Hur en elbil eller elbil fungerar

Om det finns en teknik som tar jättekliv i dessa tider så är det den av elbilar. Tack vare märken som Tesla tyder allt på att denna typ av fordon kommer att vara en del av vårt dagliga liv. För att kontrollera det måste du bara se hur mycket deras försäljning ökade redan förra året.

Av den anledningen, i Actualidad Motor vi vill klargöra hur fungerar en elbil. Du kanske måste bestämma dig om du ska köpa en tidigare än du tror. Och när den tiden kommer, kommer det inte att göra någon nytta att veta vad tändstiften var eller vad kuggremmen var.

När vi berättar hur en hybridbil fungerar pratar vi redan om elmotorer, investerare y batterier. Detta fall är liknande, bara utan svårigheten att behöva koordinera med en traditionell värmemotor. I gengäld får elbilar ta itu med den saliga autonomin och laddningshastigheten utifrån nya utvecklingar och material. En utmaning som, för oss som gillar bilar, lämnar oss med en hel värld av ny teknik som tidigare bara sågs inom science fiction.

Elektrisk motor

Det finns elbilar med en enda motor, som Nissan Leaf eller renault zoe. det finns med två motorer, som Tesla Model S, som har en på varje axel. Det finns till och med de som har fyra motorer som NextEV Nio EP9, som använder ett för att flytta vart och ett av dess hjul. Men hur olika dessa bilar än är från varandra så är de baserade på en grundläggande teknik: den av flytta motorn med hjälp av magnetism. Dessutom har de alla förmåga att fungera som generatorer och det har de alla två huvuddelar gemensamma: rotorn och statorn. Att som deras egna namn indikerar, är den ena tillägnad att rotera medan den andra förblir statisk.

Med utgångspunkt från detta koncept, varje märke har valt en typ av motor beroende på vad du ville uppnå. En motor för en sportbil är inte samma sak som för en liten stadsbil som inte kommer att överskrida vissa hastigheter. Nedan kommer vi att beskriva hur varje typ av motor är och vilka bilar som har det.

Permanent Magnet Synkronmotor

Dessa typer av motorer sticker ut för sina bra prestanda till storleksförhållande, den lätthet med vilken dess hastighet kontrolleras, och lågt ljud och vibrationer som genererar. I gengäld är de det något dyrare än andra typer av elmotorer.

De kan vara av två typer: axiellt flöde eller radiellt flöde. De förra tillåter koppling direkt till hjulet som proteanmotorerna och de senare är de mest använda på grund av deras enkelhet i implementeringen. Några av de nuvarande elbilarna som använder permanentmagnet synkronmotorer är:

• BMW i3
• BYD-E6
• Citroen C-Zero, Peugeot iON och Mitsubishi i-MiEV (som i princip är samma bil)
• hyundai ioniq elektrisk
• kia soul electric
• kia niro elektrisk
• Nissan Leaf
• Opel Ampera-e
• Porsche-uppdrag e
• smart el
• Volkswagen eGolf
• Volkswagen e Up

Switchad reluktanssynkronmotor

dessa motorer de ger mycket vridmoment, är robusta och billiga att tillverka, men den slutliga kraften de ger är mindre än andras. De fungerar tack vare att strömmen pendlar i statorspolarna och bildar därmed ett magnetfält som roterar och orsakar rotorns rörelse. Elbilar som använder switchade reluktanssynkronmotorer är Renault ZOE, Kangoo EV och Fluence.

induktionsmotor

Fördelarna med dessa motorer är att de har en hög effektivitet, pålitlig, lågt ljud och erbjuder konstant vridmoment från låga varv. Också dess tillverkningskostnad är låg för de uppnådda fördelarna. De fungerar annorlunda än de tidigare, främst eftersom hastigheten på statorns magnetfält inte motsvarar rotorns. Därför kallas de också asynkrona. Elbilar som använder induktionsmotorer är:

• Mahindra Reva
• Tazzari Zero
• Tesla Model 3, Model S, Model X och Roadster

Batteri

Till skillnad från hybridbilar är batteriet enda kraftkälla för elbilar. Därför är dess storlek och kapacitet mycket större än dem. För att ge dig en idé, lägg bara siffrorna på bordet. Medan en hybrid som Prius Den har ett batteri som inte når 2 kWh, det för ett elfordon som Tesla Model S når 100 kWh.

Denna enorma skillnad återspeglas i arkitekturförändring av elbilar. Till exempel har Tesla-bilar batteriet längs hela golvet i sina bilar. Medan Prius har dem placerade under baksätena. Detta, utöver avsaknaden av en konventionell motor, gör elbilar väldigt olika.

De grundämnen som vanligtvis används för dessa batterier är litiumjon (Li-Ion), nickel-kadmium (Ni Cd), nickelmetallhydrid (Ni-MH) eller blysyra (Pb). Även om de senare inte längre används ofta. Energihushållning är en avgörande faktor för dess hållbarhet och självständighet, men det arbetas också på andra material för att förbättra dess kapacitet. Till exempel batterier fast elektrolyt eller de av grafen.

Växelriktare, laddare och transformator

Funktionen för alla dessa komponenter är densamma: omvandla likström till växelström, och vice versa. Det beror på att batteriet drivs av det förra, medan motorn och andra komponenter som luftkonditionering, multimediautrustning och liknande drivs av det senare. Omvandlingen mellan dessa element hanteras av växelriktaren.

Till denna skillnad i ström måste vi lägga till det pluggar som vi har i något av våra hus är växelström. För dem är transformator eller laddare. Skillnaden är att den första är inrymd i bilen, medan den andra går utanför den.

dator eller styrenhet

För att hantera alla dessa system är regulatorn. Den ansvarar för att se till att allt fungerar korrekt och skulle motsvara bilens styrenhet. I vissa elbilar är datorn väldigt sofistikerad, eftersom den också ansvarar för körhjälp eller autonoma körsystem och andra system som webbläsaren och multimediasystem. Så är fallet med Tesla-bilar.

Eftersom motorn också kan fungera som en generator, är detta system också det ansvarig för att hantera dubbelriktad relation mellan batteriet och motorn eller motorerna. Förutom driften av energiåtervinningssystem såsom regenerativ bromsning.