Det har vi faktiskt olika tekniker el eller hybrid att välja mellan, såsom:

  • Batteridrivna elfordon: Dessa fordon är helt elektriska och körs uteslutande på el lagrad i batterier, som tillverkas med litiumbaserad teknik. De har ingen förbränningsmotor och ger inga avgaser. Dessa elfordon kallas även plug-in-fordon. Exempel på den här typen av bilar är Tesla Model 3, Toyota bZ4X och Nissan Leaf.
  • Hybridfordon: Hybridfordon kombinerar en förbränningsmotor (vanligtvis med liten slagvolym) med en elmotor. De kan köras på el, bensin eller en kombination av båda. Hybrider kopplas vanligtvis inte in för att ladda batterierna, eftersom elektriciteten genereras genom regenerativ bromsning och laddning av förbränningsmotorn. Generellt sett kan du i tätorter endast använda elmotorn, vilket sparar batteriet, medan när det behövs stor kraft använder du en kombination av båda. Batterierna i dessa bilar är vanligtvis små, utan mycket autonomi, och är vanligtvis inte baserade på litium, utan kan vara gjorda av nickel, även om nyligen också Li-batterier har antagits. Exempel inkluderar Toyota Rav4, Pryus och Honda Insight.
  • Plug-in hybrider– Plug-in hybrider liknar konventionella hybrider, men har större batterier som kan laddas genom att koppla in dem i en elkälla. De kan arbeta i helelektriskt läge under begränsade avstånd innan de vänder sig till förbränningsmotorn, eller de kan också fungera i kombinerade lägen. Exempel inkluderar Chevrolet Volt och Ford Fusion Energi.
  • Bränslecell: Bli inte förvirrad av deras namn, dessa fordon använder en vätebränslecell för att generera elektricitet som driver elmotorn, det vill säga det är en typ av batteri som använder väte istället för litium, men det måste fortfarande ersättas med tid som litium, och även involvera användningen av vissa element som är i konflikt med miljön. Exempel är Toyota Mirai och Hyundai Nexo.

Jo, som vi ser har vi i alla fall batterier, vilket är det det verkliga problemet av dessa bilar. Det är sant att de har 0 CO2-utsläpp när det gäller 100% elfordon, eller lägre utsläpp när det gäller hybrider. Men vad händer när man tillverkar dessa batterier? Det vill säga, i slutändan överför vi miljöproblemet från städer och vägar till produktionsområden...

Biobränslen, lösningen?

Många kommer att tycka det biobränslen De kan vara lösningen, eftersom användningen av batterier kan undvikas och dra nytta av nuvarande Otto- och Dieselmotorteknik för att använda dessa mer ekologiska bränslen. Men det visar sig att grönare är marknadsföringsdelen av dem som försöker sälja dessa fordon till dig. Bakom denna ECO-märkning finns också allvarliga problem, ett av dem är att utsläpp inte undviks. Men det finns mer, och det är att dessa bränslen, istället för att komma från petroleum, mestadels erhålls från vegetabiliska oljor.

Dessa vegetabiliska oljor De erhålls inte exakt från ingenting, de dyker inte upp direkt vid pumparna. De måste planteras, eftersom de kommer från vissa spannmål som majs, vete, sockerrör, etc. Och mina herrar! Vi har miljontals människor i världen som dör av hunger, och att använda dessa biobränslen innebär att man använder odlingsarealer för detta andra ändamål, eller avskogar stora ytor för att skapa nya odlingsfält... Återigen stöter vi på en verklighetskontroll.

En Enligt min ödmjuka mening är det bästa alternativet förbränningsbilar baserade på grönt väte, där nuvarande motoriseringsteknik kan användas och vad de genererar är i princip vatten, med praktiskt taget 0 utsläpp. Dessutom är det ett mycket rikligt bränsle, och det kan erhållas från vatten (till exempel från havet). I grund och botten är det att separera H20 genom elektrolys, med H2 på ena sidan och O2 på den andra, och sedan inuti motorn som kombinerar dem för att generera en explosion och flytta cylindrarna, vilket genererar H2O igen...

Miljö och batterier

elmotorbatteri

Litiumbatterier, trots att de är en grundläggande teknik för elektrisk mobilitet för att minska utsläppen, poserar vissa miljöproblem och utmaningar som måste lösas om dessa elbilar verkligen ska bli framtiden. Och dessa problem ökar i takt med att elbilsflottan växer sig större och större och tillverkar fler och fler batterier i megafabriker både för nya fordon och för ersättningar vid behov. Dessa problem jag pratar om är:

  • Litiumextraktion: Tillverkningen av litiumbatterier innebär utvinning av mineraler som litium. Att bryta dessa material kan orsaka betydande miljöskador, såsom markförstöring, vattenförorening, hög energiförbrukning och förstörelse av naturliga livsmiljöer. I synnerhet litium behöver avdunstningsdammar som liknar dem vid utloppen och de använder mycket vatten, närmare bestämt cirka 21 miljoner liter per dag, eller med andra ord, 2.200.000 1 1000 liter dricksvatten för att producera bara 160T litium. , det vill säga, 1 kg av detta mineral. Gör matematiken... om varje batteri i ett elfordon använder XNUMX gram för varje XNUMXkW ström... För många liter vatten för den brist vi har, eller hur?
  • Andra mineraler: Å andra sidan behövs även mineraler som kobolt, nickel, en del från coltan etc till dessa bilar. Många av dessa mineraler finns i ådror i mycket fattiga länder, som de i Afrika, som Kongo. Där används barnarbete för att utvinna dessa mineraler billigt, och det finns krig om detta mineral som slutar med att det färgas in med blod. Greta Thunberg föredrar dock att åka i en av dessa bilar och säga: "Min barndom har blivit stulen." Och blir inte dessa barn rånade?
  • återvinning: Som händer med din mobiltelefon, räcker inte batteriet i dessa bilar för evigt, och det försämras med varje laddnings-/urladdningscykel, så det kommer en tid när autonomin sjunker avsevärt och du måste byta ut den. Även om litiumbatterier är återvinningsbara är storskalig batteriåtervinning fortfarande en utmaning. Bristen på effektiva insamlings- och återvinningssystem gör att många batterier hamnar på deponier, vilket kan släppa ut giftiga ämnen och tungmetaller till miljön, framför allt mark och vattenmiljöer.
  • Elektroniskt avfall: Naturligtvis ökar ökningen av elektrisk och elektronisk teknik också e-avfall eller elektroniskt avfall, som är svårt att återvinna och som, om det hanteras på ett olämpligt sätt, kan generera föroreningar och en negativ miljöpåverkan, eftersom de innehåller många giftiga kemikalier, metaller, tunga , etc., farligt för faunan, floran och även för oss.

Och allt detta får dig att tro att det är framtidens bil, respekt för miljön och tar ut ett ganska dyrt pris jämfört med de med normal motorisering... Det måste sägas tydligt, även om många ägare av elbilar inte gör det. Gilla det.

Slutsats

El Elbilarnas framtid är, tvärtemot vad många säger, varken spännande eller lovande. om inte alla dessa problem som jag har nämnt inte kan lösas. Därför, om du planerar att köpa en bil, rekommenderar jag att du köper en bensinförbränningsbil med lägsta möjliga förbrukning, eftersom det av någon för mig okänd anledning inte marknadsförs gröna väteförbränningsbilar och inte heller teknikerna utvecklas. nödvändig teknik eller infrastruktur. Kanske en ny litiumlobby som den med olja? Jag vet inte, men jag tror att de inte letar efter en riktigt bra lösning, helt enkelt ett plåster som kan vara svårt att ändra uppfattning igen under de kommande åren. Det vill säga, spendera pengar igen (vilket är vad det handlar om) och köp en annan ECO-teknik. Blir det verkligen ECO eller blir det ECPlanerad inkurans?


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.