I motorvärlden finns det alla möjliga ranking. från de snabbaste bilarna även mest effektiv. Men listan som ingen vill toppa är den fulaste bilen eller, för att vara politiskt korrekt, den med minst framgångsrik design. Det är fallet med Fiat Multipla. En minivan som var banbrytande i många aspekter, men som alltid dyker upp i alla "topp 10" av de svåraste bilarna att se.
Fiat Multipla kom ut på marknaden 1998 som en revolutionerande bil vad gäller utrymme och funktionalitet. Dess skapares prioritet var att få en hytt med endast två sätesrader men där de passar sex personer plus bagage. En utmaning för vilken de var tvungna att maximera det tillgängliga utrymmet på olika sätt.
Verktygslängd, MPV-utrymme
Denna italienska minivan hade sällsynta åtgärder både i ditt segment och utanför det. Den var bara 3,99 meter lång, så jag ville att den skulle vara lika enkel att parkera som många kompaktbilar på marknaden. b-segment. Den var dock mycket bredare och högre än någon av dem. Hans 1,87 meter hade nästan samma vingspann som en Opel Zafira och med sina 1,70 meter höga var den i nivå med många stadsjeepar idag som t.ex Nissan X-Trail eller Honda CR-V.
Med dessa dimensioner hade dess interiör gott om utrymme för att bekvämt rymma sina passagerare. speciellt i höjden. Dessutom erbjöd den också en trunk ganska anständigt med en kapacitet på 430 litros. Med andra ord en bil på en annan nivå rent praktiskt, som dess rivaler inte kunde mäta sig med.
Men dygderna med dess inre utrymme slutade inte där. De främre mittsätet kunde fällas ihop på så sätt att det fanns två oberoende armstöd för förare och passagerare och flera hål för att lämna föremål. Å sin sida kunde även baksätena flyttas för att lämna totalt 1.300 XNUMX liters utrymme i bagageutrymmet.
Fiat Multipla-motorer
När det gäller motorn, inget utöver det vanliga. En dieselversion och en bensinversion, designad för att gå från punkt A till punkt B utan att rusa, men utan för mycket tryck för en 1.300 XNUMX kg generalistbil. Den första var en 1.6 liter atmosfärisk med 103 hk och 144 Nm vid 4.000 XNUMX rpm. den andra turbodiesel med 105 hk, vilket 2001 skulle öka till 110 hk och 2002 till 116 hk. Detta var det bästa att köra med Multipla fullastad, tack vare dess 203 Nm vridmoment från bara 1.500 XNUMX rpm.
Den kontroversiella designen av Multipla
Vad som är tydligt är att ingen av dessa dygder tjänade till att mildra allmänhetens reaktion på designen av Fiat Multipla. Speciellt för hans skull märklig näsa med små strålkastare i botten och två ännu mindre under framrutan. De hjälpte inte heller stor disproportion mellan storleken på fönstren och storleken på resten av fordonet. En aspekt som härrör från amplituden och känslan av rymd som de letade efter i interiören.
På baksidan fanns det också några detaljer som inte gynnade dess popularitet. De bakljuskluster de hade en oval form, men som de hade lagt till en deformation åt sidorna av bilen, för att förbättra synligheten för blinkers från sidan.
Obalans mellan funktionalitet och design
Multiplas proportioner skulle definitivt vara väldigt speciella om den ville uppnå det där goda innerutrymmet. Det är ofta svårt att harmonisera design och funktionalitet för att få en balanserad produkt. Men de flesta av de mest kritiserade aspekterna av denna bil berodde inte på detta. Som andra generationen av 2004 skulle visa hade varken dess konstiga nos eller bakljus något att göra med jakten på överlägsen funktionalitet.
Den andra generationen
I 2004 års Fiat Multipla fanns inga spår av dessa censurerade detaljer. förvandlats till en bil med en mycket mer konventionell estetik, som inte längre bröt så många dåtidens designstandarder. Han fick till och med kritik för precis motsatsen. För många var den nu för intetsägande trots att den behöll sina ovanliga proportioner och sex platser.
Inredningsdesign
Det som knappast förändrades under de två generationerna av denna bil var interiördesignen. Eftersom den saknar en central tunnel och den typiska knapppanelen som hör till den, är Multipla:s körposition samlade alla kontroller på en enda fullsatt ö inom förarens räckhåll.
I den var de tillsammans: luftkonditioneringsuttagen och deras kontroller, växelspaken, instrumenteringen, radion, ett hål för glasögon och till och med ett litet fack för att lagra föremål. Allt detta omgivet av en instrumentbräda som kan väljas i flera slående färger.
Som du kan se har Multipla många element att vara bland de minst graciösa bilarna i nyare bilhistoria. Även om vi inte får glömma det estetiska frågor är något väldigt personligt och att det för vissa inte var något fel på denna lilla minivan. Om du fortfarande inte är säker på vad din åsikt är, här är ett galleri.
Det var inte officiellt i Argentina, de gick bara in i en droppare på grund av en och annan privatimport (tror jag såg tre totalt). En gång, när jag såg en av dessa tre, beskrev en person som var med mig, och som inte var något alls om bilteknik eller design, det som "de satte en bil ovanpå en annan bil", och det verkade som en väldigt grafisk beskrivning till mig. En utmärkt design med en kontroversiell stil. Åtminstone är det så det verkar för mig. Hälsningar. Luis
vacker bil
Jag tror att han var före sin tid. Jag har en Multipla med 12 år och 255.000 XNUMX km är en JTD. Det har gett mig och fortsätter att ge mig utmärkta resultat. De sa att den var ful, men tio år senare har det kommit ut mycket fulare bilar, som Nissan Juke, som är extremt ful och det som är bra är att den främst köps av kvinnor och jag är säker på att många av dem på tiden såg Multipla som ful. leva för att se