HRT Formel 1 Team: det spanska teamet som kunde ha varit och inte var...

El HRT (tidigare Campos Meta 1 och Hispania Racing Team) Det var ett lag med spanskt ursprung, som ni kanske vet. Dess grundande berodde på avlidne Adrián Campos, ett riktmärke för motorsport i vårt land. När Formel 1 öppnade kandidaturer för nya lag att delta var det ett av dem som passade på att göra det, tillsammans med Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) och Team Lotus (Caterham F1 Team), och kandidaturen för amerikanska USF1 blev avvisad..

Hans mål var att tävla i Formel 1 från och med säsongen 2010, registrerade sig 2009. Så här blev HRT det första spanska laget att fullfölja en hel säsong i Formel 1. Och om du vill veta mer om historien om denna spanska intåg i F1, inbjuder jag dig att fortsätta läsa...

Bakgrund

Innan HRT fanns det Andra spanska försök eller projekt att komma in i F1men utan större framgång. Det är dock intressant att känna till dem innan jag fortsätter att prata om laget som jag ska ta itu med här:

Pegasus Spanien

Teamet Pegasus Spanien Det var ett spanskt bilinitiativ som skapades 1954 med syftet att tävla i Formel 1, bilen med vilken Franco ville positionera landet i konkurrensvärlden. Deras första mål var att testa och, om de hade bra resultat, delta i lopp.

Den ensitsiga som utsetts för detta projekt var Pegasus Z-105, men tyvärr blev det aldrig utöver ritningarna på grund av brist på budget. Pegaso España-teamet lyckades dock föranmäla sig till 1954 års spanska Grand Prix med en enda bil och med nummer 32. Men på grund av bristen på ekonomiskt stöd, skulle det inte tävla och laget gjorde inte skulle presentera i krets.

Å andra sidan verkar det som att Pegaso Z-105 var baserad på en bil skapad av Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, vilket skulle innebära en bakre mittmotorlayout. Motorn skulle ha en kapacitet på 2.5 liter, med fyra cylindrar i rad, dubbla överliggande kamaxlar och halvsfäriska förbränningskammare, förutom att ha ett blandat luft- och vattenkylningssystem. När det gäller chassit är det känt att det skulle vara multitubulärt och skulle utrustas med fyrhjulsoberoende fjädring.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 var ett privat spanskt Formel 1-team grundat av piloten Emilio de Villota, far till vår älskade María. Han tävlade som en "internationell tävlande" i 7 Grands Prix under den europeiska säsongen 1977, och lyckades kvalificera sig i två av dem, men utan att ta poäng.

La Iberia flygbolag han blev huvudsponsor för detta äventyr. Utan infrastruktur för aerodynamisk och motorutveckling köpte Emilio de Villota, som förare och teamchef, en McLaren M23 med en 500 hk Ford Cosworth-motor och bildade ett team på sex personer.

1977 tilläts deltagande av privata lag utan skyldighet att presentera ett minsta antal fordon eller att delta i säsongens alla lopp. Dessa lag, ofta i prekära situationer, fick gå igenom en omgång av förkval inför kvalpasset på lördag, där de fordon som registrerade tider långsammare än de 24:e bästa skulle diskvalificeras, en sorts skärtid, något liknande det som tillämpades i tider med Hispania och HRT med 107%.

Dessa begränsningar och fördelarna som beviljades de officiella lagen, såsom en extra uppsättning däck före kvalpasset, gjorde det svårt att kvalificera sig till Grand Prix. Emellertid lyckades Emilio de Villota kvalificera sig i Spanska Grand Prix (slutar på 13:e plats) och i Österrike (ranking på 17:e plats).

Bra jobbat F1

Projektet Bra jobbat F1 började i mitten av 1992 under ledning av Nick Wirth, med syftet att delta i Formel 1 säsongen 1993. Under förberedelseåret, 1992, i december skulle det förklaras olagligt, vilket ledde till att projektet lades ner av början av 1993.

Teamet karakteriserades dock för att vara ett engelskt projekt bilen hade spanskt medborgarskap. Teamet grundades av Adrián Campos, medan designers var Nick Wirth och Jean-Pierre Mosnier. Den använde ett chassi från en gammal Andrea Moda-bil och en Dallara-växellåda, medan motorn var en Judd V8, och dess huvudsponsor var El Mondo, tillsammans med några små spanska företag.

Bilen stod klar i november 1992, och teamet hade en budget på 3.000.000 XNUMX XNUMX XNUMX dollar. En mycket låg budget som fick projektledarna att fundera på om de skulle lägga projektet åt sidan för en stund och få mer ekonomiskt kapital för att genomföra det.

Men detta var inte allt, modellen som hette Bravo S931.1 förbjöds av FIA för att den inte klarade krocktester eller slagtester. Det var inte säkert att delta och, med tanke på den låga budgeten, kunde detta problem inte lösas och projektet skulle överges.

och piloterna Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias och Nicola Larini Det var de som ansågs köra för laget, de kontaktade till och med Damon Hill utan framgång.

HRT historia

Nu när du känner till bakgrunden till HRT, låt oss börja beskriva historien om detta lag som rörde så mycket och som slutligen försvann, tillsammans med de andra tre som han gick in i F1 med:

HRT Foundation

Under 2008, den globala finanskrisen började väcka tvivel om olika lags deltagande i Formel 1. Detta satte Formel 1-VM på spel, om det tog slut på tillräckligt många lag. Lag som Honda, Toyota och BMW lämnade F1. Av denna anledning startade FIA ​​en urvalsprocess för att bevilja upp till fyra nya tävlingslicenser. Som ett resultat av denna process var Adrián Campos och hans projekt "Campos Meta" ett av de tre utvalda.

mycket motorer för ensitsiga skulle vara Cosworth, i den brittiska motortillverkarens återkomst till Formel 1, samma som för de andra två nya teamen. Dessutom skulle de ha ett chassi designat av den italienska tillverkaren och designern Dallara, och sedan skulle de själva utvecklas med nya funktioner.

Teamet representerade prestationen av ett nästan helt spanskt Formel 1-team, både kapitalmässigt och i dess struktur bestående av anställda från Campos Racing-teamet, med många års erfarenhet av motorsporttävlingar. Dessutom rekryterade de även flera prestigefyllda ingenjörer som t.ex Tony Cuquerella, före detta BMW F1-ingenjör, Daniele Audetto, före detta Honda-teamchef och medlem av cirkeln nära Bernie Ecclestone och Luca Di Montezemolo, och professorn från Teneriffa Tomás Gutiérrez, som Enrique Colomina, mekanikdirektör, José Julio, finanschef, och Javier Bono, logistikchef.

Sin embargo, projektet påverkades snart av den ekonomiska krisen, vars effekter redan var uppenbara i Spanien. För att rädda situationen anslöt sig affärsmannen José Ramón Carabante till laget, men detta resulterade i att Adrián Campos lämnade och andra problem som vi kommer att se senare.

Det behövdes en teamledare och för detta lade de ut tjänsterna till Colin Kolles, som skulle driva utrustningen med sin egen infrastruktur och personal. Laget döptes om till Hispania Racing Team F1, med hänvisning till Hispania, namnet på affärsgruppen Carabante. Allt var klart för följande år, debutåret...

Första säsongen (Hispania F110)

La säsongen 2010 Det präglades av ekonomiska svårigheter som nästan satte stopp för projektet. Trots detta lyckades laget debutera med en okonkurrenskraftig bil, med två nybörjarförare vid ratten, den ene var brasilianaren Bruno Senna och den andra indianen Karun Chandhok. Den första kom att tävla under hela säsongen, den andra endast 10 lopp, då han skulle ersättas av Sakon Yamamoto. Christian Klien skulle också köra två GP som vikarie.

I brist på egen infrastruktur förlitade sig teamet på tjänsterna från Colin Kolles, som från sin position som "huvudteam" använde sin egen infrastruktur och tekniker för att driva utrustningen. På detta sätt laget har lagt ut alla tjänster som behövs för att konkurrera, inklusive de som tillhandahålls av Kolles och hans team.

De bästa resultaten skulle vara tre 14:e, erhållna av Chandhok i Australiens och Monacos Grand Prix, och av Senna i Korea. Dessa resultat gjorde det möjligt för laget att säkra en elfte plats i lagställningen, slå Virgin och strax bakom Lotus, om än utan att ta poäng.

De dåliga resultaten som erhölls av rookielagen och deras bristande konkurrenskraft skapade en debatt under hela säsongen, med smeknamnet som "mobila tjejer" på grund av den frekvens med vilken de varvades av de ledande bilarna under tävlingar. Denna kontrovers ledde till att 107 %-regeln återinfördes 2011.

Andra säsongen (Hispania F111)

Teamet bestämde sig för att genomföra en total ombyggnad av sin bil 2011. Rykten om affär med nedlagda Toyota-team skrotas att skaffa sin bil designad för säsongen 2010, som aldrig tävlade i Formel 1. Rykten uppstod också om Pedro Martínez de la Rosas eventuella deltagande som officiell förare, men italienaren Vitantonio Liuzzi, från Force, valdes till slut.Indien, som hade förlorade sin plats till Paul di Resta och Indiens Narain Karthikeyan, uppbackad av Tata Motors och andra indiska sponsorer.

För andra året i rad, teamet misslyckades med att göra sin bil redo för försäsongstestning, vilket resulterade i ytterligare en hasad debut utan föregående testning i säsongens första race. Som en konsekvens lyckades ingen av piloterna överskrida gränsen på 107 %. Bilarna var alltid sist, och deras motståndare var något starkare, även om de i slutet av säsongen kunde komma ikapp Marussia Virgin.

Säsongen präglades återigen av instabilitet i föraruppställningen. Narain Karthikeyan startade för de första åtta loppen innan han gav sin plats till Daniel Ricciardo, då en ung rookie i Red Bulls förarutvecklingsprogram. Karthikeyan återupptog startjobbet vid Indian Grand Prix, och tog denna gång över efter Liuzzi, som tävlade i alla lopp utom det ena.

El Italienska Liuzzi uppnådde det bästa resultatet i HRT-historien genom att ta en 13:e plats i Kanadas Grand Prix, vilket hjälpte laget att passera Virgin, omdöpt till Marussia, för andra året i rad och slutade på elfte plats.

tyvärr allt kantades av andra mer relevanta händelser som inträffade utanför banan. José Ramón Carabante, vars affärsgrupp Hispania stod inför ekonomiska och juridiska problem, lämnade laget. I juli 2011 tillkännagavs att den spanska investeringsgruppen Thesan Capital skulle ta över ledningen, och de kommunicerade sin avsikt att göra laget mer spanskt genom att etablera sitt huvudkontor i Spanien och ytterligare spanska laget...

Den tredje och sista säsongen (HRT F112)

Säsongen 2012 präglades av implementering av "spanishisering" av teamet av Thesan Capital. Kolles ersattes av Luis Pérez-Sala, en före detta Minardi-förare, som direktör. Teamet etablerades tillfälligt i den tekniska parken Paterna och flyttade sedan permanent till Caja Mágica-byggnaden i Madrid i februari 2012. HRT började ha sin egen personal och resurser, även om tillverkningen av komponenter fortfarande var utlagd på entreprenad. Mercedes vindtunnel enligt ett avtal med det teamet. Motorn förblev densamma och chassit likaså, bara utvecklades och anpassades till säsongens nya regler.

Pedro Martínez de la Rosa blev officiell pilot. Tata-gruppstödda Narain Karthikeyan tog den andra startplatsen under sitt andra år med laget. Spanskan Dani Clos, från GP2 och HRT:s program för främjande av unga talanger, och kinesen Ma Qing Hua, var testförarna. Båda deltog i de första fria träningspassen som rookies. Flera spanska sponsorer anslöt sig till laget.

Säsongen påverkades dock återigen av bristen på inkörning av den nya bilen under försäsongen. För tredje året i rad hade de inte kunnat testa och debuten var ett misslyckande med att kvalificera sig till det första loppet i Australien, sedan båda förarna överskred gränsen på 107 % i kvalfasen. Även om fiaskot inte upprepades var det vanligt att se HRT stänga rutnätet och klassificeringen, den här gången tog de avstånd från Caterham och Marussia.

Trots att det blev förbättringar i bilen gjorde mekaniska problem, som överhettning av bromsarna, att de inte fick ut det mesta och lyckades inte komma sist. I själva verket var den bästa positionen Karthikeyan vid Monaco GP, där han skulle få en 15:a. Under säsongen överträffade De la Rosa regelbundet Karthikeyan i både kvalificeringen och loppet, även om problemen inte hjälpte spanjoren att få den bättre positionen...

Och här resan tog slut av det spanska laget. HRT försvann efter tre säsonger som nästan var plågsamma på grund av bristande budget, men de visste hur de skulle slåss med vad de hade.

Det nuvarande arvet

företag skrota Auto-Recycling Teo Martín, var den som skaffade de återstående bitarna av HRT. Teo Martín, en ledande figur inom spansk motorsport med mer än 40 års erfarenhet, har tagit hand om fordonen, möblerna och verktygen som fanns på Caja Mágicas huvudkontor.

Det som fanns kvar av HRT Formel 1-teamet har hittat sin nya destination på ett skrot. som om det vore skrot, en oförtjänt plats för det som varit det mest framstående laget i F1 med en spansk stamtavla. Det verkar som att de köpta ensitsiga är de från 2012 och 2011, förutom utrustningsbilen, verktyg, maskiner, möbler etc. Motorerna lämnades tillbaka till Cosworth, växellådan till Williams, där den hörde hemma, och ingenting är känt om den första 2010 års bil.

och jag undrar reflektionslägeVad hade hänt om de hade använt Toyota-bilen, som var en fantastisk ensitsiga. Vad hade hänt utan de ekonomiska problemen och om de spanska företagen hade värderat och stöttat laget, som Telefónica, Repsol, Iberdrola osv. Saker och ting skulle ha varit väldigt annorlunda kanske. Dessutom talades det också om ett möjligt samband mellan Campos Racing och Epsilon Euskadi, en annan av den spanska motorsportens storheter och som nått framgångar i andra kategorier. För närvarande har vi bara det här arvet kvar och Campos Racing-teamet som tävlar i andra kategorier och där det inte går dåligt...

Synd... Blir det ytterligare ett spanskt projekt i framtiden? Man vet aldrig, men för tillfället är det något långt borta... Mellan de nya kandidaterna att gå in det finns ingen spanska.