Vad är den verkliga förbrukningen av ett plug-in hybridfordon?

Vi ser alltid att tillverkare får en mycket låg förbrukning i WLTP-godkännandecykler, något som inte alls är verkligheten. Det är därför vi idag ska göra ett test för att ta reda på vad den verkliga förbrukningen av ett plug-in hybridfordon är.

Fordonet som vi har gjort detta test med är en Mercedes-klass A250e, laddhybridversionen av Klass A. Den har en godkänd autonomi som är mellan 60 och 68 km vid kombinerad användning medan dess förbrukning endast är 1l/100 km. Jag kan redan säga att dessa siffror inte är särskilt realistiska, men nu kör vi.

Verklig autonomi i 100 % elektriskt läge i stadsbruk

I detta test ska vi göra en främst stadsbruk, vilket är vad de allra flesta användare skulle köpa den här bilen för. Vi börjar testet med 100 % batteri, vi kommer att cirkulera effektivt, utan större acceleration och att förutse omständigheterna för att till exempel kunna utnyttja regenerativ bromsning vid trafikljus. Detta kommer att hjälpa oss att förbättra bilens elförbrukning och på så sätt öka dess autonomi.

efter gå kör runt stadens centrum i några timmar, The genomsnittlig konsumtion som det var möjligt att få var endast 16,4 kWh/100 km, en mycket acceptabel siffra med tanke på trafikförhållandena. Det har verkligen funnits tillfällen då vi har varit tvungna att gå på gatorna, andra där vi befann oss med mycket trafik och även områden där vi kunde cirkulera fritt i 50 km/h.

Med denna genomsnittliga förbrukning på 16,4 kWh/100 km, Mercedes Class A250e skulle kunna kör 64 km i 100% elläge, en mycket god autonomi om vi tar hänsyn till att det är en kompakt och vi jämför den med dess mest direkta konkurrenter som t.ex. Audi A3 45TFSIe.

Verklig förbrukning av ett plug-in hybridfordon utan elektrisk autonomi i staden

Vi måste börja testa bränsleförbrukning utan elektrisk räckvidd i stadsbruk cirkulerar effektivt, det vill säga att ha takt med rätt pedal och återigen förutse trafikläget. A250e, även utan elektrisk autonomi, kan köra vid vissa tider i 100 % elektriskt läge, som om det vore en självuppladdningshybrid.

I dessa situationer är den tyska kompakten kapabel att erhålla medelvärden som förblir placerade runt 7 liter per 100 km, inget dåligt. Vi har strosat genom stadskärnan, kört i 50 km/h med lite trafik och andra tillfällen då vi har haft en större volym bilar med allt vad det innebär.

En annan detalj är att trots att det markerar noll kilometer av autonomi, Den fortsätter att behålla sina 218 hk kraft och 450 Nm vridmoment. Det beror på att den alltid har en överkapacitet för att kunna erbjuda oss sina maximala fördelar när vi kräver det, vilket inte blir fallet i staden.

Ringväg, den mest effektiva miljön

Det är här denna Mercedes A-klass 250e visar sin maximala effektivitet, något som är vanligt i alla bilar. I denna situation är maximal hastighet som vi har hittat på vår resa är 80 och 100 km/h. Ja, vi har haft en brygga med en gräns på 50 där vi har haft en del innehåll, men inget särskilt viktigt.

Efter att ha färdats mer än 15 km längs denna sträcka var den erhållna genomsnittliga förbrukningen 4,9 liter per 100 km, en mycket bra siffra. Om vi hade kört i 100% elläge hade den tyska kompakten också haft en riktigt låg förbrukning. I slutändan kör vi i en väldigt konstant hastighet och utan stora accelerationer eller inbromsningar. Dessutom det låga aerodynamiska motståndet och ett utväxlingsförhållande som gjorde att fordonets motor kunde hålla mycket låga varv.

Mycket acceptabla kostnader för motorvägsresor med lagliga hastigheter

Den tyska kompakten upprätthåller en mycket acceptabel bränsleförbrukning vid motorvägskörning i 120km/hDetta beror också på en 8-växlad växellåda som gör att du kan gå på väldigt låga varv vid vissa tider. Testet som jag har kunnat genomföra har varit en enda person som cirkulerar och med luftkonditioneringen på, som i resten av situationerna.

Här uppnådde A250e ett snitt som höll sig runt 6,4 liter per 100 km. Det förefaller mig inte vara en oproportionerlig siffra eller något liknande, i själva verket förefaller det mig mycket bra för de negativa punkter som de medför, såsom vikt, är en elektrifierad version.

Mekanik Mercedes klass A250e

A250e Class monterar två motorer, den ena är konventionell bensin och den andra elektrisk. Förbränningsmotorn består av en block med 1.3 liters slagvolym, har fyra cylindrar och erbjuder 160 CV. Den elektrisk del erbjuder 102 CV och matas av en 15.6 kWh batteri av bruttokapacitet, även om dess nettokapacitet är 10,7 kWh.

Verkligen, den Den gemensamma kraften från båda motorerna är 218 hk och 450 Nm vridmoment, vilket gör den kapabel att accelerera från 0 till 100 km/h denna klass A på bara 6,6 sekunder. Å andra sidan är växellådan automatisk med åtta förhållanden och dubbelkopplingstyp. En annan aspekt att ta hänsyn till är dess vikt, som står på vågen på 1.680 XNUMX kg.

Å andra sidan är batteriet kapabel till laddas från 0 till 100 % av sin kapacitet i några två timmar ungefär med en laddningseffekt i växelström på 7,4 kW. Också vi har möjlighet att förse den med snabbladdning i likström och laddas alltså på bara 25 minuter tack vare en effekt på 24 kW.

Slutsatser av Mercedes Class A250e

Som man kan se, till slut vi har hållit oss lite långt ifrån den litern per 100 km som tillverkaren godkänner enligt WLTP-cykeln. Det verkar i alla fall inte som en orimlig utgift för mig. Jag tror faktiskt att dess förbrukning inte blir särskilt långt om vi jämför den med A200 bensinversionen.

El Den mest positiva punkten som denna A250e tar är dess rimliga kostnad tillsammans med en mycket god elektrisk autonomi. Utan tvekan tror jag att det är ett av de bästa alternativen om vi funderar på att köpa en kompakt PHEV. Dessutom är detta en Mercedes, så dess material, finish och kvalitet är riktigt bra.