Testa Honda Civic e:HEV Advance

I bilindustri det finns två "ordstäv" som inte kan komplettera varandra eftersom de är motsatser. Den första säger "Om något fungerar, rör det inte." Den andra "Anpassa sig eller dö." Både det ena och det andra kan appliceras på nya Honda Civic e:HEV som vi har testat nu för tiden. Ja, det är en av de mest hållbara kompakterna på marknaden och samtidigt en av de som har anpassat sig bäst för att fortsätta vara en av referenserna...

Ifall du glömde el Civic föddes 1972 och under dessa 5 decennier har vi känt till 10 iterationer. Nästa oktober kommer den elfte till vår marknad och den kommer att göra det med förnyade argument. Endast på detta sätt kommer du att kunna öka din försäljning, med en ackumulerad volym som överstiger mer än 27,5 miljoner sålda enheter i 170 länder. Lägg märke till dess utveckling, för även om du inte tror det, kommer dess hybridteknologi e:HEV att sätta en trend...

Estetiken hos Honda Civic e:HEV är mer mogen och "global"...

Innan vi berättar hur bra det går för nya Honda Civic e:HEV, ska vi göra ett kort genomgång av dess estetik. Som ni väl vet, eftersom vi har pratat om honom, representerar hans repliker inte samma revolution som i hans föregångare. Och resultatet, även om det kan verka intetsägande, när du väl har det framför dig förändras saker och ting. Hans stil är mer mogen och även om det kanske inte verkar så, eftersom det är en global modell, har designteamet tittat mycket på Europa för att forma den.

Tillsammans har vi en kropp som blir upp till 4,55 meter lång. Bredden blir 1,80 meter och höjden 1,40 meter. Å sin sida är hjulbasen, med 2,73 meter, en av de generösaste i C-segmentet. Honda presenterar nu en mer elegant och sportig siluett med en 2,5 centimeter lägre huvlinje och lägre fönsteryta tillsammans med en mer definierad bälte än föregående generation.

Relaterad artikel:

Honda Civic 2023! Vi fick på den kompakta hybriden som kommer i oktober

Tack vare denna kombination erbjuder bra sikt för andra radens passagerare. Men det finns ännu fler nya designegenskaper, som lutande LED-optik eller en mer återhållsam frontgrill. Om vi ​​går till sidovyn kan vi inte ignorera markant fall av taklinjen, vilket för den närmare fastback-coupé-stilen. Slutligen, på baksidan har vi lite förnyad optik som är fäst i mitten eller den sportiga diffusorn.

Högkvalitativ stuga, välgjord, teknisk och med mycket utrymme...

Om det yttre mer är en evolution än en revolution, händer något liknande inuti. Honca Civic e:HEV är inte längre förr i tidens rymdskepp, men det ser inte ut att sakna personlighet heller. Du måste bara se hur de har kombinerat linjerna som formar instrumentbrädan, instrumentpanelen, ratten och den centrala tunneln. Resultatet är mycket tillfredsställande, på nivån av ergonomi och kvalitet är det på höjden av premiumrivaler.

Bland de framstående elementen kan vi nämna nytt konfigurerbart digitalt instrumentkluster. Den kommer till liv tack vare en 10,2-tumsskärm, som är standard på Advance-nivån, med hög upplösning. Ratten är, till skillnad från många av sina konkurrenter, inte tillplattad i botten och bomkontrollerna är intuitiva. Från dem styrs målningen såväl som en del av infotainmentsystem. Som dessutom är enklare och lättare att läsa.

Här har vi en 9 tums pekskärm med anslutning för Apple CarPlay och Android Auto (med kabel). Dess grafik är fräschare, men jämfört med dess rivaler syndar den för att vara mer klassisk. Sammantaget är det en framgång att systemet för att hantera luftkonditioneringen är manuellt och har en så bra touch. Längre ner i mitttunneln finns reglagen för eCVT-transmissionen körlägesväljare (Eco, Normal, Sport och Individual) och den elektriska parkeringsbromsen...

Mycket generös beboelighet, fast med skuggor i stammen...

Som vi sa tidigare, nya Honda Civic e:HEV når 4,55 meter i längd. Jämfört med sina direkta konkurrenter gör den den längre med cirka 15 till 25 centimeter. Däri ligger den första nyckeln så att ditt utrymme är ett av de mest generösa i det kompakta segmentet. Men den gömmer också ett "ess i rockärmen" eller snarare, mellan hjulen. Ja, eftersom hjulbasen jämfört med föregångaren växer med 3,5 centimeter för att nå 2,73 meter.

Så när du öppnar förardörren och sätter dig på dina platser du uppfattar rymden i alla dimensioner. Jag mäter 1,65 meter men när det gäller kollegor som är över 1,80 meter är känslan densamma. Förutom att sikten har förbättrats jämfört med föregångaren. Detta beror på att "A"-pelaren ligger längre bak och framför allt pga bakrutan är inte längre delad som tidigare. Men denna känsla av rymd ökar när vi passerar bakom.

Relaterad artikel:

Honda Civic Hatchback: kontroversiell sportighet "inspirerad" i Europa

Utrymmet för benen på passagerarna på andra raden är enormt. Faktum är att den är 3,5 centimeter generösare än tidigare eftersom slagets tillväxt har gått till denna sektion. Bredden för sin del förtar inte heller, att kunna ta emot tre vuxna passagerare utan många nackdelar. Där kanske "mer börda" märks är i höjddimension, eftersom personer på 1,80 eller 1,85 meter redan kommer att gnugga sig mot takets mjukhet...

Förbättrad säkerhet tack vare förnyad Honda SENSING och en styvare plattform...

Om kvaliteten, utrymmet och ombordteknologin i nya Honda Civic e:HEV är premium, är dess säkerhet där uppe bland de bästa på marknaden. Först av allt arkitekturplattform ändrar fördelningen av vissa mekaniska organ för att minska tyngdpunkten. Dessutom introducerar den nya material och tekniska förbättringar som ger den en 22% högre strukturell styvhet än sin föregångare. Men det är inte det enda vapnet till hans fördel...

La senaste utvecklingen av Honda SENSING säkerhetssystem Det ger förnyade körhjälpmedel. Innovationerna som den innehåller är många, men vi kan nämna element som t.ex vidvinkel främre kamera med förbättrad igenkänningsförmåga att upptäcka olika element på vägen. Dessutom lägger den till 8 ekolodssensorer, som ersätter den tidigare millimetervågsradarn, för att detektera icke-metalliska föremål mer exakt.

När det gäller autonom körning är Civic e:HEV för första gången utrustad med sysselsättningssystem. På så sätt, i situationer med trafikstockningar, tar fordonet kontrollen och håller det centrerat i körfältet och i lämplig hastighet. Det inkluderar också varnings- och förebyggande system för ofrivillig körfältsavvikelse eller a nytt adaptiv farthållare som fungerar tack vare vidvinkelkameran.

Hybridteknologin i Honda Civic e:HEV är en av de bästa på marknaden...

Som vi sa tidigare, drivlinan i nya Honda Civic e:HEV är uteslutande hybrid. Du kan inte längre välja mellan bensin- eller dieselmotorer som i tionde generationen. Fortfarande, även om det är begränsat till en enda kraftenhet, den tekniska nivån och det uppnådda resultatet är anmärkningsvärt. För att ta hänsyn till kan vi citera data som en termisk verkningsgrad på 41% eller ett kompressionsförhållande för bensinmotorn på 13,9:1.

I det här fallet står vi inför en 2.0-liters i-VTEC direktinsprutad Atkinson-bensinmotor aldrig tidigare skådat i Hondas sortiment. Till det, för att konfigurera hybridsystemet, är två elmotorer anslutna. Den första som ett drivmedel och den andra som en generator i samband med den senaste versionen av intelligent kraftenhet (IPU) Den har ett 72-cellers batteri. För sin ledning förlitar sig Honda på ett e-CVT-system med elektronisk styrning.

Resultatet? 184 hk (135 kW) effekt och 315 Nm vridmoment. De kan tyckas få, men om vi sätter dem i sitt sammanhang syns vinsten jämfört med föregångaren. Det tidigare 1.5 V-TEC turboblocket gav 182 hk och mellan 220 och 240 Nm i vridmoment. Denna nya e:HEV-hybrid överträffar den i båda uppgifterna, och gör till och med 1.6 i-DTEC-dieselblocket med 120 hk och 300 Nm vridmoment blek. När det gäller förbrukning och utsläpp är uppgifterna mer intressanta...

meddelar honda CO2-utsläpp (enligt WLTP blandad cykel) med start från 108 gram kilometer. Handlar det om bränsleförbrukning meddelar märket ett snitt som börjar in 4,7 liter per 100 kilometer. Båda uppgifterna väntar på slutgiltigt godkännande, men i vårt test var Civic e: HEV väldigt återhållsam när det gällde att "dricka" bensin. Även om det inte är en 5,2% tillförlitlig siffra, nöjde han sig med ett snitt på XNUMX liter...

Och hur mår hybridmotorn i nya Civic e:HEV?

Om du trycker på startknappen på Honda Civic e:HEV hör du bara tystnad. De första mätarna täcks av el eftersom som standard EV-läge. I detta är värmemotorn avstängd och hjulen flyttas endast av den elektriska drivningen. Genom att gå med i den normala cirkulationen Hybridläge tar hand om situationen. Här bensinmotorn startar och fungerar endast som elgenerator.

Hjulen drivs dock fortfarande av elmotorn. Slutligen, om vi behöver en högre effektnivå kan vi använda motorläge. Här det är det termiska drivmedlet som flyttar hjulen medan den elektriska verkar för att ge extra kraft. Allt detta utan att behöva välja dem eftersom styrenheten är ansvarig för att välja dem baserat på körning eller effektbehov.

Sammantaget är responsen bakom ratten i Civic e:HEV:s hybridsystem mycket tillfredsställande. Accelerationen är linjär tack vare smidig e-CVT-växellåda. Till skillnad från andra hybrider är slirningen och känslan av bristande kraft i starka accelerationer mycket låg. Det märks bara, och på ett mindre uttalat sätt än hos sina konkurrenter, i branta backar eller snabba omkörningar där kravet på prestanda är mycket högt.

För deras del förmåner är bra med en steg från 0 till 100 kilometer i timmen krypterad av Honda in 7,8 sekunder. Dessa data är mycket bra, gynnas av ett kraft-till-vikt-förhållande på 8,42 kilo per CV. Slutligen aktiv ljudkontroll (ASC) Det genererar en bättre hörselkänsla när vi aktiverar sportläget. För att göra detta utjämnar systemet värmemotorns bästa frekvenser och replikerar dem inuti genom högtalarna.

Det är inte ett skämt! Honda Civic e:HEV har känslan och körningen av en sportbil...

När du sätter dig bakom ratten i nya Honda Civic e:HEV har du en uppfattning: bekantskap.. Ja, för även om designen är helt ny så känns det som att du har kört den länge. Allt är på sin plats och från första stund vet du var du ska leta för att kontrollera kördata. Hur som helst, från det ögonblick vi trycker på startknappen känns alla hans sätt lodräta.

Detta är adjektivet som bäst kan definiera Civicens dynamiska karaktär. Vi står inför ett lod som trampar bra under alla omständigheter och att för att göra det obekvämt måste vi forcera rytmen mycket. För att erbjuda denna touch har ingenjörsteamet fulländat en perfekt vikt och hjälpstyrning som tar det där du lägger ögat. Upphängningarna gör också ett bra jobb, med en perfekt balans mellan komfort och sportighet.

En annan av sektionerna där Civic e:HEV sticker ut är ljudstyrka. Det ljudabsorberande materialet är mycket väl fördelat i motorrum, hjulhus, avgasgrenrör och uretanmotorkåpan. Därför är buller som når kabinen från drivlinan, hjulen och karossen minimalt. Å andra sidan har de lyckats vibrationer reduceras tack vare vevaxel med hög styvhet och en ny sekundär balanseringsaxel.

Slutligen får vi inte förbise förmågan att förändra din personlighet. Tack vare körlägesväljaren kan vi välja mellan fyra: Eco, Normal, Sport och Individual. Den första är engagerad i bränsleekonomi och den andra för blandad användning. Istället, sportalternativet ändrar motoreffekten, adressera och aktivera ASC. Och om vi vill vara utsökta, kan det sista läget kombinera alla tre...

Slutsatser

Även Honda Civic är den mest sålda modellen av det japanska företaget i Europa det är fortfarande okänt för många. Ja, för även om hans "fandom" är mycket stor och kraftfull, kommer många förare inte ihåg honom när de köper en kompakt. Men det kan förändras med den här elfte generationen eftersom det är den mest kompletta och solida som vi har känt genom dess rikliga historia. Nyckeln är väldigt enkel...

Por material, justeringar, teknisk nivå, inslag av aktiv och passiv säkerhet eller beboelighet Det är i nivå med de bästa kompakterna på marknaden. Och inte bara det, den kan titta ansikte mot ansikte på sina premiumrivaler från Audi, BMW och Mercedes-Benz. Skälen till detta, utöver de som redan nämnts, har att göra med dess dynamik och dess utarbetade drivlina. Den kliver på och känns premium och driften av dess hybridtåg är smidig och pigg på samma gång.

När du tar en titt på deras priser kommer du att förstå att det kommer att bli revolutionen i det kompakta segmentet. Detta är det bästa sättet för kunder att förlåta dig enstaka "misslyckanden". Se en bål som är något mindre än på sin föregångare eller en område där det inte finns fler motorer. För övrigt kan få fler nackdelar tillskrivas en produkt som, som vi såg med HR-V, tar varumärket till premiumspektrumet.

Utrustning Honda Civic e:HEV

När du vet hur den nya Honda Civic e:HEV är och hur bra den presterar, berättar vi vad den är utbud för den spanska marknaden. Här kan vi välja mellan tre utrustningsnivåer: Elegance, Sport och Advance där ingen detalj av utrustningen saknas. Faktum är att från den "grundläggande" versionen innehåller den redan prylar som du i många av dess bayerska premiumrivaler måste betala för genom att gå till dess generösa lista med alternativ...

Elegans

säkerhet

• mittkrockkudde fram
• Krockkuddar för förare och passagerare
• Knäkrockkudde för föraren
• Krockkuddar för passagerare
• SRS passagerarkrockkudde med avaktiveringsknapp
• Sidokrockkuddar bak
• Sidokrockkuddar (fram)
• Sidokrockkuddar (fram och bak)
• Informationssystem för döda vinkeln med korstrafikövervakningssystem ingår
• System för förebyggande och begränsning av påverkan
• Gasreglage för att mildra kollisioner
• eCall (Europa)
• Framåt kollisionsvarningssystem
• justerbar hastighetsbegränsare
• smart hastighetsbegränsare
• ISO/i-Size fästpunkter
• Filavvikelsesvarningssystem
• Låghastighetsbromssystem
• Låghastighetsspårningsfunktion
• Automatisk lyfthuva
• körfältssystem
• trafikstockningsassistent
• System för igenkänning av trafikskyltar
• Nackskydd fram med whiplashskydd

Skydd 

• startspärrsystem
• Centrallås med fjärrkontroll med två nycklar
• säkerhetslarmsystem
• Valbar dörrupplåsning
• Smart åtkomst och start
• Lutningssensor
• bagagerumsskydd

Drift och teknik

• Agile Handling Assist (AHA) manövrerbarhetssystem
• Eco läge
• Motion Adaptive Electric Power Steering System (MA-EPS)
• Elektriskt servostyrningssystem med variabel utväxling
• 7-tums multiinformationsdisplay
• effektmätare
• Regenerativ broms-/retardationskontroll (kam)

komfort och välbefinnande

• Tillbehörsuttagsplats: Fram och Trunk
• Fram och bål: Fram och bål
• Adaptiv farthållare
• Framsäte: elektriskt svankstöd för föraren
• Framsäte: manuell höjdjustering för föraren
• uppvärmda framsäten
• Parkeringssensorer (4 fram och 4 bak)
• 60/40 delade framsäten
• backkamera

innerbelysning

• Omgivningsbelysning (tak) vit
• artighetsljus
• handskfacket ljus
• främre läslampan
• vit instrumentpanelslampa
• bagagerumsljus

Ljud och kommunikation

• Bluetooth handsfree-telefon (HFT)
• Honda CONNECT med navigationssystem (9-tums pekskärm, AM/FM/DAB, Apple CarPlay och Android Auto, och live trafikinformation)
• Högtalare 8
• Högtalare: främre diskanthögtalare
• Reglage för ljudsystem på ratten
• Antal USB-ingångar på framsidan: 2 (en för data och en för laddning)
• Antal USB-ingångar på baksidan: 2 (laddning)
• Apple CarPlay med trådlös anslutning

Exteriör

• Kroppsspegelfärg
• Tonade fönster
• Krom fönsterlist

Utvändig belysning

• automatiska strålkastare
• Automatisk på/av-timer för strålkastare (kom hem/lämna hem-funktion)
• Strålkastarförlängningsfärg svart
• LED-strålkastare typ
• Automatiskt helljussystem (HSS)

hjul och däck

• Fram/bak däck storlek 215/50 R17 93W
• Lättmetallfälgar
• Hjulstorlek och design: 17-tums tvåfärgad svart diamantslipad

Sport (över elegans)

komfort och välbefinnande 

• Luftkonditionering: uttag bak
• Automatisk avbländande backspegel

Ljud och kommunikation

• Trådlös laddning

Exteriör

• Blank svart spegelfärg
• Klipp på fönstren svarta med en lätt glans

Utvändig belysning

• LED dimljus

hjul och däck

• Fram/bak däck storlek 235/40 ZR18 91W
• Lättmetallfälgar
• Hjulstorlek och design: 18-tum i blank svart

Advance (över Sport)

Drift och teknik

• 10,2-tums multiinformationsdisplay

komfort och välbefinnande

• Framsäte: förarens kraftjustering (8-vägs)
• Framsäte: elektrisk passagerarjustering (4-vägs)
• Framsäte: elförare och passagerare svankstöd
• Framsäte: manuell höjdjustering för förare och passagerare
• uppvärmd ratt

Ljud och kommunikation

• Högtalare 12
• Högtalare: BOSE premium ljudsystem
• mitthögtalare
• bashögtalare

Exteriör

• Kroppsspegelfärg
• panoramasoltak
• Krom fönsterlist

Utvändig belysning

• Strålkastarförlängningsfärg i aluminium

hjul och däck

• Hjulstorlek och design: 18-tums tvåfärgad svart diamantslipad

Honda Civic e:HEV Priser

Honda Civic e:HEV Bildgalleri

Mer information om denna modell

Honda Civic

• plazas 5
• Effekt 184 - 329 hk
• konsumtion 4,7 - 8,2 l/100 km
• Bedömning 4,6