F1 2026: Hur kommer de nya bilarna att se ut?

F1 2026

La FIA har redan presenterat specifikationerna för de nya tekniska föreskrifterna för säsongen F1 2026. Medan i fallet med chassit är allt mer eller mindre definierat, såvida det inte finns ändringar i sista minuten, är sanningen att på motorsidan är det ännu inte känt exakt vad de slutliga specifikationerna kommer att bli, så många tillverkare kan inte arbeta med projektet definitivt.

Hur som helst, FIA har fel igen. När denna nya regeländring gjordes såg man att de mäktigaste lagen fortfarande var före, som Red Bull, som har fortsatt att ligga i toppen. Dessutom, med den stabilitet som funnits fram till nu, har teamen kommit närmare, det är liten skillnad mellan dem alla, vilket är något eftertraktat av publik och förare. Genom att byta till det nya regelverket finns risken att andra lyckas hitta ett hål i regelverket och återigen göra väldigt stor skillnad, vilket gör mästerskapet tråkigt igen...

Ju mer teknisk stabilitet, desto mer sammanstrålar alla lag, men FIA verkar fast beslutet att fortsätta ta över känslan. Det är dock sant att för att föregå med exempel för gatubilar måste F1, som fungerar som ett skyltfönster, vara ett exempel med nya mer "hållbara" åtgärder, eller vad de kallar hållbart, att sälja gatubilar med liknande teknik. Men om vi analyserar dessa åtgärder noggrant, är sanningen att de är ett ganska skämt, och de är väldigt lite hållbara. De kan minska utsläppen, men påverkan är fortfarande stor i andra avseenden.

Tekniska specifikationer för F1 2026

Tja, oavsett om vi gillar det här eller inte. nya tekniska föreskrifter för F1 2026, låt oss se vad som kommer att förändras och om det är en lösning på de nuvarande problemen eller inte:

  • Farväl till tung vikt: Enkelsitsarna kommer att väga 30 kg mindre och nå ett minimum av 768 kg utan bensin (722 kg för bilen och 46 kg för hjulen). Men eftersom de kommer att behöva tyngre battericeller blir detta svårt att uppnå. Det är troligt att många lag, trots att de är mer kompakta, fortfarande har problem med övervikt, vilket är fallet idag.
  • Mer kompakta mått: Hjulbasen minskas från 3,6 meter till 3,4 meter, medan den maximala bredden minskas från 2 meter till 1,9 meter. Vissa bilar är något mindre, men inte lika små som i andra tider, så på smala banor som Monaco kommer skillnaden inte heller att märkas.
  • Aktiv aerodynamik: aerodynamik, även om det förblir förenklat eftersom trenden med de senaste tekniska föreskrifterna, förhindrar bilar från att se ut som de gjorde förr, med en stor komplexitet av aerodynamiska element, kommer att vara mer sofistikerad än nu, eftersom aktiva system kommer. Det nya aktiva systemet för samtidig justering av främre och bakre spoilers i två lägen: "Z-läge" för hög nedkraft och "X-läge" för lågt motstånd. Det vill säga att det inte blir någon DRS utan den kommer att ändras till ett slags "dubbel DRS" på bak- och framvingen. Och inte bara det, andra förändringar förväntas också som:
    • Den 100 mm smalare frontspoilern med två aktiva element.
    • Demontering av de främre hjulhusen.
    • Kontrollpaneler för väckning av främre däck framför sidostöd.
    • Golv 150 mm smalare och delvis platt.
    • Reducerad och mindre kraftfull diffusor. Därför blir den enklare än den nuvarande och det blir inte lika mycket golveffekt. De tog ett steg framåt i det här fallet och nu tar de ett steg tillbaka...
    • Treelements bakspoiler med förenklade gavlar.
    • Förutom att ta bort den nuvarande autoöppnande DRS, kommer även balkvingen att tas bort.
  • Mindre däck: för fronten: 280 mm bred (jämfört med 305 mm) och 15 mm mindre i ytterdiameter. För baksidan: 375 mm bred (jämfört med 405 mm) och samma ytterdiameter.
  • Förstärkt säkerhet- Krockstruktur i två nivåer, förbättrat sidointrångsskydd och förstärkt störtbåge. Det kommer att innebära mer vikt, vilket tillsammans med de större batterierna gör det svårt att minska vikten med de där 30 kg.
  • Motor: Även om det ännu inte är definitivt, är det också nödvändigt att klargöra vad som är känt för tillfället om motorn, och i det här fallet är det inte utan kontroverser. Audio går som bekant också in som motor för nuvarande Sauber, och Ford för att driva Red Bull, medan Honda kommer att leverera motorer till Aston Martin. Alpine (Renault), Mercedes och Ferrari fortsätter förstås. Som sagt, när det gäller specifikationer, är ändringarna följande:
    • Termomotorn kommer att gå från nuvarande mer än 700 hk till att ha ca 535 hk, det vill säga ca 400 kW. Det blir fortfarande en V6 Turbo.
    • Hybrid- eller elsystemet ger för närvarande 150 kW effekt, men i F1 2026 kommer det att ha 350 kW, cirka 480 hk. Det betyder att den elektriska delen och förbränningsdelen kommer att ge cirka 50-50 % av effekten.
    • Strömeffekten är 985 hk, därför lägre än nuvarande 1050 hk ca. Men genom att minska vikten lite kommer HP/kg-förhållandet att förbli lika.
    • Bränslen kommer att vara av 100 % bioursprung.
    • Den komplexa MGU-H-enheten som fick elektrisk energi från turbon försvinner.
    • KERS eller regenerativ broms, det vill säga MGU-K, kommer praktiskt taget att göra allt bromsarbete och på så sätt få mer elektrisk energi från den.
    • Bränsletanken kommer också att minska sin kapacitet, gå från 110 kg till 75 kg, men det betyder inte att tankningen kommer tillbaka. De kommer att fortsätta att fyllas på och kommer att behöva hålla ett helt lopp, bara det större bidraget från den elektriska delen gör att de konsumerar mindre.
  • AI-algoritmer: FIA ​​jobbar också på algoritmer för att hantera användningen av kraftenheter och undvika hybridmotorer med mycket ojämn prestanda. Det vill säga, tack vare artificiell intelligens kan motorkartorna bättre hanteras, för att matcha dem.

Resultatet av denna reglering skulle kunna bli en bil som är mycket snabbare på raksträckan än de nuvarande, men som blir långsammare i kurvorna, därför... Jag vet inte om detta är vad fansen förväntade sig för F1 2026.

Bilder | FIA


Betygsätt din bil gratis på 1 minut ➜

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.