AMG: en berättelse om arbete och förbättring

AMG historia

Historien om AMG har alltid varit kopplad till Mercedes-Benz, men inte för att det fanns ett samarbete mellan de två utan för att AMG visste hur man skulle ta vara på möjligheten som uppstod när Mercedes-Benz lämnade tävlingen redan på sextiotalet förra seklet.

Sedan dess födelse som varumärke har alla Mercedes-Benz skapelser kännetecknats av sin höga kvalitetsnivå och den komfort de erbjöd sina passagerare. Faktum är att tills för inte många år sedan, Mercedes-Benz touringbilar saknade den där sportiga touchen det kännetecknade till exempel BMW:n som i sin tur inte var lika "bekväma" som Mercedes-Benz. Låt oss granska den här historien.

Mercedes-Benz före AMG

Mercedes-Benz var redan under första hälften av XNUMX-talet en konsoliderad och välkänd fordonstillverkare.. Under andra världskriget tillät hans samarbete med Adolf Hitlers nazistregering honom att behålla all sin industriella verksamhet och dra nytta av olika förmåner från regimen. Så snart den väpnade konflikten väl var över, med de nazistiska pengarna lagrade i Schweiz och skickade till Argentina i en diplomatisk väska, grundades Mercedes-Benz Argentina av affärsmannen Jorge Antonio Chibene.

Detta drag gjorde det möjligt för Mercedes-Benz att starta en solid expansion i Sydamerika Samtidigt tillät det vissa exiltyska att börja ett nytt liv, som Ricardo Klement, som kom som tekniker och slutade som chef för Mercedes-Benz Argentina. Det skulle vara mycket lovvärt om det faktum att denne herre hade fötts som Otto Adolf Eichmann och att han hade varit ansvarig för logistiken i koncentrationslägren och direkt ansvarig för den slutliga lösningen av judiska frågan eller förintelsen inte inträffade.

Mercedes-Benz W187

Trots att Mercedes-Benz hade allt till sin fördel för att kunna börja i alla de projekt som man ville, i tävlingssektionen hölls det alltid i en diskret bakgrund. Det är sant att det alltid har funnits Mercedes-Benz-fordon i alla stora tävlingar, men som tillverkare ville företaget från Stuttgart (Estucardía? på spanska) alltid hålla sig lite vid sidan av.

Mercedes-Benz lämnar konkurrenterna

Den 11 juni 1955, under loppet 24 Heures du Mans som hölls på den franska banan i La Sarthe, Mercedes-Benz W198 300 SLR Körd av den franske föraren Pierre Eugène Alfred Boullin, känd som Pierre Levegh, blev han påkörd av Lance Macklins Austin-Healey. Som ett resultat av denna kollision sprängdes Mercedes-Benz och på grund av sin magnesiumkonstruktion sönderdelade bilen, vilket orsakade döden för den franska föraren, vars kropp blev liggande på asfalten, och åttiotvå åskådare som kl. det ögonblicket de njöt av showen.

Förutom förbudet i olika länder att hålla sportevenemang med bilar, denna olycka fick Mercedes-Benz att gradvis överge konkurrenterna. Efter denna olycka deltog märket fortfarande i något evenemang av turistbil eller rallytyp, men bara fram till 1964, då Mercedes-Benz helt övergav tävlingen.

AMG:s födelse

Mercedes-Benz W109 300SEL 6.8 AMG

Att Mercedes-Benz lämnade tävlingen var dåliga nyheter och inte bara för showen. Det var också en kanna med kallt vatten för arbetarna inom varumärkets sportavdelning, särskilt för dem som levde sitt arbete med passion.

Samma år 1964, efter tillkännagivandet av Mercedes-Benz, var ingenjörerna Hans Werner Aufrecht, från powerbank-avdelningen, och Erhard Melcher, från testavdelningen, började modifiera Mercedes-Benz fordon som man kan tävla med. De gjorde det helt för hand i garaget till den förstnämndes hus, beläget i den lilla staden Grossaspach. De bestämde sig för att kalla sitt fortfarande begynnande projekt AMG, resultatet av att förena initialerna till deras efternamn, A och M, med initialen på staden, G.

När garaget till familjens hem växer ur dem, bestämmer de sig för att flytta till en gammal kvarn i staden Burgstall, och 1967 skapade de ett företag dedikerat till konstruktion, design och tillverkning av motorer för konkurrens.

den röda grisen

På grund av den tidigare erfarenheten från dess grundare, AMG bestämde sig för att specialisera sig på modifiering av Mercedes-Benz fordon, något som märket inte såg med särskilt goda ögon samtidigt som det med glädje sålde fordon som skulle gå direkt till den gamla AMG-bruket, där lite mer kraft skulle tas ur motorn och/eller något estetiskt tillbehör skulle monteras för att ge en lite mer estetisk sportighet till dina fordon. Men berömmelse, nästan över hela världen, kom till AMG när en miljonärskund av stjärnans varumärke ville förvandla sin Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 i en racerbil.

Den röda grisen - Den röda grisen

De första modifieringarna var inte särskilt framgångsrika och i de första testerna råkade de ut för en olycka när de tappade kontrollen över fordonet. Men till allas förvåning, 1972 presenterades 24 Heures de Spa vid testet, i den belgiska kretsen Spa-Francorchamps med en utveckling av den tidigare nämnda Mercedes-Benz som utrustade en motor på 6.834 313 kubikcentimeter och 502 kilowatt effekt (129 kubikcentimeter och XNUMX kilowatt mer än den ursprungliga modellen) och som fick det tillgivna smeknamnet från "den röda grisen".

Förutom modifieringar av motorhuvudet hade den här bilen aluminiumdörrar och baksätena och dörrpanelerna hade tagits bort för att lätta upp setet. Spårvidden utökades också för att hysa en del bredare däck och rullburen ingick inuti. Det som inte modifierades var bromssystemet som behöll originalet.

Tja, trots utformningen av den belgiska kretsen, denna bil förvandlad av AMG lämnades i en mycket meriterande andra plats tack vare hastigheten kunde den nå på raksträckor och breda kurvor. Och, säger experterna, att han kunde ha vunnit loppet om det inte varit för hans överdrivna bränsle- och däckförbrukning.

Mercedes-AMG GT Roadster fälgdetalj

Utan att någon förväntade sig det, inte ens AMG-ingenjörerna, öppnade det faktum att en oberoende tillverkare tog andraplatsen fler nyhetssändningar än Seger för den spanske föraren Alex Soler-Roigs Ford Capri RS 2600.

Denna ära i tävlingen varade inte länge eftersom Fédération Intennationale de l'Autmobile, FIA, begränsade kapaciteten för tävlingsmotorer till 5.000 XNUMX kubikcentimeter i en ny förordning som ingen visste hur man skulle förklara även om alla ögon pekade på samma plats...

Trots detta bakslag börjar framgången för AMG växa exponentiellt och de börjar ta emot beställningar från hela Europa till den grad att de är totalt överväldigade av arbete. Situationen blir lite mer komplicerad när fyra år efter att verksamheten påbörjats, Erhard Melcher bestämmer sig för att lämna företaget även om han kvarstår som extern konsult, arbete som han kombinerar med olika samarbeten inom motorcykelsektorn.

Dessutom, eftersom de fem enheterna av "den röda grisen" som byggdes inte kunde användas i konkurrens för att överskrida deplacementet som fastställts av FIA, höll de på att förfalla. En av dem såldes till och med till ett flygbolag som använde den för att utveckla landningsställ.

AMG och dess "vänskap" med Mercedes-Benz

Testa Mercedes A45 AMG

Tack vare den vänskap som Hans-Werner Aufrecht upprätthöll med dem som hade varit hans chefer inledde AMG-företaget ett nytt skede där det, utan att överge några deltagande i tävlingen, ägnade sig åt förbättring av Mercedes-Benz:s estetik och prestanda, utvecklingar som han kunde göra nästan parallellt tack vare den information han fick från sina kontakter i huset i Stuttgart. Faktum är att dess stjärnprodukter i flera år var sportstolar, mindre rattar och kosmetiska paket för karosser av coupémodeller, även om I Spanien har många av oss känt till AMG genom däckkatalogerna.

I åratal, mellan Mercedes-Benz och AMG rådde ett säreget och intresserad kallt krig. Mercedes-Benz var fullt medveten om det växande antalet kunder som var intresserade av AMG-modifieringar och i sin tur var AMG så specialiserade på Mercedes-Benz-produkter att det enbart hade fokuserat på stjärnans fordon och han var inte intresserad av att ha någon form av problem.

80-talet var välmående för AMG och för förbättringen av dess relationer med Mercedes-Benz. Först var ankomsten av AMG-tillbehör till återförsäljarna av stjärnmärket. Sedan, 1988, materialiserades denna goda relation med ankomsten av första beställningen från Mercedes-Benz till AMG: beredningen av Mercedes-Benz W201 190 2.3 16 för tävling och erbjuder också AMG att bli det officiella Mercedes-Benz-teamet i Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).

Framgången för denna förening av synergier var nyckeln till framtiden för båda företagen både på konkurrensnivå och med hänsyn till den enskilda kunden.

Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 AMG Evolution II

På tävlingsnivå invigdes detta nya samarbete med segern 1992 i German Touring Car Championship (DTM) av föraren Klaus Ludwin vid ratten i Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 Evolution II, utarbetad av AMG.

Vad gäller privatkunden lanserade Mercedes-Benz en ny serie fordon som med efternamnet AMG blev riktmärket vad gäller prestanda. Den första medlemmen i denna serie som kom var Mercedes-Benz W202 C36 AMG lanserades 1995. Detta fordon var baserat på Mercedes-Benz C280 Sport men hade ett 104 3.606 kubikcentimeter M206-block och XNUMX kilowatt effekt. Den här modellen skulle vara den första i en generation av fordon byggda av Mercedes-Benz, framställda av AMG och marknadsförs i det officiella Mercedes-Benz nätverket.

Mercedes-Benz W202 36 AMG

1996, mer som en administrativ kuriosa än en faktisk, AMG slutar vara motortillverkare och blir biltillverkare. För att fira denna "händelse" lanseras marknaden Mercedes-Benz W210 E50 AMG utrustad med M119E50AMG-motorn på 4.973 255 kubikcentimeter och XNUMX kilowatts maximal effekt.

1997 är ett mycket viktigt år i AMG:s relation med Mercedes-Benz. Det gemensamma projektets goda framsteg bekräftas med mer än 5.000 36 registrerade enheter av C2.000 AMG och mer än 50 43 av E55 AMG. Denna framgång översätts till en djupgående uppdatering av båda fordonen som skulle ge vika för nya C225 AMG och E202 AMG, med effektnivåer på 260 kilowatt för W210 och XNUMX kilowatt för WXNUMX.

AMG som en del av Mercedes-Benz

Den 1 januari 1999 grundades företaget Mercedes-AMG Gmbh som ett dotterbolag till Daimer Chrysler AG för att förbereda högpresterande fordon från Mercedes-Benz. För att undvika kompatibilitetsproblem med relationen som Mercedes-Benz hade med McLaren såldes tävlingsavdelningen av AMG till företaget HWA AG, en stor aktör i organisationen av det tyska DTM-mästerskapet.

Från detta ögonblick kommersialiseringen av modeller med efternamnet AMG från nästan alla modeller av Merceces-Benz. De var modeller som kännetecknades av den höga prestandan hos deras mekanik och, som du kanske har sett, av deras numeriska valör av endast två siffror.

Mercedes-Benz C197 SLS AMG

År 2010 visas vad som skulle bli det första fordonet tillverkat av AMG, Mercedes-Benz C197 SLS AMG. Utan någon numerisk beteckning kommer detta fordon som en modern version av klassikern Mercedes-Benz W198 300 SL Gullwing Coupe, "måsvingarna".

AMG som livsstil

Att lyssna på marknaden gör ibland skillnaden mellan framgång och misslyckande när man lanserar ett fordon. I det aktuella fallet visste Mercedes-Benz hur man lyssnar på allmänheten och i samband med presentationen 2012 av Mercedes-Benz W176A, jag kastar en AMGLine-paket, som modifierar fordonets estetik men inte berör mekaniska aspekter alls utöver fjädringsinställningen. Detta tillvalspaket är tillgängligt i hela Mercedes-Benz modellsortiment, inklusive för Mercedes-Benz W477V.

Mercedes-Benz W176 med AMG-paket

Detta sportpaket kan kombineras med alla modeller och mekaniker som Mercedes-Benz för närvarande erbjuder på marknaden. Logiskt, montering av detta paket på modeller som Mercedes-Benz W246 B160d på endast 66 kilowatt strider mot alla principer som AMG grundades med för 50 år sedan, men återigen är det marknaden som styr.

Mercedes-AMG är född

År 2014 har Mercedes AMG C190 GT och ovanför den spektakulära karaktären hos dess linje eller dess fördelar, uppmärksammade den sitt namn: Det var inte en Mercedes-Benz utan en Mercedes-AMG. Med denna lansering invigdes en ny etapp där, för administrativa ändamål, skapades ett nytt Mercedes-AMG-märke, ansvarigt för utveckling och tillverkning av de högsta prestandaversionerna av varje serie.

Testa Mercedes-AMG GT Roadster

Som jag sa tidigare är det marknadens krav som styr och till och med mer än en AMG-modell kan nu hittas inom varje serie. Alltså till exempel från det nya Mercedes-Benz W213E Du kan hitta två modeller signerade av Mercedes-AMG, E43 med 295 kilowatt effekt och E63 med 420 eller 450 kilowatt.

AMG-modeller är tänkta att vara högpresterande modeller, men om vi tar en titt på dess föregångare, Mercedes-Benz W212E, kan vi hitta modellen som E500 som hade en effekt som liknade den hos nuvarande E43, men som inte marknadsfördes som AMG, utan var en äkta Mercedes-Benz tillgänglig med Elegance och Avantgarde finish. Jag vet inte vad jag ska tro, kanske Mercedes-Benz förstår marknaden bättre än jag. Nu ska vi bättre njuta av vår Mercedes-AMG GT Roadster testTycker du inte?


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.