Testa Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 250 hk

Hyundai i30 N test

Det var inte få människor som tittade skeptiskt på ankomsten av den Hyundai i30N. De trodde helt enkelt inte att det koreanska varumärket kunde skapa en sport kompakt sådana som bilar som Golf GTI. Det är dock bara att använda tidningsbiblioteket för att kolla om det är möjligt. Och gå om det är möjligt!

Hyundais första steg i den riktningen kom när de anställde som chefsdesigner åt Peter Schreyer, känd för att skapa bilar som Audi TT. En signering som snarare sökte en kursändring i utseendet på alla sina modeller, men det måste erkännas att det också Det har varit väldigt bra för i30 N. Naturligtvis, om du vill tävla i kategorin sport kompakt, är det bättre att ha lite förpackning, eller hur?

Strax efter kom nyckelkontrakt det skulle tydliggöra varumärkets avsikter att göra riktigt sportbilar. Albert Biermann, den som var chefsingenjör för BMW M, blev en del av Hyundais led, med en av de lönelistor som bara de stora i motorn hanterar, även om de vanligtvis ligger bakom ridån.

Ok, så långt har det gått bra. De hade pengarna, rätt personer och beslutsamheten att göra det, men har de gjort det? För att kunna verifiera det finns det inget bättre än att sätta sig bakom ratten i slutprodukten och experimentera allt som Hyundai i30 N kan göra.

Hyundai i30 N bak

Diskret, men med mycket originella inslag

Om du ägnar lite tid åt att leta efter avancerade kompaktor kommer du att hitta det det finns design för alla smaker. från den mest moderata som Leon Cupra, som knappast skiljer sig från en normal version, tills den särskilt iögonfallande som Civic Type R. Om du var tvungen att placera Hyundai i30N inom det spektrumet skulle vi inte tveka att föra det närmare näst mest diskreta. Ändå finns det några detaljer som ger den mer personlighet än vad det kan tyckas vid första anblicken.

Bortom de röda accentlinjerna på de främre och bakre stötfångarna har Hyundai i30 N en detalj som också skiljer den från en konventionell i30. Det handlar om triangelbromsljus placeras under spoilern, som delar i två delar luftflödet som passerar under den, och det p.g.a. något mörkare beläggning Precis som resten av lamporna drar den till sig uppmärksamhet först när bromspedalen trycks ned.

En annan detalj att ta hänsyn till är ljusblå färg av enheten som vi har testat, eller som de kallar den i Hyundai "Performance Blue". Det är inte så att det är den första modellen som kan väljas med en liknande färg, men självklart du kommer inte hitta många som cirkulerar ner för gatan Om du vill differentiera din bil utan att väcka överdriven uppmärksamhet är detta ett bra sätt.

Hyundai i30 N fram

De mår inte dåligt heller 18-tums tvåfärgade hjul exklusivt för "N"-versionerna, som växer upp till 19 tum med Performance-paketet. Förresten, mer för dynamiska kvaliteter än för estetik, det här paketet rekommenderas starkt. Men vi kommer att prata om det några stycken nedan.

Och inuti...

Där det inte verkar som att de har ägnat så mycket kraft åt att särskilja sig är inuti. Passagerarutrymmet i Hyundai i30 N är praktiskt taget samma som en vanlig version välutrustad. De enda element som gör att vi kan inse att vi är i ett "N" är knapparna för att styra körlägen på ratten, några detaljer på instrumentbrädan och det lilla N på växelspaken.

Bortsett från denna aspekt, — som kan eller inte kan vara en olägenhet— upplevd kvalitet är bra. Den är över sin tidigare generation och praktiskt taget på nivå med en Volkswagen Golf GTI. Materialen har en bra touch och justeringarna av mittkonsolen, klädseln och dörrarnas insida är korrekta. Inget krockar med priset som Hyundai i30 N har i Spanien. Något som inte bör tas för givet, eftersom det är ett problem som vi har hittat i andra modeller som t.ex Volkswagen T-Roc, vars instrumentpanelsplast lämnade mycket övrigt att önska.

Interiör i Hyundai i30 N

Hög prestanda men utan att (nästan) tappa beboelighet

Interiören i Hyundai i30 N är inte bara lika med den i de mindre kraftfulla versionerna. Det är också för hans skull praktiska och god beboelighet för de boende. Dess yttermått är 4,33 m lång, 1,80 m bred och 1,45 m hög, siffror mycket nära genomsnittet i sin kategori. Samma sak händer inuti, vilket ger bra höjd- och breddnivåer, mycket likt de i en Peugeot 308 eller en Golf.

El utrymmet i framsätena är bra, speciellt på höjdnivå. Justering av förarstolen för en person på 1,86 m finns plats i baksätet för en annan av samma höjd. Som vanligt för modeller i denna storlekskategori, det bakre mittsätet är för litet för en vuxen att resa bekvämt, men det är acceptabelt för korta resor.

Baksätena på Hyundai i30 N

Angående stammens kapacitet, är återigen mitt i sportkompakten med femdörrars kaross. Har en 395 liters kapacitet, som placerar den 15 liter över Golf GTI och Leon Cupra, och mellan 3 och 37 liter under Peugeot 308 GTi. Den senare har möjlighet att skjuta baksätena för att utöka bagageutrymmet.

Det är just i detta avsnitt där det enda problemet med "N"-versionen finns vad gäller utrymme. Chassistyvhet är en mycket viktig faktor om du vill förvandla en kompakt till en riktig sportbil. Det finns flera sätt att göra det, men det av sammanfoga upphängningstornen med hjälp av en stång Det är en av de mest effektiva. Slår det henne? En sådan struktur måste dyka upp någonstans.

Som du kan se på bilden nedan, tjock stång mattsvart målad korsa botten av stammen från sida till sida. Att vara klistrad vid sätena kommer inte i vägen för mycket när man använder stammen på ett normalt sätt, men saker och ting förändras när sätena fälls ner att använda allt lastutrymme.

Hyundai i30 N bagagerumsstång

Väl utrustad även i det mest grundläggande

Standardutrustningen för Hyundai i30 N är mycket komplett även för den mest grundläggande versionen (utan Performance Package). Det har körhjälpmedel som aktivt filbytessystem, helljusassistent, förarens trötthetsdetektering, autonom nödbromsning och farthållare.

La pekskärm som den utrustar är den största tillgängliga för i30 (8 inches) och från den kan du styra de flesta av fordonets funktioner eller se bilden av kameran för backning. Det integrerade multimediasystemet har möjlighet att ansluta till en mobil enhet genom Apple CarPlay y Android Auto. Vi har använt systemet för Android och vi har kunnat verifiera att det ansluter enkelt och snabbt.

Hyundai i8 N 30-tums pekskärm

Andra bekvämligheter som t.ex dubbelzons klimatkontroll, ett system av trådlös laddning för mobil o justerbar aktiv fjädring. Det är märkligt att, trots sitt namn, den prestationspaket omfatta annan utrustning för komfort, utöver de som är dedikerade till dess dynamiska egenskaper. Dessa inkluderar värme för sätena, smart nyckel med tryckknappsstart och närhetsdetektor, parkeringssensorer fram och bak samt regnsensor. Kort sagt, en mycket komplett begåvning för de två versionerna som vi beskriver nedan i en lista.

dynamiskt beteende

Det här är mycket bra, men det som verkligen betyder något i en bil som denna är dess dynamiska egenskaper. Här är det där det noteras om Albert Biermann och ditt team har de uppnått sitt mål eller inte. För detta saknar vi de komponenter som är avsedda för effektivitet och körkul som inkluderar Performance-paketet. Dessa är de största fälgarna, men framför allt begränsad slirdifferential E-LSD.

Testa Hyundai i30 N främre kurvtagning

Vi har kunnat testa Hyundai i30 N under alla möjliga omständigheter: från bergsväg, upp till flygplats där vi kunde sätta det maximalt i en rastyp Dra. Efter det kan vi säga att även om den saknar dessa komponenter, både dess beteende som sensationer som erbjuds föraren är enastående.

Hyundai i30 N har alla nödvändiga funktioner för att föraren ska kunna njuta av varje sträcka. De tara av dess suspension är mycket fast, men inte för torr, och tillåter mycket smidiga stödbyten. Tack vare detta din kurvtagning är mycket bra, något som deras Pirelli P Zero däck skräddarsydda. Även om, trots dessa dygder, Det vi gillade mest var beröringen av hans adress, vilket är tuffare och mycket mer kommunikativt än en vanlig i30. Så mycket att det ger en känsla av att vi är i en helt annan bil. Det som enligt de ansvariga för märket ger den dessa egenskaper är att elmotorn är monterad på styrstången istället för axeln.

2.0 T-GDI-motorn och den manuella växellådan

Vi har redan sett att Hyundai i30 N mäter sig mellan kurvorna. Nu är det dags att se om den uppnår samma sak i en rak linje, för vilket dess motors prestanda är avgörande. siffror först: 250 hk vid 6.000 353 rpm och 1.750 Nm maximalt vridmoment levererat mellan 3.500 308 och 230 272 rpm. Det vill säga ovanför Golf GTI och Peugeot XNUMX GTi vad gäller tillgängligt vridmoment, och mellan de två effektmässigt (XNUMX hk den första och XNUMX hk den andra).

Ja, det är sant, att den är mindre elastisk än båda, eftersom den tappar vridmoment mycket tidigare när den går upp i varvräknaren. Denna brist levereras igen med prestationspaket, som förutom att öka sin makt, håller turbon igång till max upp till 4.200 XNUMX rpm (istället för 3.500 XNUMX rpm).

Hyundai i30 N motor

Trots denna brist, motorn i Hyundai i30 N han var ganska nöjd när vi har klämt det maximalt. Hans acceleration av 0 till 100 km/h på 6,4 sekunder är på samma nivå som Golf GTI, en siffra som hjälper till att uppnå systemet startkontroll som koreanen har som standard.

Som väntat, den konsumtion Det vi har uppnått med den här bilen har varit  alt. Även om det är sant att hans körstil, Vanligt, Sporter, N, N Anpassad y Eco, påverkar avsevärt alla parametrar för bilen (inklusive motorn), men även med det mest ekonomiska läget har vi lyckats spendera 8,4 liter på motorvägen, 7,8 liter på 90-växlade vägar och 10,6 i staden.

La växellåda 6-växlad manuell har ca korta turer och din beröring hjälper till att göra ändringar snabba och exakta. De kopplingen har förstärkts att tåla hård användning och Varv matchande system Synkronisera varvtal med nästa växel för mjukare, mer direkta övergångar. Ett system som vi gillade mycket, men som går att koppla bort om du vill köra mer effektivt (acceleration på tomgång bidrar inte till besparingar) eller om du vill göra pedaluppsättningen själv. Det senare är ganska förståeligt med tanke på typ av användning för vem denna bil är avsedd: ha så kul.

Sammanfattning och slutsats

Hyundai i30 N bak

Hyundai i30 N är en rund bil om det du letar efter är det kör kul. Dess dynamiska egenskaper är dock mycket bra vi rekommenderar att du väljer prestationspaket (4.150 XNUMX euro) för begränsad gliddifferential och den extra kraften och elasticiteten. Dessutom hindrar inte dess uppställning att den dagliga användningen är tillräckligt bekväm, förutom kanske för hårdheten i dess fjädring.

El standard utrustning av Hyundai i30 N är också en bra argument till dess fördel, eftersom få bilar innehåller så många element utan att deras pris skjuter i höjden. Även här rekommenderas Performance-paketet av förhållandet mellan pris och kvantitet av element som lägger till konfigurationen, mellan de som är dedikerade till mekanik och de som fokuserar på komfort och design.

Utrustning av Hyundai i30 N

Hyundai i30 N sida

2.0 T-GDI N 250 hk

  • Krockkudde för förare och passagerare
  • krockkuddar
  • Främre sidokrockkuddar
  • Android Auto
  • Förarstol med elektrisk svankjustering
  • Justerbar förarstolshöjd
  • Höjdjusterbar passagerarsäte
  • Framsäten med utdragbar bas för föraren
  • Deluxe tygstolar
  • Integrerad Bluetooth med rattkontroller
  • bakre parkeringskamera
  • mobil trådlös laddare
  • CarPlay
  • Dubbelzons automatisk klimatkontroll med luftfilter
  • Back Start Control HAC
  • Farthållare med rattkontroller
  • TPMS däcktrycksövervakning med hjulindikator
  • En-touch elfönsterhissar fram och bak
  • Ljudutrustning med 6 högtalare
  • Automatisk progressiv avbländning invändig backspegel
  • LED-strålkastare
  • LED-bakljus
  • LED-indikatorer integrerade i backspeglarna
  • 18-tums lättmetallfälgar
  • LED varselljus
  • Strålkastare för sidoräckvidd
  • Läslampa i baksätena
  • Utvändiga handtag i kroppsfärg
  • 4.2-tums färgbox multifunktionsdisplay
  • svart grill
  • Sportpedaler i aluminium
  • främre mugghållare
  • Mittarmstöd fram med förvaringsfack
  • Mittarmstöd bak
  • 60/40 delad fällbar baksätesrygg
  • Elektriskt justerbara och uppvärmda speglar
  • reservhjul för nödsituationer
  • Active Lane Departure System
  • aktivt helljussystem
  • System för att upptäcka trötthet för föraren
  • Autonomt nödbromssystem AEB (Vehicle Detection)
  • Integrerat navigationssystem med pekskärm
  • aktivt fjädringssystem
  • Extra eluttag
  • TomTom-tjänster live
  • läderklädd ratt

2.0 T-GDI N Prestanda 275 hk

Lägger till 2.0 T-GDI N:

  • E-LSD Limited Slip Differential
  • Variabelt avgasventilsystem
  • Förarens knäairbag
  • Passagerarstol med elektrisk svankjustering
  • Passagerarstol med elektrisk justering
  • Förarstol med positionsminne
  • uppvärmda framsäten
  • Passagerarsäten fram med utdragbar bas
  • Klädselstolar av Alcantara-typ
  • Tonade fönster
  • 19-tums lättmetallfälgar
  • Smart nyckel med startknapp och närhetsdetektor
  • Elektriska hopfällbara speglar
  • parkeringssensor fram
  • parkeringssensor bak
  • Regnsensor

Hyundai i30 N priser

Hyundai i30 N priser

Motor dragkraft byta färdiga pris
Motor dragkraft byta färdiga pris
2.0 T-GDI N 250 hk Leda manuell 6-växlad N 27.900 € *
2.0 T-GDI N Prestanda 275 hk Leda manuell 6-växlad Nprestanda 32.050 € *

*: Rabatt på 6.000 XNUMX euro från märket ingår

Redaktörens åsikt

Hyundai i30 N 2.0 TGDI 250 HK
  • Redaktörens betyg
  • 4.5 stjärnor
27.900 a 32.050
  • 80%

  • Hyundai i30 N 2.0 TGDI 250 HK
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 80%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 70%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 80%
  • Trunk
    Redaktör: 80%
  • Mekanik
    Redaktör: 90%
  • Konsumtion
    Redaktör: 70%
  • Komfort
    Redaktör: 70%
  • pris
    Redaktör: 85%

Fördelar

  • körupplevelser
  • Fördelar
  • Praktiskt trots dess upplägg

Contras

  • hård fjädring
  • konsumtion
  • Interiör med liten karaktär

Bonus: Kompakt jämförelsevideo för sport

Hyundai i30 N galleri


Följ oss på Google Nyheter

En kommentar, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   mikel sade

    Med ett ord……: fantastisk bil