Testa Fiat Tipo SW 1.6 MultiJet II, den rationella familjen

De senaste åren har Fiat fokuserat på få ut det mesta av 500-serien, med Fiat 500, 500X och 500L och deras multipla subversioner. Ett sortiment som uppnår många försäljningar för det italienska företaget men som inte slutar täcka vissa segment av avgörande betydelse för någon generalisttillverkare, som t.ex. segment C. Det var därför vi i början av förra året träffade Fiat Tipo. Nu testar vi den i dess familjekropp. Vår enhet har Lounge finish och 1.6 hk 120 Multijet-motorn.

Typen visas som ett mycket rationellt köp. Men i bilismens värld är det inte bara värt att ha ett mycket lågt pris, du måste gå längre och erbjuda en intressant produkt kund pga han kommer inte bara att titta igenom sin ficka. Med att säga att det är ekonomiskt menar vi inte att vi har att göra med en bil vars design inte har studerats, med dåliga tekniska lösningar eller dålig utrustning. I det här fallet är det tvärtom. gå med oss.

Utvändig design

Vi har redan provat Fiat Typ fyrdörrars och senare femdörrars kaross. Därför ska vi inte uppehålla oss för mycket vid avsnittet om konstruktion. Framsidan kommer att vara identisk till den för de två tidigare testade versionerna, med ändringarna som visas i de bakre tre fjärdedelar.

Är i sidovy där vi kommer att skilja en variant från en annan. Som vi ser, i det här fallet förlänger det bakre överhänget några centimeter, vilket ger den dimensioner på 4,57 meter lång, 1,79 meter bred och 1,51 meter hög; med en hjulbas på 2,64 meter. Den är knappt 2 cm högre än sedanerna och fem dörrar. Under tiden är det 4 cm längre än sedanen och 21 cm mer än den femdörrars.

På ett visuellt plan förlänger Fiat Tipo SW takets längd för att få ett mer abrupt fall för att uppnå största möjliga innerutrymme. Också ökar sin glaserade yta med ett större bakre skyddsglas. Å andra sidan fortsätter vi att hitta detsamma 17 tums hjul på denna Lounge-beklädnadsenhet, såväl som de nedre fönsterramarna och dörrhandtagen i kromfinish.

Om vi ​​ändrar vårt perspektiv och går till baksidan är inte heller lätt att skilja halvkombin från denna egendom. Formen på bakrutan och piloterna är identisk, man måste titta på de större dimensionerna på grinden och den mindre tjockleken på stötfångaren. Med denna rörelse får Fiat en större lastmun och märkbart mer praktiskt.

Bebyggelse och stam

När vi säger att Fiat Tipo är en rationell produkt menar vi det på alla sätt. I avsnitt beboelighet vi har hittat en bil som kommer att erbjuda gott om plats i framsätena och mycket bra baksäten och högre än genomsnittet för C-segmentet.

Det kommer inte att sticka ut särskilt i någon av sina dimensioner här, men setet är ganska bra. Om vi ​​inte är väldigt långa, och personen som reser framför oss också är det, kommer det inte att vara några problem. De centrala torget du kommer att vara mer obekvämnaturligtvis, men sanningen är den mer praktisk än i många andra bilar av segmentet, inte når taket om vår höjd är mindre än cirka 1,80 meter.

Om vi ​​öppnar trunk vi träffade 550 litros utrymme för att ladda den. Det är sant att hjulhusen minskar en del praktiska egenskaper men, som vi ser på bilderna, används gapet som finns kvar bredvid dem med lastavskiljare. Å andra sidan har den en dubbel höjd golv Denna lösning tillåter oss att, om vi sätter den i det högsta läget, är bagageutrymmets golv praktiskt taget i jämnhöjd med lastöppningen och fäller vi ner sätena har vi också en helt platt bas, vilket kommer att vara mycket praktiskt för att bära långa föremål.

Inredningsdesign

När vi sätter oss i en så billig bil förväntar vi oss en väldigt spartansk interiör, med material av dålig kvalitet och ingen stoppning någonstans på instrumentbrädan eller dörrpanelerna. Det är sant att det inte kommer att bli det interiör varken den mest slående eller lyxigaste i segmentet, men det måste vi inse vida överträffar förväntningarna. Den övre delen av instrumentbrädan är relativt mjuk, medan pekskärm och kontrollerna i det centrala området verkar inte vara typiska för ett intervall som börjar nära 10.000 XNUMX euro. Dessutom dyker de typiska syrsorna inte upp när de passerar genom ett trasigt område, vilket är ett tecken på god passform mellan elementen.

Och eftersom vi har citerat huvudskärm, denna är inte integrerad i instrumentbrädan som i fallet med fyrdörrarstypen (där den är 5 tum), men den är i upphöjd läge, vilket alltid är ett plus. Det är 7 inches och dess hantering sker på ett taktilt sätt, och kan även använda vridkontrollen som vi hittar i det nedre högra hörnet. Det finns ingen brist på uppkoppling med våra smartphones, webbläsare eller systemet för Fiat U Connect.

När det gäller instrumentpanel, ser vi det typiska arrangemanget av två klockor i stora dimensioner för att styra hastighet och varv med en monokrom TFT-skärm mellan de två som kommer att visa alla funktioner hos navigatorn ombord såsom förbrukning, kilometer, medelhastighet, växlingsförslag och mycket mer. Vi kommer att hantera den olika informationen genom ratten, samt den adaptiva farthållaren.

Förarstolen har, utöver de vanliga bestämmelserna, en variabelt svankstöd. För hans del, volante, som har en diameter något stort för vår smak, den kan justeras både i höjd och djup vilket gör det lättare för oss att hitta vår mest passande körställning.

Det saknas inte många förvaringsfack där vi kan tömma våra fickor och förvara vattenflaskor, USB-uttag, ett främre armstöd med hål inuti, även ett bakre armstöd..., dvs. inget "väsentligt" saknas.

Interiören kan sammanfattas i att den inte är lyxig och skulle kunna lösas mycket bättre, men samtidigt är den mycket trevligare, intelligentare och graciösare att titta på i sin design än vad vi kunde förvänta oss för en bil med ekonomiskt snitt. .

1.6 MultiJet II 120 hk

Den testade enheten är förknippad med Lounge-finishen och den kraftfullaste motorn i sortimentet, 1.6 MultiJet II diesel. Denna mekanism ger en maximal effekt på 120 hk vid 3.750 320 rpm och ett generöst vridmoment på 1.750 Nm från XNUMX XNUMX. Enligt godkända data kan den här versionen uppnå acceleration från 0 till 100 km/h på 10,1 sekunder och kan färdas med en maximal hastighet på 200 km/h. Allt detta, med en förmodad blandad förbrukning på 3,7 l/100 km.

Men Fiat Type SW kan också förknippas med fler motorer. I den dieselsektionen motorerna är 1.3 hk 95 MultiJet och den beprövade 1.6 hk 120. De bensin familj Den består av 1.4:an med 95 hk och 1.4:an T-Jet med 120 hk. Denna sista motor kan även anpassas till gasol som standard, med namnet 1.4 T-Bifuel LPG.

På språng

Det är dags att vrida på tändningsnyckeln och se hur denna italienska kombi presterar på vägen. Det första att säga är att motorn låter buller och vissa vibrationer passera in i kupén. När motorn värms upp kommer ljudet på tomgång att vara lägre, men under accelerationsfaser kommer det att fortsätta att vara mycket närvarande.

Det är sant att ovanstående är ett fel, men det är förmodligen den enda vi kan få ut av din enhet. För övrigt har det förvånat oss eftersom det verkar ha mer kraft än vad som deklarerats. Den kanske fortfarande har en något högre leverans i botten av varvräknaren, men det är det från ca 2.300 XNUMX rpm när turboslaget kommer in (nästan) häftigt, erbjuder en överraskande dragkraft.

mycket konsumtion de är inte alls höga, men väldigt över det godkända. Vid tidpunkten för återlämnandet till märket registrerade datorn en snittförbrukning på 5,7 l/100 km, även om vi reste många kilometer på stadsvägar. På motorvägen kommer vi att spendera ca 5,2 l/100 km.

Fiat Type SW, liksom de andra två karosserna, föredrar en tuning huvudsakligen inriktad på åkkomfort. Det är därför vi inte kommer att möta en hård fjädring, utan snarare en mjuk. Så, tröghet kommer att märkas något mer än i andra kompakter, men de kommer inte att överdrivas heller; i gengäld kommer vi att ha mer komfort när du reser på snabba vägar och i tätortssträckor.

Kanske är den här mjukare fjädringskonfigurationen anledningen på snabba vägar ger oss inte samma känsla av balans som i andra fordon i höga hastigheter. Vi tror att det också kan bero på den för stora diametern på ratten. Och på tal om ratten så har styrningen ett stadsläge vilket kommer att öka sin assistans för att förbättra manövrerbarheten i låga hastigheter.

Slutsatser

Även om Fiat Type SW inte är lika ekonomisk som en fyradörrars sedan, eftersom den höjer priset med cirka 2.000 XNUMX euro, är den fortfarande en ganska prisvärd produkt som erbjuder mycket för relativt lite. Ärligt talat så har det varit en av produkterna med det bästa förhållandet mellan kvalitet/utrustning/pris som vi har testat de senaste månaderna, så länge vi inte räknar typ sedan och fem dörrar.

Det är sant att antalet bagageutrymmets volym växer inte för mycket jämfört med salongen men lättheten att lasta genom att ha en stor öppning, fördelen med en rullgardin och inte en styv bricka och möjligheten att fälla ner sätena vilket ger ett helt plant golv med fri höjd upp till taket kommer att få fler än en kund att välja denna variant.

Utrustning

Easy

• 16-tums lättmetallfälgar
• Speglar i kroppsfärg
• Krom dörrhandtag
• Fyra elfönster
• 60:40 delade fällbara baksäten
• bakre nackstöd
• Luftkonditionering
• Uconnect-system med 5-tums färgskärm med Bluetooth
• 3,5-tums monokrom TFT-skärm i instrumentpanelen
• LED varselljus
• Backstartassistent
• 6 krockkuddar

Lounge

• 17-tums lättmetallfälgar
• främre dimljus
• Enzons automatisk klimatkontroll
• främre armstödet
• Ljus- och regnsensorer
• Elektrokromatisk innerspegel
• Uconnect-system med 7-tumsskärm med Bluetooth
• Farthållare

Fiat Typ SW Pris

Priser enligt märkets konfigurator, utan några rabatter.

Redaktörens åsikt

Fiat Tipo SW bildgalleri