Testa Hyundai i30 Fastback N Performance 275 HP

Hyundai lanserade sig äntligen in i segmentet för kompakt sport med ett seriöst engagemang. Banken i bordet var kraftig, till och med mer än väntat, och satte N-versionen för i30 på tavlan, som från början fick stor kritik. Kort efter ankomsten av denna version för halvkombin lanserade märket samma variant för fastbacken, den mest "flörtig" i familjen. Vi lägger testa Hyundai i30 Fastback N Performance, en "nästan" unik sportkompakt som Hyundai Maven e Hijos ger oss.

Och det är sant, det finns inte många som han. Ja, den påminner oss om Mercedes-AMG CLA 35 och BMW M235i Gran Coupé, båda med karosseri fyradörrars coupésalong med liknande mått. Men om vi tar en titt på den slutliga fakturan som återförsäljaren skulle be oss uppfylla, finner vi en stor skillnad.

Den i Stuttgart har en pris av avgång på 59.700 58.700 euro, medan den i München ber oss om sina tjänster 306 39.350 euro. Båda monterar fyrcylindriga motorer och 33.350 hästkrafter, mekanik som skickar sin energi till alla fyra hjulen. Sydkoreanen å sin sida ber oss ta fram plånboken med mycket mer snällhet. Utgångspriset är 275 XNUMX euro i Performance-finishen, även om vi med märkesrabatten stannar på XNUMX XNUMX euro. För denna summa tar vi hem en framhjulsdriven bil på XNUMX hästkrafter, alltid med manuell låda till skillnad från tyskarna som jobbar med automatiska växellådor.

allt vi vill se

Bortsett från att prisskillnaden mellan en Hyundai i30 Fastback N och dess tyska rivaler överstiger 25.000 XNUMX euro, det belopp som du kan köpa en Ford Fiesta ST för, låt oss börja analysera dess exteriör. Denna version av i30 familj Den är visuellt mest attraktiv, åtminstone när det gäller sportighet. På ett estetiskt plan är allt praktiskt taget identiskt med halvkombin tills vi når B-stolpen, där saker och ting börjar förändras till det bättre.

Men jag tänker inte uppehålla mig vid skillnaderna mellan i30 Fastback och dess halvkombibror, för det har du prueba från min kollega Diego Ávila som förklarar i detalj vad denna Fastback-version är. Jag kommer att fokusera på vad som gör N annorlunda, vad som får dig att vända dig när du ser det gå förbi. Och det är att utan efternamnet N är den här bilen inte en magnet för utseende, utan tack vare specifikt bodykit Från denna version förändras intresset för din syn anmärkningsvärt.

På exteriörnivå hittar vi i denna sportkompakta allt som en älskare av "hot hatch" letar efter. Vi har en mer robust kaross tack vare nya stötfångare, luftintag av viktiga dimensioner och diffusor av racing estetik. Detaljerna är viktiga, med 19-tumshjul, röda detaljer som skisserar karossen, en liten spoiler bak och dimljuset i mitten av de två avgasuttagen med en design som imiterar racerbilar.

I den här enheten finner vi att lysa upp karossen en exklusiv vinyl N vilket gör det mycket tydligt att vi står inför en specialversion av i30-familjen. Inte i min smak, jag föredrar Performance Blue eller Micron Grey för denna kaross. Men det är en smaksak. Tack vare förändringarna som kommer från N går denna i30 Fastback från att vara en bil med sober design till en sportig kompakt som lyckas stjäla blickar.

Om vi fortsätter att analysera förändringarna avslöjar interiören färre överraskningar. Vid första anblicken finner vi N stämplat i några hörn, på instrumentpanelen, på ratt och säten. Nyckeln är enligt mig ratten, med exklusiv design och åtkomstknapp till körläge N, och sätena, med elektrisk justering, läder och alcantara och semi-baquette-design.

En uppsättning som tas om hand i detalj

Men nog med att prata om syn spelar roll. Vi vill testa våra hjärtan, det är därför vi är här. Hyundai i30 N Fastback Performance har en 2.0-liters fyrcylindrig motor, ett block med likheter med det som är monterat på Mitsubishi Lancer EVO X. Det har 275 hästkrafter och 378 Nm i vridmoment. Med denna kraft anger den en 0-100 km/h på 6,1 sekunder, vilket deklarerar en maxhastighet på 250 km/h. En Renault Mégane RS med 280 hk accelererar till 100 km/h från stillastående på 5,8 sekunder. Och en 235 hk BMW M306i Gran Coupé med fyrhjulsdrift och automatlåda gör det på mindre än 5 sekunder.

N-modellerna är speciella inte bara för att de är fighters i sport kompaktsegmentet. De har utvecklats i Nurburgring och de har gjort det med den fasta övertygelsen att kunna möta vilken modell som helst i segmentet. Därför lägger vi till dess kraft oändliga justeringar, teknik och konfigurationer som gör den mycket lämplig för sportig körning. En utmärkt bil för oss som älskar en värld av fyra hjul i sin sportaspekt.

Bland förändringarna som det sydkoreanska varumärket har genomfört för att vara värdigt att bära N är upphängningen av variabel hårdhet, ett system som monteras som standard. Vi har också ett system som ger en gasblåsa i reduktionerna som kallas Rev Matching och som vi kan koppla bort genom fem körlägen. Naturligtvis saknas det inte alternativet "launch control" för att starta från stillastående.

Och så är det. Motorn driver oss framåt och sticker oss i sätet som om den ville att vi skulle vara en del av sätena. Motorns respons är tilltalande, den är intensiv men kapabel att tillfredsställa oss i ett brett spektrum av varv. Det är inte en väldigt linjär motor som överför få förnimmelser till föraren, även om den inte ger oss allt direkt heller, den låter oss njuta av dess 275 hästkrafter.

Chassit, det som gör det speciellt

Jag gillade mekaniken i denna Hyundai i30 N Performance, även om jag inte kan behålla den som testets höjdpunkt. Utan tvekan är chassit nyckeln till denna uppsättning och modellens karaktär. Det är unikt, det är väldigt bra chassi. Att rulla är alltid lodrätt och lyckas vara rent dynamiskt tack vare fjädringarnas hårdhet. Ett avsnitt som blir irriterande på vägar med dåligt underlag om vi använder N-läget.

Körlägen påverkar motorrespons, stabilitetskontroll, elektronisk differential med begränsad slirning, stötdämparens styvhet, avgasljud, styrning och varvtalsmatchning. De N-läge Den kan aktiveras från knappen för val av körläge eller från knappen på höger ratt. Utan tvekan är det ett alternativ som måste tryckas på för att uppleva all dess kraft, och det är att helt enkelt med ljudet kastar den oss helt in i en sportatmosfär som få andra i sin klass uppnår.

Hyundai i30 N Performance är utrustad med en mekaniskt självlåsande system av elektronisk kontroll, skyldig till att slunga oss ut ur kurvorna. Likaså monterar den 345 mm bromsskivor. vid framaxeln och 314 mm bak. Jag har inte haft känslan av att det var en dåligt lämpad bromssats för det hela, även om jag inte har utsatt dem för intensiv användning på banan. För att avsluta, monteras märket i denna finish tornstång på bakaxeln, men inte på framsidan av säkerhetsskäl vid fotgängarkrockar. De minskar utrymmet i bagageutrymmet men att se den detaljen gör att din puls stiger direkt.

En annan aspekt som har lämnat den bästa smaken i min mun är riktningen. I mitt fall är det styrningen som får mig att känna med bilen. Förr eller senare kanske du känner dig bekväm i en bil med dessa egenskaper, men om adress är intuitivt kommer du att göra det snabbare. I i30 N är det direkt och kommunikativt, med enkel hantering att styra denna grupp som överstiger 1.500 XNUMX kg. av vikt. En sektion som lyckas brodera produkten.

Din dagliga bil

Å andra sidan, om vi pratar om konsumtion, kommer vi att beröra en viktig fråga men inte avgörande när vi köper en bil med dessa egenskaper. Hyundai i30 Fastback N är en ganska "daglig bil", därför är det ett avsnitt som vi måste analysera. I vårt test, med ca 450 km. rutter, bland vilka en tredjedel var på den nationella motorvägen i Eco-läge och effektiv körning, och resten fördelades mellan stads- och sportkörning, var den totala genomsnittliga förbrukningen 8,7 l/100 km. I staden är det lätt att se snitt på 10 l/100 km, fast på en resa på 120 km. På riksvägen i rigorösa 90 km/h uppnådde den en genomsnittlig förbrukning på 6,2 l/100 km.

När jag går igenom de sista metrarna i detta test kan jag berätta att jag har njutit av denna Hyundai i30 Fastback N, den har allt som en kompakt sportbil skulle vilja ha. Ett stimulerande ljud, ett bra chassi och en busig motor. Förarställningen har lämnat mig kall. Inte på grund av deras platser, utan på grund av höjden där de lämnade mig. Det är inte heller en bil som slösar på upplevd kvalitet, med något intetsägande finish på dörrarna. Men han får det han bestämmer sig för, vilket varken är mer eller mindre än bli kär i föraren