Vi testade den uppdaterade Hyundai Bayon 2024, tillgänglig från 23.455 XNUMX euro

Efter att ha avslutat renoveringen av den högsta delen av sitt sortiment med premiären av nya Santa Fe, presentationen av den nya Staria eller touch-upen av Tucson, hyundai Den lägger nu vantarna på sina mindre modeller för att fräscha upp dem under resten av deras kommersiella liv. Med ankomsten av den uppdaterade i20 N Line och i30 N Line, restyling del Hyundai bajon 2024.

Även om vi i verkligheten lärde oss om de estetiska förändringarna som den nya Bayon upplever för några månader sedan, är det nu som vi har haft möjlighet att sätta oss på dess kommando och läs mer i detalj hur det förändras i termer av teknik och i termer av dess utbud av motorer, vars skillnad med avseende på vad den tidigare erbjöd är anmärkningsvärd. Låt oss gå in i det...

Den nya Bayon ärver funktionerna hos Kona

Vid första anblicken är det uppenbart att designinnovationerna tydligt frammanar ny generation av Hyundai Kona, som premiärvisade det nya designspråket i det koreanska varumärkets katalog. Således blir fronten beordrad av en övre del där horisontell led-list som förenar båda ändarna och bildar dagsljussignaturen. Huvudbelysningsmodulerna stänger ett bredare och mer framträdande galler i vars nedre del den del som simulerar en vevhusskyddsplatta får ännu mer visuell kraft.

Bakdelen är föremål för färre förändringar eftersom det är den mest inneboende egenskapen hos modellen. Men stötfångaren modifierar vissa av sina former för att ge en mer sportig känsla till baksidan. Fälgarna, beroende på finish vald bland de Klass, Maxx och Tecno, kommer de att vara 16 eller 17 tum.

Mest slående färger för Hyundai Bayon 2024

Vad den nya Bayon gör mest av är den nya paletten av färger som finns tillgängliga. Du behöver bara titta på den slående Lucid Lime (fluorgul), Meta Blue (violett) eller mintgrön för att inse att designers vill fånga nya kunder inom den allt mer mångsidiga ungdomsmarknad.

Naturligtvis, genom att behålla samma plattform och samma hjulbas, dess längd 4,18 meter (Den är cirka 12 centimeter större än en i20.)

Inifrån två skärmar på 10,25 tum

Inuti, förutom att utrusta ny klädsel, är den tekniska delen förbättrad med två nya 10,25-tumsskärmar vardera för instrumenteringen och infotainmentsystemet. Alla versioner levereras som standard med integrerad navigering, Full anslutning med Android Auto och Apple Car Play eller dubbelzonsautomatik bland annat.

Vissa ytor verkar också ha förbättrats med användning av något ädlare material men det som inte förändras, som vi sa tidigare, är beboeligheten, som i alla fall är bra för fyra vuxna i medelstorlek. Bagageutrymmet är 411 liter med möjlighet att överstiga 1.200 XNUMX om vi fäller ner ryggstöden på andra sätesraden.

Två motorer till salu, en med Eco-märkning

Det mekaniska utbudet är begränsat till två bensinalternativ, en 1.2 hk naturligt sugande 79 MPi med en femväxlad manuell växellåda (etikett C) och en 1.0 hk trecylindrig 100 som kan associeras med en sexväxlad manuell växellåda eller en sjuväxlad växellåda. -växlad automatisk växellåda och som, tack vare ett 48-volts elnät (mikrohybridteknik), drar nytta av fördelarna med. DGT Ecolabel.

Under vår korta kontakt med nya Bayon vi kunde köra den senaste versionen, kommersiellt känd som Hybrid. Även om den godkänner en snittförbrukning i den kombinerade cykeln på 5,2 l/100 km, var det i praktiken svårt att sänka den under 6,5. Körningen utfördes nästan uteslutande på motorvägar och möjligen i stadsmiljö är siffran till och med något högre.

Det är sant att i denna mening driften av en mikrohybrid Det kan inte jämföras med en konventionell hybrid från vilken förbrukningen kan erhållas till och med under 4 liter, men i utbyte kommer Eco-märkningen att tillåta dig att eliminera alla miljörestriktioner som kan finnas i en stad med mer än 50.000 XNUMX invånare. Gillar du den här designen och vill prioritera konsumtion? Tja, Kona är din bil.

När det gäller MPi-motorn blir data inte bättre. Dessutom, under vissa andra omständigheter (mycket last, branta sluttningar, etc.), kan vi missa dem 20 hk skillnad Vad är mellan det ena och det andra... Utan tvekan är MHEV mycket mer intressant även för någon som inte behöver vara medveten om etikettfrågan.

När det gäller den rena dynamiken är det inga förändringar med vad vi redan visste. Vi kan sammanfatta dess beteende som tillräckligt balanserat och bekvämt överallt. Det är en lättkörd bil, med exakt styrning och en liten svängradie som tillsammans med assistenter som backkameran eller inflygningssensorerna kommer att göra parkeringsmanövrar eller cirkulation i de smalaste och mest komplexa områdena mycket lättare.

Priser på Hyundai Bayon 2024

• Bayon MPI 79 CV Klass: 23.455 XNUMX euro
• Bayon MPI 79 CV Maxx: 24.705 XNUMX euro
• Bayon TGDI 100 HP (MHEV) Klass: 25.205 XNUMX euro
• Bayon TGDI 100 HK (MHEV) Maxx: 26.455 XNUMX euro
• Bayon TGDI 100 HK (MHEV) aut. Maxx: 27.555 XNUMX euro
• Bayon TGDI 100 HP (MHEV) Tekno: 28.255 XNUMX euro
• Bayon TGDI 100 HK (MHEV) aut. Tekno: 29.355 XNUMX euro

Bilder | hyundai