Testa Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Executive

Honda Det är ett av de märken som av en eller annan anledning inte har någon stark kommersiell dragning i vårt land. Det japanska varumärket är dock fortfarande ett intressant alternativ. I dag vi testade Honda HR-V, en crossover som har en differentierad design med hänsyn till sina konkurrenter och en mycket rymlig stuga. Vi testade den i Executive-utförande och med den enda tillgängliga dieselmotorn, den 1.6 i-DTEC 120 hk.

Även om den under första halvåret 2018 bara har registrerat 1.300 XNUMX enheter i vårt land, är sanningen att den är placerad som ett alternativ att ta hänsyn till för sin goda åk, mer än tillräckligt med respons och rymd för både passagerare och i bagageutrymmet. Med en längd 4,29 meter, ligger "gränsande" mellan B-SUV- och C-SUV-segmenten.

Den har ingen revolutionerande design, men den har en skillnad

Även om Honda HR-V har ingen revolutionerande design, dess estetik har en tydlig japansk stämpel, ett kännetecken för Honda. I det här fallet är det inte lika riskabelt som Civic eller som en av dess främsta rivaler, Nissan Juke, men vi kan inte kalla det en brist på personlighet. Låt oss som vanligt ta en titt på dess estetik och börja med framsidan.

I det här fallet är det japanska märkets H belägen på en glänsande svart plast som korsas av en fin kromlist. Vid dess ändar föds den optik av lampor, som har LED för kort och dagsljus, med en halogenlampa för lång. Stötfångaren ser väldigt skrymmande ut i ändarna och väldigt smal i mitten, vilket ger vika för ett litet lägre luftintag och utrymme för dimljusen.

Som i vilken crossover som helst, och flytta för att få en sidovy, det finns ingen brist på mörka skydd i de låga och i hjulhusen, samt några stiliserade hjul. De öppningsbara handtagen på bakdörrarna kommer att dra till sig uppmärksamhet, som i det här fallet är "dolda" i den sista delen av fönstren.

Redan baktill finner vi några LED-pilotljus ganska stor, delad mellan fenorna och själva grinden. Och på tal om porten, den har en stor yta, vilket gör att du kan lämna en nästan spolladdande mun med bagageutrymmet för att förbättra framkomligheten, även om vi måste vara försiktiga om vi vill öppna den på en trång parkeringsplats. Slutligen, i den övre delen en blyg spoiler vilket ger den lite estetisk sportighet.

De yttre måtten på Honda HR-V är 4,29 meter lång, 1,77 bred och 1,60 hög. För sin del är hjulbasen 2,61 meter.

Kvalitet i material, men element något föråldrade visuellt

Vi går in, där vi finner en större differentiering jämfört med europeiska modeller. Det är inte inga spår av symmetri på instrumentbrädan, för att söka bättre orientering mot föraren och förresten praktiskt när man använder huvudskärmen eller klimatkontrollerna. Själv erkänner jag att jag gillar den logiken.

Det jag inte gillar så mycket är till exempel att klimatkontroll styrs via en pekskärm. Det är sant att det är oberoende och inte är integrerat i huvudet, men att ha inga fysiska knappar tvingar oss att titta bort. Jag är inte heller ett fan av användningen av den berömda skinande svart, som visas i början av mittkonsolen, runt växelspaken, eftersom de fångar smuts praktiskt taget genom att titta på dem. Jag hoppas att denna trend går över snabbt.

La huvudskärm, avsedd för fordonets infotainmentsystem är touch och 7 tum. Det låter oss synkronisera det med vår smartphone, men det är inte särskilt intuitivt eller snabbt när det kommer till att hantera det. I denna mening noteras det att Honda HR-V redan har funnits på marknaden i några år, vilket är fallet med instrumentpanel, som trots att den visas korrekt och ger oss tillräckligt med information, har en något föråldrad design.

För resten, kvaliteter uppfattas i kupén på Toyota HR-V, när man rör och tvingar vissa material, de är ganska bra, och som inte använder många mjuka material. Ratten har enligt min smak en mycket bra touch, tjocklek och diameter, även om det också är sant att den lider av att ha ganska många knappar, vilket medför en anpassningsperiod.

Det har flera luckor att lämna föremål, men jag är inte övertygad om dolt utrymme under konsolen, eftersom det är något långt borta och eftersom det inte är lätt inom synhåll, är det lätt för oss att lämna något oavsiktligt. I den har vi dessutom två USB-uttag, en HDMI och en 12-volts strömuttag, därför kan du redan föreställa dig att anslutning av kabeln inte alltid uppnås första gången.

Stort utrymme, både för de åkande och i malten

Som jag sa i början är Honda HR-V en B-SUV av de största i kategorin, kvar mycket nära det övre segmentet. Detta, tillsammans med en studerad användning av kupén, ger den en mycket rymlig interiör; är en av de rymligaste bilarna på marknaden. I framsätena är det som vanligt inga problem för två vuxna, men låt oss se hur det är med andra raden.

den baksätena De sticker ut särskilt för generöst utrymme för knän och fötter. En passagerare på 1,90 skulle inte gnugga med knäna på framsätets rygg. På höjden är avståndet inte dåligt, men det skulle vara ännu bättre om vår enhet inte hade ett taklucka, vilket alltid minskar denna nivå med några centimeter. Dess svaga punkt - eller mindre stark - är bredd, eftersom tre vuxna kommer att vara väldigt tajta. Det bör noteras att dessa baksäten har ryggstödslutningsjustering och att transmissionstunneln dessutom är mycket diskret.

Den andra stora fördelen med Honda HR-V är trunkkapacitet. Vi öppnar porten och, som vi har nämnt ovan, är lastmynningen mycket bred och ligger praktiskt taget på marknivå. totalt kubik 470 litros, vilket är en mycket hög siffra för en bil i denna kategori, med den stora dubbla botten av golvet där vi utan problem kan ”gömma” flera väskor eller ryggsäckar med stort innehåll.

Om vi ​​fäller ner baksätena får vi en lastkapacitet på upp till 1.533 XNUMX liter, men jag vill särskilt nämna magiska säten av denna Honda HR-V, eftersom den också är en av dess mest slående egenskaper. Och det är att vi mycket enkelt kan höja basen på baksätena, svänga framifrån, och lägga ner ryggstöden, vilket lämnar ett mycket användbart utrymme.

Mekanisk räckvidd och 1.6 i-DTEC-motor

Den mekaniska varianten av Honda HR-V är knapp. Vi kan bara välja mellan tre olika inställningar, inte ha möjlighet i vårt land att ha fyrhjulsdrift. De nedre kroppsvinklarna inbjuder i alla fall inte heller. Vi har alltså en motor 1.5 i-VTEC bensin med 130 hk, som kan vara manuell eller automatisk (med CVT-låda), och en diesel 1.6 i-DTEC 120 hk manual.

Vår enhet är utrustad med den senare, den diesel. Denna 1.6-ventils 16, som nödvändigtvis är förknippad med en sexväxlad manuell växellåda, utvecklar 120 hk vid 4.000 300 rpm och 2.000 Nm från XNUMX XNUMX. De godkända fördelarna är en maxhastighet på 192 km/h och en 0 till 100 på 10 sekunder, vilket deklarerar en blandad förbrukning i NEDC-cykeln på 4,1 liter per 100 kilometer.

Beteende hos Honda HR-V

Vi har redan sett all teori, men nu är det dags att se hur den beter sig och vad förnimmelser överföra till föraren. Och från och med nu berättar jag att intrycken vid kontrollerna på denna Honda HR-V har varit mycket bra under nästan alla omständigheter.

Börjar med MotornObservera att det har varit en av de stadsjeepar där vi har fått lägre förbrukningssiffror. Under de 900 kilometers testning som vi har färdats med denna crossover har instrumentpanelen nästan aldrig rapporterat värden större än 5 liter, vilket ger en slutförbrukning på 4,8 liter. Att köra har varit normalt, på alla typer av vägar, utan att i alla fall leta efter bränslebesparingar och öva på en "glad" körning vid många tillfällen. I den meningen en 10:a för dieselmotorn.

Beträffande drift, från tomgång och upp till cirka 1.700 XNUMX rpm, dess kraftleverans är låg och "fördröjningen" är något uttalad, men därifrån erbjuder den en viktig och kraftfull kick. Det ser ut som en kraftfull dieselmotor från några år sedan i det avseendet. När det gäller buller är det sant att det, särskilt vid intensiv acceleration, visar sitt dieseltillstånd, men att bibehålla stabila rytmer uppfattas inte.

Jag gillade honom verkligen touch av förändring. Knoppen är smal, färden kort och skären förmedlar en viss sportig känsla (utan att vara hård), så det är inte krångligt att använda växellådan när du behöver. Därför har det, åtminstone för mig, varit givande.

La suspension av Honda HR-V har en tara lite hård, vilket möjliggör smidig körning på slingrande vägar utan tydliga tecken på rullning. Dessutom är sidogreppet högt och den adressen är tillräckligt exakt och direkt så det ger mycket självförtroende på slingrande vägar.

Trots den lite hårda konfigurationen, det är ingen obekväm bil när du kör runt i stan eller reser långa motorvägsresor. Visserligen märks en del gropar eller plötsliga ojämnheter, men sanningen är att den vanligtvis filtrerar ganska bra och tröttar inte ut föraren och de åkande. I hög fart syns det mycket redo, med bra slitbana.

avslutande

En sammanfattning, Honda HR-V är en bil som har varit ganska tillfredsställande. Den är mycket rymlig i kabin och bagageutrymme, ger en bra dynamisk respons och förbrukar lite bränsle. Den har också saker att förbättra, som infotainmentsystemet eller utformningen av instrumentpanelen, men vi förstår att allt ovanstående är mycket viktigare.

Inom B-segment SUV Det är en av de största, så det är en direkt konkurrent (i storlek och utrymme) till Dacia Duster och några små modeller i kategorin C-SUV. Startpriset för Honda HR-V, enligt märkets konfigurator, är 22.350 XNUMX euro, stigande till 29.050 XNUMX euro i vår enhet som, låt oss komma ihåg, är den mest utrustade och dyraste av alla.

Utrustning Honda HR-V

Bekvämlighet

• Adaptiv farthållare
• bluetooth handsfree
• uppvärmda framsäten
• Automatisk nödbromsning i staden
• ljusavkänning
• Honda Magic -säten
• Tomgångsstoppsystem
• Integrerade yttre bakdörrhandtag
• Elektriskt justerbara speglar

Elegans (lägger till komfort)

• Erkännande av trafikskyltar
• Filavvikelsevarning
• parkeringssensorer
• Adaptiv farthållare
• Regnsensor
• Honda anslut
• Varning för kollision framåt
• främre dimljus

Executive (lägger till Elegance)

• Honda Connect Navi
• backkamera
• panoramasoltak
• Nyckelfri ingång och start
• LED-strålkastare

Honda HR-V priser

Redaktörens åsikt

Galleri Honda HR-V