El variabelt intagssystem av en motor finns i många drivmedel som kommer från företag med extrem lyx och internationell prestige, som t.ex Audi, BMW, Ferrari och Peugeot, Bland annat.
Den är avsedd att användas i motorer med hög deplacement, förbättra dess prestanda och ökande regim av samma arbete, öka luftintaget som direkt påverkar förbränningen av den bensin eller diesel som används.
Detta beror på att konventionella insugningsventiler De har inte samma prestanda. än de som finns i det här systemet, så de anpassar sig inte perfekt med de olika motorvarvtalen.
Variabel insugsdrift
Som vi förklarade i artikeln om praktisk cykel av en fyrtaktsmotor, luften vad som går in i motorn har tröghet. En effekt som det handlar om att utnyttja allt är möjligt för att få en bra fyllning av cylindrarna. De variabelt intag Den har två kanaler för varje cylinder eller en enda grenad kollektor för alla till vilken en del av rören är stängd. Slutresultatet är i alla fall:
- En lång smal samlare: Används när motorn går med låga varv per minut (rpm). Eftersom röret är tunnare når luften högre hastighet för att gynna dess tröghet.
- En kort och bred samlare: Används när motorn roterar med höga varvtal. Eftersom luften redan går snabbt med denna hastighet, behöver den inte ett tunt rör för att gynna dess hastighet. Tvärtom behöver den en väldigt bred insugskanal som släpper in så mycket luft som möjligt. Det finns även variabla insugssystem som använder det korta slaget vid hög belastning, inte bara när ett visst antal varv uppnås.
nu, du måste ta hänsyn till luftens beteende i insugningsrören. Fördjupningen som orsakas av kolvens nedstigning lockar till sig luften som kommer att försöka fylla den. Detta visar sig i tryckvågor: a negativ tryckvåg när kolven sänks que genererar en positiv tryckvåg som försöker fylla den och som tar en viss tid att komma fram beroende på motorns rotationshastighet. Det vill säga hastigheten med vilken sugkolven sjunker.
Det är därför designen av kanalerna eller, i mindre vardagliga termer, insugningsgrenrörets geometri har en form och längd viss för att inte hindra dessa vågor och till och med uppmuntra dem.
Att byta från en kanal till en annan, en används dubbel fjäril som verkar genom acceleration eller aktiveras elektroniskt av motorns ECU.
Varierande intagstyper
Vid rörliga antagningar kan vi i princip särskilja två grundläggande typer: de som varierar längden på insugningsgrenröret, och de som verkar igenom resonans.
Det rörliga intaget för samlarlängd Det är den överlägset mest använda. Den har två olika grenrörslängder för varje cylinder och fungerar precis som beskrivits ovan. Det vill säga i en högt varvtalsområde använder kortsamlaren, och i låg regim använd det långa grenröret. Det är därför vi kan säga att längden på den använda samlaren är omvänt proportionell mot kursen till vilken motorn fungerar.
variabelt intag genom resonans orsakar ventilöppning placeras i insugningsröret endast genom luftens vibration. Även om den här typen av variabelt intag i verkligheten ofta kombineras med det som baseras på grenrörets längd och bredd. Därför kommer gastillförseln att variera beroende på längd och sektion av samlaren, förutom den vibes skapat där.
En variabel insugsbana kan generera en lätt trycksättningseffekt som liknar en lågtrycksöverladdare på grund av fenomenet Helmholtz-resonans. En fysisk egenskap som vi redan såg i bil ljuddämpare med förbränningsmotor.
Ett exempel: BMW:s variabla insugssystem
BMWs mest kända variabla insugssystem är DISA. Både för de dygder den erbjuder sina motorer och för de haverier den fick för några år sedan. Det är ett system som inte har två kanaler för varje cylinder, utan snarare ett grenrör med en fjäril som stänger en del av systemet. Det kan ge flera problem:
- På dieselmotorer med variabelt insug det slutar med att det blir igensatt av det typiska kolet som produceras vid förbränning av detta bränsle.
- I bensinmotorer med variabelt insug, problemet är att fjärilen kan gå sönder eftersom den är gjord av plast. Delarna kan nå motorn och orsaka allvarliga skador. Speciellt eftersom vissa delar passar genom ventilhålet och kan orsaka mycket allvarliga problem.
Därför finns de metallfjärilar tillverkade av andra tillverkare som ersätter den som BMW monterat från fabriken. En modifiering som många BMW-bilägare väljer.
Det finns ett annat BMW variabelt insugssystem som kallas DIVA, vilket anses världens första kontinuerligt variabla intag. motorn driver den bmw n62 som visas på bilden som leder den här artikeln.
Andra variabla intagssystem
Det finns också variabla intagssystem av andra märken som förtjänar särskilt omnämnande. Audi bär dem till exempel i V6-motorerna från slutet av 90-talet av 8-talet och i de från tidigt 1987-tal eller i VXNUMX-motorerna från XNUMX till nu.
Som ett exempel på användningen av variabelt insug för att maximera en motors sportighet är Ferrari 360 Modena, 550 Maranello och LaFerrari.
Honda har använt detta system med olika mål från den mest radikala sportighet till ren effektivitet, med modeller som t.ex NSX, Civic eller Accord Hybrid.