Honda HR-V 2022: Vi börjar med den nya generationen av den japanska B-SUV

Honda presenterar den nya generationen av en av sina mest sålda produkter de senaste åren. Det handlar om Honda HR-V, dess crossover-modell för B-SUV-segmentet. Naturligtvis måste vi ha tålamod för, även om vi redan har kunnat komma på den här nya modellen, kommer försäljningen inte starta förrän Februari 2022.

Trots att det är flera månader kvar till debuten, ville det japanska företaget att vi skulle kunna se den för första gången och även avslöja dess huvudsakliga fakta och detaljer. Det viktigaste? De nya HR-V förändras helt i dess estetik och dessutom Den kommer endast att marknadsföras med hybriddrift.

Differentierad, teknisk och med vissa coupé-airs

Som kan ses på bilderna representerar denna tredje generation av modellen en betydande steg framåt i design. Det bästa av allt är att det ser mycket mer attraktivt ut än på de första bilderna från varumärket från Japan. Nu presenterar den en mer teknologisk estetik, också ute efter en viss idrottsmannaskap i sin kropp med hjälp av en siluett med coupé-airs.

Framtill sticker den ut framför allt ny grill med en mängd horisontella lameller, alla ganska tunna. Men det mest slående är att nämnda galler alltid är i samma färg som karossen. De LED-strålkastare de är också helt nya, med en slimmad design och dynamiska indikatorer.

Jag känner igen att sida Han har övertygat mig. Den har en form som vill representera en viss coupéstil genom formen på bakrutorna, den bakre pelaren och handtagen för de släta dörrarna. Jag gillar också detaljerna i de utpräglade hjulhusen, som har en blank svart profil och en annan framhävd i själva karossen.

Naturligtvis, även om blanksvart omger underkroppen de ser väldigt fina ut på fotografierna, det måste vara tydligt i vardagen smuts kommer att märkas mycket. Det kommer att vara omöjligt att hålla det rent. Förresten, den här enheten som Honda visade oss hade 18-tumshjul skodda med Michelin Primacy 4 i storleken 225/50 R18.

Medan bakre området fortsätter frontens allmänna designlinje, med horisontella linjer som ökar den visuella bredden. Till detta måste vi lägga till några LED-pilotljus som går genom hela baksidan, med en linje upplyst i rött som kommunicerar dem. Det är viktigt att notera att stammens mynning är riktigt bred och låg, vilket kommer att underlätta lastning och lossning.

Detta är interiören i nya Honda HR-V

För sin del presenteras interiören rymligt, enkelt och mysigt. Vi ser en helt rund ratt med bra touch och storlek, samt en delvis digital instrumentpanel där vi kan konsultera huvudinformationen relaterad till körning.

Som du kan se på bilderna kommer förserieenheten som vi har kunnat se och röra med en högerstyrd.

I mitten av instrumentbrädan finns ny 9-tums HMI-skärm för infotainment. Från det lilla vi har kunnat känna, presenterar den fortfarande inte den bästa grafiken på marknaden, men i gengäld har dess flytbarhet förbättrats avsevärt. Honda hävdar att den är 50 % snabbare, men intrycket är att den går betydligt bättre. Nu har han också Apple CarPlay och Android Auto.

Under den här skärmen finns kontrollerna för dubbelzons klimatkontroll, som uppriktigt sagt är intuitiva med sina tre hjul och få knappar. Mycket bra. Direkt efter har vi två USB-uttag och sedan ett generöst hål för att lämna mobilen med induktionsladdning.

En nyhet är luftdistributionssystem av luftkonditioneringen. Nya Honda HR-V har en ny kanalisering för ändutloppen som hjälper till att bättre fördela luften. På så sätt, enligt märket, acklimatiseras hela interiören bättre.

Och när det gäller yttermått behåller den längden på den utgående modellen, även om den är något lägre. Den mäter alltså 4,33 meter lång, har en bredd på 1,77 meter och dess totala höjd är 1,6 meter.

Och mycket utrymme inuti

En annan riktigt anmärkningsvärd aspekt av Honda HR-V är den stora bredden i dess interiör.r, något som också kännetecknade föregångaren. Och det är att, även om den är lika lång på utsidan som föregående generation, känns den nu ännu rymligare.

Framsätena är normala för en bil i denna kategori, men baktill njuter vi av mycket distans för benen. Det verkar faktiskt från ett högre segment. Inte så bra är höjdnivån, även om det inte betyder att det är dåligt, men du måste vara försiktig med huvudet när du kommer åt, eftersom det är mindre praktiskt där än några av dess rivaler.

Fortsätter med den här raden, inte att transmissionstunneln är irriterande heller, eftersom sanningen knappast lyfter fram det centrala området. I denna centrala del finns även ett hål för att lämna några små föremål, luftventiler och två andra USB-uttag, som alltid kommer väl till pass i dessa tider.

Å andra sidan har Honda inte velat tappa sina karakteristiska säten Honda Magic -säten, som gör att den bakre bänken kan fällas ihop på olika sätt för att förbättra funktionaliteten vid lastning av stora föremål. Ärligt talat är det här systemet en framgång, även om många av er kanske inte kan dra full nytta av det.

Och eftersom vi talar om rymd och amplitud, trunk av denna B-SUV är också ganska generös. Vi har inte de exakta uppgifterna, men det japanska företaget har klargjort att volymen är mycket lik den tidigare, som 470 litros.

Dessutom, laddningsmynningen är riktigt bred och väldigt raka former, så att vi enkelt kan dra nytta av hela öppningen. Det är förresten automatisk öppning och vi kan justera maxhöjden för att till exempel undvika att slå i lågt i tak.

Honda HR-V e:HEV, en 131 hk hybrid

Vi går nu vidare till den mer tekniska delen och vi kan redan nu bekräfta att denna modell endast kommer till Spanien med en motor, som också är en hybrid. Faktum är att den heter Honda HR-V e:HEV. Därför kommer den att konkurrera med rivaler som Toyota Yaris som kommer inom kort eller Renault Capture E-Tech.

Hybridsystemet består av en 1.5-liters i-VTEC-bensinmotor som fungerar på Atkinson-cykeln, en generator, den elektriska enheten och batteriet. Beroende på driftläge (EV, hybrid och motor), kommer den automatiskt att hantera det sätt på vilket energin når hjulen, men mestadels kommer bensinmotorn att generera elektricitet vid låga varvtal, medan den elektriska delen kommer att ansvara för att ge rörelse till hjulen.

Arbetssättet är mycket likt det som setts tidigare i Honda CR-V y Honda Jazz.

Den deklarerade gemensamma makten är 131 CV, medan motorns vridmoment uppgår till 253 Nm. Mer än själva kraften, som också är viktig, är vridmomentet anmärkningsvärt. I princip, och även om vi inte har kunnat testa den, ska Honda HR-V e:HEV vara ett smidigt och snabbt fordon i låga och medelhöga hastigheter, idealiskt för stadsarbete och förbifarter. Synd att vi fortfarande inte har förbrukningsdata.

Säkerhet från Honda Sensing

Som i praktiskt taget alla moderna bilar kan en bra portfölj av säkerhetsutrustning inte saknas. Du vet redan att i fallet med Honda kallar de hela setet som Honda Sensing. I det här fallet förbättras det också med en främre kamera med mer vinkel och artificiell intelligens.

Huvudsystemen är: automatisk nödbromsning, adaptiv farthållare, filbytesvarning, filhållningsassistent, gasreglage för att undvika kollisioner och kollisioner i låg hastighet, låghastighetsbromsning, avgångsvarningssystem för fordon, igenkänning av skyltar och intelligent hastighetsbegränsare och automatiska helljus.

Till allt ovanstående måste läggas ytterligare övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, kontroll för nedstigning i backe och aktiva kurvljus.

Med datum, men utan priser

Som vi sa i början, ankomsten av de första enheterna till återförsäljarna är planerad till februari 2022, så det är många månader kvar att skaffa den. Således Honda HR-V fortfarande reserverar sina officiella priser, samt trimnivåer som kommer att vara tillgängliga vid ankomst.

Därför måste vi vänta, men under tiden kan du ta en titt på galleriet som vi lämnar till dig nedan för att lägga en bild på allt som vi har berättat för dig.