Prova Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo, nu med sju säten

Även om få, vissa stadsjeepar föddes långt innan Nissan Qashqai av den första generationen blev en framgång i försäljningen, oavsett hur mycket Nissan insisterar på att övertyga oss om att de var skaparna av den här typen av bilar. En av dem är Honda CR-V, som föddes 1995 och av vilka sedan dess 9,7 miljoner enheter har sålts globalt, fördelat på de fyra första generationerna.

Faktum är att det japanska bilföretaget har kallat oss till några specialiserade medier i Österrike för att låt oss veta och prova den femte generationen av denna Honda CR-V. Och det är att modellen för segmentet D-SUV Honda kommer att anlända till spanska återförsäljare under månaden av oktober med en ny bensinmotor, undviker dieselmekanik och för första gången med plats för 7 personer. Åh, och en hybridvariant kommer under 2019.

I följande rader kommer jag att bryta ner alla nyheter och egenskaper hos Honda CR-V, men som en sammanfattning säger jag att den japanska SUV:n är en produkt som den sticker inte ut särskilt i någon sektion, men den uppfyller tillfredsställande i dem alla. Bra utrustning, en motor att matcha, bra gång, bekväm, rymlig, stor bål och korrekta egenskaper, det vill säga en logisk och rimlig produkt. Ska vi börja?

En design som känns igen på långt håll

Om smaker finns inget skrivet, eller kanske ja. Faktum är att vi startade detta test av Honda CR-V med sin Utvändig design. Jag är inget stort fan av SUV-estetiken som har varit så på modet i drygt 10 år, men det är sant att Honda CR-V är en bil som ser inte ut som sina konkurrenter på den visuella nivån. Den har sin egen och annorlunda design.

Det ärver mycket av sin föregångares design, särskilt i frontala, där japanska funktioner är tydligt synliga. Framifrån kan vi markera de kantiga formerna, den skarp LED-optik och några kromlister som skyddar varumärkets logotyp samtidigt som de ger en känsla av volym, placerade inuti huvudgrillen. Tittar man på stötfångaren har man även eftersträvat robusthet med stora veck och överlappande former.

den Honda CR-V mått De är 4.600 2.117 mm långa, 1.679 2.662 mm breda inklusive speglar, 191 201 höga och XNUMX XNUMX mm axelavstånd. Markfrigången är XNUMX mm på framhjulsdrivna versioner och XNUMX mm på fyrhjulsdrivna versioner.

Detta är en SUV, och detta verkar tvinga designers att integrera mörka plastskydd på undersidan av karossen och i hjulhusen; element som inte saknas i CR-V. Naturligtvis drar Honda sig inte för elegans och lägger till en kromdel på sidoskydden och dörrens fönsterkarmar. Hjulen är 17, 18 och 19 tumHondas D-SUV har aldrig monterat så stora hjul tidigare.

Redan i bak- vi hittar en mer annorlunda design till föregångarens modell. Bakdelen påminner, åtminstone för mig, om de stora japanska fordonen som marknadsförs i USA. Kanske är det ingen tillfällighet, eftersom Honda CR-V är en global modell och en av dess viktigaste marknader är Nordamerika. Jag säger detta på grund av formerna på dess piloter, på grund av den stora storleken på grinden och på grund av det drastiska fall som dess siluett ritar på baksidan. Nedan möts vi av ett avgasuttag på varje sida och givetvis lägre skydd.

Mycket utrymme inuti för sin yttre storlek... Och upp till sju sittplatser!

Design och inredningskvaliteter

Vi lämnar dess yttre och går över till passagerarutrymmet. Interiören i Honda CR-V välkomnar oss med en mycket optimerad design för att ge ett stort utrymme, en logisk ordning i de flesta av dess kontroller och ett stort antal glidhål, där vi hittar upp till fyra USB-uttag och flera 12-volts eluttag. Mittkonsolens utrymme kan konfigureras på tre olika sätt för att fördela det på det sätt som intresserar oss mest.

Kvalitetsmässigt erbjuder Hondas SUV en mycket solid instrumentbräda. Det ger inte en särskilt mjuk touch, förutom i det centrala området, men de verkar vara det kvalitetsmaterial och, utan tvekan, justeringarna mellan de olika delarna som utgör den är mycket bra, inte uppskattar knarr när man trycker på delarna som mest sannolikt kommer att presentera lite "cricket".

Jag gillar särskilt skären som simulerar en träfinish, som visas (beroende på versioner) på dörrarna, instrumentbrädan och mittkonsolen; De ger en mycket elegant touch till interiören.

El instrumentpanelen är digital, med en 7-tums centralskärm som informerar oss om hastighet, varvräknare och trippinformation. Dess sikt är mer än korrekt och på sidorna visas indikatorer för vattentemperatur och bränslenivå. Executive trimnivå funktioner Head Up Display.

Ratten är densamma som vi redan har sett i andra modeller, som Honda Civic, med en bra touch och kanske ett hår mättat med knappar. De växelspak, i de manuella växellådorna, är i ett ganska högt läge, vilket kan orsaka vissa tvivel i början, men det är bekvämt eftersom den är väldigt nära ratten, och det är alltid uppskattat. De pekskärm av instrumentbrädan är i färg och sju tum, att kunna synkronisera med våra smartphones tack vare Apple CarPlay och Android Auto.

rymd och komfort

Det behöver inte sägas att det finns gott om plats för två stora vuxna att resa mer än bekvämt framför, men låt oss titta bakåt: dags att kontrollera din plats i baksätena. Som jag sa i början så finns Honda CR-V för första gången med sju säten. Den grå enheten som du ser på bilderna motsvarar en femsitsig version, medan den bruna erbjuder tre stolsrader. I båda varianterna, den stora tillgången tillåts av deras bakdörrar, de öppnar 90 grader, vilket underlättar in- och utresa för äldre.

I femsitsiga versioner, den andra sätesraden tillåter inte justering av bänkens längd, med endast två lägen för justering av ryggstödets lutning. Trots detta kommer vi att ha för mycket utrymme för långa människor både för benen och för huvudet. Bredden, som vanligt, är mer rättvis om fem av oss reser, eftersom en passagerare på det centrala torget kommer att villkora komforten. Transmissionstunneln märks i alla fall knappt.

Under tiden enheterna i Honda CR-V med homologerad hytt för sju personer de har en bred reglering i längden på den andra raden (15 cm). Flytta bänken till det mest avancerade läget, utrymmet kvar för benen är mycket mer äventyrat, även om jag, med min 1,76 och framsätet justerat efter min smak, får jag inte gnugga mina knän med ett par centimeter. Uppenbarligen bibehålls utrymmet i höjd och bredd.

Att gå vidare till tredje sätesraden vi måste använda två handtag som sänker ryggstödet och släpper sätet för att svänga det framåt, vilket ger rätt åtkomst till de två baksätena, vilket, även om det inte är bekvämt, är bättre än i de flesta bilar med sju säten.

Även om den har mindre komfort än i framsätena är den tredje raden mer användbar och bekväm än i andra större bilar, som till exempel en Toyota Land Cruiser.

Jag har tagit en trevlig överraskning att sitta på tredje raden. Som man kan förvänta sig är dessa säten inte särskilt bekväma, men de är mycket mer än förväntat i en SUV bara 4,6 meter lång. Med den andra raden i sin mest främre position Jag kan inte röra med knäna på framsätesryggen, mina knän är inte för höga och det är fortfarande flera centimeter innan mitt huvud slår i taket. Det största "men" är utrymmet för att placera fötterna, men sanningen är att två barn kommer att resa relativt bra här bakom.

Och slutligen, trunk, som också varierar sin kapacitet beroende på om vi står inför en sjusitsig eller femsitsig version, eftersom den tredje raden drar av kapaciteten även om den är hopfälld. Med de sju operativa sätena är bagageutrymmet bara 150 liter, medan om vi fäller det ligger de kvar på 472. 5-sitsversionerna har 561 liter, som kan utökas till 1.123 XNUMX om vi slår ner den andra sätesraden. Därför med fem platser tillgängliga, skillnaden mellan versionerna med två och tre sätesrader är 89 liter.

Endast med en motor och tre mekaniska alternativ

Det är dags att prata om drivlinan, något som Honda hade reserverat fram till denna europeiska presentation. Honda CR-V kommer att landa på marknaden med endast en motor tillgänglig. Det handlar om 1.5 VTEC Turbo bensinmotor, dock inte med dieselversioner i sitt utbud en hybriddrivlina kommer 2019.

Beroende på om vi väljer transmission sexväxlad manuell eller CVT-automat, med sju simulerade växlar kommer 1.5-motorn att utveckla vissa fördelar eller andra. Förknippas med det manuella bytet eroga 173 hk och 220 Nm av vridmoment, medan enheterna med CVT-byte levererar 193 hk och 243 Nm.

De fem konfigurationsalternativen är följande:

Fem-sits kupé, 6-växlad manuell växellåda och framhjulsdrift
Fem-sits kupé, 6-växlad manuell växellåda och fyrhjulsdrift
Fem-sits kupé, CVT och fyrhjulsdrift
Kupé med sju säten, 6-växlad manuell växellåda och fyrhjulsdrift
Passagerarutrymme med sju säten, CVT-byte och fyrhjulsdrift

Enligt det japanska företaget NEDC blandad förbrukning är 6,3 l/100 km för manuella framhjulsdrivna versioner och 7,1 l/100 km för automatiska växellådor.

Beteende hos Honda CR-V

Och nu ja, låt oss gå med det dynamiska beteendet hos denna femte generation av Honda CR-V. Österrikiska vägar och relativt korta rutter har inte tillåtit att dra 100% tillförlitliga slutsatser, utan för att få en god uppfattning om vad Honda D-SUV erbjuder oss.

Börjar med Motorn, 1.5 VTEC Turbo visar sig mycket progressiv och med tillräckligt vridmoment från bara 2.000 XNUMX varv, och som har en växellåda (i fallet med manualen) av långa utvecklingar för att leta efter justerad förbrukning. Dess sonoritet märks när vi tar den till den övre zonen, något helt normalt, men i normala regimer uppfattas det knappt. Efter att ha varit korta resor sparar vi på att prata om konsumtion.

La CVT automatisk växellåda Jag gillade det mycket mer än väntat, eftersom dessa typer av förändringar vanligtvis är väldigt smidiga, men de höjer snart motorns hastighet och därmed ljudet. I detta fall, tack vare det högre vridmomentet, den elektroniska hanteringen höjer inte varvtalet till minimitipset på gasen, så den stannar i mitten av varvräknaren och ger en mycket mer givande respons till föraren. I låg hastighet är den som vanligt väldigt söt.

När det gäller chassi, dessa första intryck har också varit bra. Den sticker ut särskilt för sin komfort, något som har uppnåtts tack vare en fjädring som filtrerar hål väldigt bra och även däck vars profil är ganska bred. Även om vi inte har kunnat undersöka den noggrant, i höghastighetshörn, verkar den ha bra styrning men med viss lateral lutning. Vi kommer i alla fall att bekräfta det när vi kan testa det mer noggrant och under alla möjliga omständigheter.

Säkerhetssystem: Honda Sensing

När vi kommer till slutet av vårt test under presentationen, och inte mindre viktigt för det, kommer jag att prata med dig om honda cr-v säkerhet. Denna japanska SUV kommer som standard i alla versioner med den uppsättning aktiva säkerhetssystem och körhjälpmedel som kallas Honda Sensing.

Honda Sensing den består av på denna Honda CR-V av Forward Collision Warning, Automatisk nödbromsning, Lane Departure Warning med Styrkorrektion, Adaptiv Farthållare, Trafikskyltsigenkänning, Justera Farthastighet till Hastighetsgräns, närvarosensor i döda vinkeln, tvärtrafik alert och backkamera med översikt bakifrån.

Sammanfattning

Jag hade som sagt gärna testat den i fler kilometer och i mer varierande förhållanden. Det har blivit tydligt för mig att på en dynamisk nivå, komfort är din prioritet. Och det är att dessa typer av bilar trots allt inte skaffas för att leta efter krökta vägar där man kan roa sig i högt tempo, utan för dagliga turer och en och annan resa om året med familjen.

Markera din beboelighet för en bil som är bland de minsta till längden på segmentet D-SUV. Medan många av dess konkurrenter misslyckas (eller inte kompenseras) för att erbjuda en tredje sätesrad, uppfyller Honda CR-V tillfredsställande sju säten som i specifika fall skulle kunna användas av sju vuxna med relativ komfort; något som inte ens en Toyota Land Cruiser (som är mycket längre, högre och bredare) åstadkommer.

Honda CR-V kommer att nå den spanska marknaden i oktober, och även om priserna på alla versioner ännu inte är kända, har märket försäkrat oss att det i Spanien kommer att börja från kl. 29.900 euro erbjuder fem års garanti för obegränsad körsträcka. Honda Spanien räknar med att marknadsföra cirka 12.000 60.000 enheter per år av denna nya generation, medan det för närvarande finns cirka 1997 XNUMX försäljningar sedan den kom till vårt land XNUMX.