Det elektroniska insprutningssystemet är det som tillför bränslet till motorn, ger mycket mer exakt kontroll över hur mycket som går in i förbränningskammaren.
Tack vare det, bränsleförbrukningen är lägre än i de gamla förgasade motorerna. Utöver många andra fördelar som: större anpassningsförmåga till olika arbetsförhållanden, mindre våtutrymme för insugningskanalen och besparingar i mekaniska element som reprispumpen eller tomgångsstrålen, som inte är nödvändiga vid insprutning.
Delar av det elektroniska injektionssystemet
Denna besparing av mekaniska element har som sin motsvarighet a stort antal elektroniska element såsom sensorer och ställdon. Det är dessa som verkligen möjliggör motorns anpassningsförmåga och en mycket mer stabil drift.
Vi kommer att lista och beskriva var och en av dessa delar av elektroniska injektionssystem, eftersom det inte är begränsat till insprutare och bränsleledningar.
- Elektrisk bränslepump och nivågivare: ansvarig för att mäta mängden bränsle och pumpa ut det ur tanken.
- Bränslefilter: fångar upp eventuella föroreningar i bränslet så att de inte når det elektroniska insprutningssystemet eller motorn.
- Insprutningsskena eller Common Rail: det gör det möjligt att lagra den mängd bränsle som krävs för motorn, oavsett användningsfas, förutom att dämpa pulseringarna i vätskan från injektorernas öppning och stängning.
- bränsletrycksregulator: håller bränsletrycket på en konstant nivå för att förhindra skador på insprutarna eller ledningarna i det elektroniska insprutningssystemet. När trycket är mycket högt öppnar den en ventil som återför överskottet till tanken.
- piezoinjektorer: det är de som tillför bränslet i förbränningskammaren (direktinsprutning) eller i intaget (indirekt insprutning), där det blandas med luften.
- Tändspolar: ansvarig för att uppnå rätt spänning så att tändstiften kan antända bränsle-luftblandningen
- Gasspjäll med sin positionssensor: Det är en ventil av fjärilstyp som styr mängden luft som går till motorn.
- Pluggar: producerar den gnista som krävs för att bränslet ska antändas i förbränningskammaren
- Luftflödessensor: även kallad MAF (Mass Air Flow) sensor, det är den som mäter mängden luft som motorn suger in i varje ögonblick
- Temperaturgivare för insugningsluft: mäter lufttemperaturen för att optimera antändningen och för att kunna korrigera andelen luft/bränsleblandning
- Kamaxelvarvsgivare: gör det möjligt att veta hastigheten med vilken kamaxeln roterar.
- Knacknings- eller detonationssensor: om den upptäcker vibrationer orsakade av knackningar, skickar den en order till det elektroniska motorstyrningssystemet för att variera tändningsförskott och bränsleinsprutning
- vevaxelvarvssensor: Detekterar hastigheten med vilken vevaxeln roterar genom att mäta på ringdrevet svänghjul. Styrenheten känner alltså till kolvarnas position, kan beräkna insprutningstiderna och styra motorns drivning.
- kylvätsketemperaturgivare: mäter temperaturen på motorns kylvätska, för att aktivera de elektriska fläktarna vid behov.
- EVAP-kapselgasavdunstningsreglerventil: omdirigerar bränsleångorna som är lagrade i kapselns avlagringar av aktivt kol, så att de går till insugningsröret och förbränns.
- Lambdasond för kontroll av avgashus: Mäter mängden syre i avgaserna för att justera luft/bränsleförhållandet. Det finns en innan katalysator för den funktionen och en till efter. Den andra tjänar till att kontrollera att katalysatorn fungerar korrekt.
- Gaspedallägessensor: talar om för bilens styrenhet hur mycket föraren trycker på pedalen för att veta effektbehovet.
- ECU (ECU): det är den elektroniska styrenheten som ansvarar för att samla in all data som skickas av de olika sensorerna som nämnts hittills och styra motorn på det mest lämpliga sättet. Därför jämförs det ofta med bilens hjärna.
Drift av det elektroniska insprutningssystemet
Nu när du har en uppfattning om allt som ingår i bränsleinsprutningssystemet är det lätt att förstå hur det fungerar. De bensinpump extraherar bränslet från tanken och får det att färdas genom matningssystemets rörledningar. Där är bränslefilter som eliminerar eventuella föroreningar som med tiden dyker upp i fyndigheten.
Bränslet går till insprutningsramp, där det ackumuleras vid rätt tryck tack vare tryckregulator. Ett element som återför överskottsbränsle till tanken. De PBX gör dem injektorer tillföra rätt mängd bränsle och att den exakta mängden luft kommer in genom spjällhus. Allt av det tack vare sensorerna ovannämnda. De spolar tändning ge rätt spänning så att pluggar antänd blandningen (bensinmotorer). I dieselmotorer produceras tändning av trycket som utövas på blandningen av luft och diesel.
Till detta ska läggas att det finns många typer injektion, så det finns fler element beroende på systemet. Till exempel, motorer med direktinsprutning de har en högtryckspump, så att det elektroniska insprutningssystemet har rätt tryck (cirka mellan 50 och 100 bar). Annars skulle injektorerna inte finfördela bränslet tillräckligt för att göra en bra blandning i förbränningskammare.
Definitivt…
När det gäller de mekaniska injektionssystemen, injektionssystemet electrónica drar stor nytta av dem, eftersom förutom större kontroll över mixen, tillåter högre insprutningstryck.
Den grundläggande operationen är som följer: styrenheten tar emot information från olika sensorer som distribueras av motorn, såsom kostnaden för luft i insugningen, temperaturen på motorn eller de varv som den svänger med.
Med dessa data konsulterar styrenheten sin distributionskarta och bestämmer hur länge injektorerna måste vara öppna., det är då den skickar en signal electrónica till injektorn så att avstängningsnålen tas bort och gör att bränsle kan sprutas in.
Beroende på hur många injektorer det finns, kan injektionen vara enpunkt, om det finns en injektor för alla cylindrar (det skulle vara något som liknar förgasaren), eller multipoint, om det finns en injektor (eller fler) per cylinder.
Det kan också vara direktinjektion, om den produceras i samma förbränningskammare, eller indirektOm det inträffar i en separat kammare är detta användbart eftersom mer turbulens genereras, men idag med den utbredda användningen av turboladdning är detta inte längre nödvändigt.
God eftermiddag, din information är mycket värdefull. Varje dag lär jag mig mer om bensin och diesel, tack vare din kunskap certifierade Seine mig i förebyggande underhåll av dieselmotorer och OBD1 datoriserade motorinsprutningssystem inom den andra nivån av systemet. av OBD2 elektronisk injektion Jag skulle vilja arbeta i seriösa företag mitt CV är i anställning mitt ID-nummer är 77151789 ifall någon rekommenderar mig mitt mobilnummer är 3207382404 Jag skulle vilja att du skickar mig information om insprutningssystemets sensorer elektroniska och diesel och värdet av spänningen för var och en med deras respektive specifikationer samt ECU. TACK FÖR DIN INFORMATION OCH SAMARBETE JAG ÄR MYCKET TACKSAM ROBERTO GARCIA RENDON
Hej, jag ville bara att du skulle tipsa mig för jag har en nissan hard body år 87, när jag ber den att accelerera fullt så tar den tag i den som om den saknar bränsle eller att elen går av, jag vet inte om det är injektorerna eller jag vet inte vad, när jag vill köra om någon på vägen och jag accelererar, gör det samma sak
Jag vet inte vad det kan vara
men om jag är lugn utan att behöva stöka till är allt bra
För ADALID RIVERA bör du kontrollera ditt fordon enligt följande, först och främst, bränslefiltret, eftersom ett smutsigt filter hindrar den direkta passagen till insprutarna, kontrollera det absoluta trycket för den dränkbara bränslecellen eller pumpen i tanken, eftersom ett bränsle cell lågtryck ger ett av symptomen på ditt fordon eftersom jag rekommenderar en bra synkronisering till ditt fordon med experthänder i frågan kom ihåg att ditt fordon inte är ett gammalt system, de flesta mekaniker har inte informationen om det elektroniska systemet och vad de kommer att göra med ditt fordon är att skada det mer, kom ihåg att billigt är dyrt, bra synkronisering är att rengöra spjällhuset, sensorinjektorer och systemställdon, men kom ihåg att det väsentliga i ditt fordon är om det har en glödlampa på instrumentbräda som heter chekc engine det är att föredra att skanna ditt fordon för att ta reda på vad som är fel med ditt fordon. Jag hoppas att mitt meddelande hjälper dig eftersom jag är en examen från senaelektroniskt injektionssystem och dator certifierad av sena och genom internetstudie om det är till någon nytta för dig min e-post är luis_roberto1945@hotmail.com Jag hoppas kunna fortsätta tjäna dig. Jag är mekaniker Jag har många års erfarenhet i frågan och varje dag förbättrar jag mig själv mer tack vare sena
Jag skulle vilja att någon som vet informerar mig om ett fall som jag tvivlar på; på en ny motorcykel har jag märkt att ljudet som bränslepumpen ger när tändningen slås på, i några sekunder, och sedan stannar, börjar ljuda igen och med samma intensitet när jag startar motorn, något som jag tror innan det inte hände så tycker jag i alla fall att även om det hördes (eftersom det måste vara igång) så märktes det inte, nu plötsligt hörs det dock mer än motorn. Är det normalt som man säger i verkstaden? Eller finns det en bugg?
Jag har en lastbil som ger mig felkoderna 179 och 456
Jag har en explorer truck år 2000, jag bytte bränslepump eftersom den var defekt enligt en datoriserad diagnos. Jag slog på bilen, den var på i två minuter, sedan stängde jag av den. när jag skulle slå på den igen fungerade inte pumpen vilket kunde ha gjort att den brann
Jag har en yamaha ybr 250 motorcykel med insprutningssystem mod. 2009 Jag skulle vilja om du kunde kommentera egenskaperna hos dessa system tack så mycket
Jag har en 250 modell yamaha ybr 2009 motorcykel med ett insprutningssystem. Jag skulle vilja veta om du har en teknisk beskrivning av detta system implementerat i nämnda motorcykel som redan har 50.000 XNUMX km och jag är intresserad av dess underhåll eftersom jag märker att det inte längre sparar bränslet som den först förbrukade. TACK VÄLDIGT MYCKET ……..
…det är viktigt att skanna den med Yamaha-skannern som följer med den här modellen, eftersom jag är en Yamaha-tekniker kunde jag köpa den eftersom de bara tillhandahåller den till återförsäljare. Kram
mycket bra ... jag har en clio 95 motorenergi är en punkt. Den har bensin, jag kan inte starta den, först misslyckades den, sedan var det svårt för mig att starta den och nu kan jag inte starta den. Kan det vara en falsk elektrisk kontakt?
Även om det verkar konstigt, jag har problem med en 200 cc dkw och jag vill bygga ett mekaniskt insprutningssystem från grunden och allt detta är väldigt användbart, tack...
hej vän jag har ett problem med min 2000 6cyl ford explorer lastbil skickar mig 30 pund i pris och enligt vad de säger kommer sensorn att bränna alla typer av batterier som jag monterar vad rekommenderar du, om problemet som min lastbil presenterar och vilket batterimärke rekommenderar ni eller vad kan jag göra?
toyota yaris 2000 tändsystem
hej vän jag har en yaris 2000 som jag har ungefär 2 månader som jag reparerar den men jag har ett problem som spenderar mycket bränsle hur kan jag göra för att reparera det problemet
hej jag har en Toyota hlux från 2005, mitt problem är att det inte finns någon ström till injektorerna och därför startar den inte. Jag skulle vilja veta hur det är med injektorernas elektriska system
Joel borges Hej, jag har en failan 500 år 1977 och jag vill sätta den full insprutning men jag vet inte hur man installerar det elektriska systemet för injektorerna eller vad som gör att det skickar signalen till injektorerna om du är tydlig med min fråga tack lite visdom eller erfarenhet och intelligens
Karnales Yamaha 250 fazer sänker förbrukningen eftersom du måste ställa in och det är en stor motorcykel tvivel depressive98@hotmail.com till din tjänst !!!!
hej, jag har en yamaha ys 250-insprutning som startar men när jag vill accelerera stannar den... vad kan det vara?