Bilbromsar, hur fungerar de och vilka typer finns det?

Bromsar är ett av de system som är installerade på alla fordon., vars komponenter inte verkar ha någon större relevans vid köp av ett fordon. Vid många tillfällen är vi inte medvetna om de stora ansträngningar som företag gör för att förbättra effektiviteten hos produkter som redan marknadsförs.

I samma hastighet är det inte samma sak att stoppa en bil som Porsche Cayenne (som väger mer än två ton) än en Alfa Romeo 4C vars torrvikt inte överstiger ett ton. Det verkar konstigt att tro att en av de de största nackdelarna för bilindustrin är att inte utveckla kraft; annat utveckla stoppkraft.

Det är därför, vid detta tillfälle, från Actualidad Motor, vill vi ge en överblick över de vanligaste typerna av bromssystem och deras komponenter viktigare så att vi på ett praktiskt sätt inte bara kan förstå operationen; men också anledningen till dess implementering i varje bilmodell.

Som vi sa tidigare befinner vi oss i en era där, enligt vår mening, huvudmålet för bilmärken kan vara att utveckla kraftfulla och miljövänliga motorer. Men bromsarna på en bil är komponenter som utför motsatt åtgärd till mekanisk framdrivning och utan dem; en stor del av teknikerna fokuserade på säkerhet (som ABS, fotgängardetekteringssystem, automatiska bromssystem,...) skulle vara meningslösa. Dessutom bakom det hela omfattande tester med nya material utvecklas kontinuerligt som hjälper till att tillverka nya komponenter som är starkare, billigare och lättare.

Vad är syftet med en bils bromsar?

Syftet med alla bromssystem är att omvandla rörelseenergin till termisk energi för att få en retardation eller låsa fordonet när det är parkerat. Dessutom måste komponenterna som utgör bromsarna kunna stoppa fordonet och kunna avleda värmen som genereras med hög effektivitet.

Vilka är komponenterna i bromssystem?

I grund och botten kan de sammanfattas som: en kontrollanordning, som manövreras av föraren; en hydraulisk transmission (som fungerar som en ren koppling) och bromsanordning. Under de senaste åren har introduktionen av teknologier som ABS, ge större bromseffektivitet genom att multiplicera orderna som produceras av föraren.

Det motiveras av Pascals lag

Både drivpedalen och bromsarna är förbundna med en hydraulkrets. Den senare ansvarar för driva en stor cylinder vars ackumulerade tryck överförs till dynan eller till bromsbacken; som trycker mot skivan eller mot trumman; vilket minskar fordonets hastighet. Den viskösa vätskan som används i hydraulkretsen är en specifik förening som kallas bromsvätska.

Varför använda bromsskivor?

Ökningen av den maximala hastigheten som fordonen uppnår och byggandet av motorvägar och motorvägar har förvärrat byte av trumbromssystem med skivbromsar på framaxeln. Skivan (som roterar i sin helhet med samma hastighet som hjulet) har friktion påförd från båda sidor.

Fördelarna med skivbromsar är deras bra kylning, vilket minskar sannolikheten för överhettning. Även mot vatten eller fukt; det kommer att vara själva hjulets vridning som driver ut det; så den bromseffektivitet nästan helt underhållen.

La precision med vilken bromsning kan styras den är förhöjd; bromskraften kan dock inte multipliceras som i fallet med trumbromsar; och dessutom hans stoppkapaciteten vid stillastående är mindre än i fallet med trumsystem.

Vad är trumbromsar?

Effektiviteten av bromsningen uppnås med expansionen av vissa belägg placerad inuti en cylindrisk trumma mot dess väggar; som roterar i samklang med hjulet. Som kuriosa produceras en effekt som hjälper till att generera bromskraften och det vill säga; när den bromsar, centrifugalkraften tvingar skorna att fastna mot cylinderväggen och genererar en extra kraft.

Som nackdelar kan vi prata om dålig eller frånvarande vattenavledningsförmåga och/eller kvarvarande fukt, vilket orsakar en minskning av dess effektivitet. Som om detta inte vore nog värmeavledningen är mycket sämre än i ett skivbromssystem.

Nackdelar på grund av överhettning

Det finns ett problem som heter "ånglås"; vilket beror på uppvärmningen av bromsvätskan till följd av exponering för höga temperaturer som härrör från bromsbeläggen. Detta orsakar bromsvätska kokar och som en konsekvens genereras bubblor inuti den hydrauliska kretsen. Trycket som utövas av bromspedalen är inte effektivt och kan i slutändan stoppa bromsarna från att fungera helt.

En annan stor nackdel är "Trötthet". Detta fenomen förekommer ofta när bromsarna utsätts för hård användning på kort tid. Både beläggen och bromsarna överhettas och som en konsekvens, producera en gas som verkar genom att smörja systemet och minska friktionen och därmed bromsningens effektivitet.

Vilka typer av bromsskivor finns det?

• Rejäla bromsskivor. Det är det mest grundläggande exemplet på en bromsskiva. De består av en metallskiva (normalt gjutjärn) som, på grund av sin lägre produktionskostnad, är installerad på framaxeln på många lätta fordon. Dess största nackdel är dålig kylkapacitet.
• ventilerade bromsskivor. Vi står inför de vanligaste skivorna inom bilindustrin. De består av föreningen av två skivor med ventilationslister mellan dem. Om vi ​​jämför dem med solida skivor, ventilationskapaciteten är 30 % högre; därigenom förlänger bromsbelägget. Dess största nackdel är dess tyngre vikt.
• Avancerade ventilerade skivor. Dessa inkluderar både perforerade skivor och räfflade skivor. De liknar ventilerade skivor men också, har perforeringar eller spår som förbättrar luftledningen genom dem och med den, deras kylning. Normalt är de monterade på högpresterande sportbilar och på framaxeln.

Vad är gags?

Bromsoken är komponenter som genom en kolv trycker bromsbeläggen mot skivan varje gång bromspedalen aktiveras. Det finns två typer:

• flytande käkar: kraften som genereras mitt emot huvudåtgärden, gör att dynan som sitter på den motsatta sidan trycker mot skivans vägg. Justeringen av båda dynorna med skivan är kontinuerlig och vid inget tillfälle finns det en obalans i dess användning. Detta resulterar i att bromskraften är konstant hela tiden.
• Motsatt kolvok: vid detta tillfälle är kolvarna placerade på båda sidor av bromsskivan; trycker på den samtidigt. Som en konsekvens av viktökningen (på grund av inkorporeringen av två käftar) är de vanligtvis gjorda av lätta material som aluminium. Som en nackdel är de det tvingas monteras med flytande fäste som förhindrar deras deformation på grund av värmen från bromsning.

Källa- Apex