Indirekt injektion och direkt injektion

Som vi alla vet fungerar motorer tack vare bränslet de förbränner för att producera rörelse. För årtionden sedan introducerades den inuti cylindrarna tack vare förgasaren. Detta har dock blivit föråldrat för att ge plats åt ett annat mer sofistikerat och effektivt system: injektion.

Beroende på dess funktion, plats och andra faktorer finns det flera typer av injektioner av en motor. Även om det för närvarande är en särskilt anmärkningsvärd skillnad: att det är det direkt eller indirekt. Var och en med sina fördelar och nackdelar och möjligheten att monteras på vissa motorer ja och på andra nej, beroende på deras arkitektur.

indirekt injektion

Först och främst har vi indirekt insprutning, som användes i gamla dieselfordon och som vissa bensinmodeller fortfarande har. Med henne, bränsle tillförs utanför förbränningskammaren. I bensinfordon är den placerad i insugningsröret, så att den blandas väl med den rörliga luften och sedan når cylinderns inre.

För att säkerställa att bränslet blandas så bra som möjligt med luften, har motorer med denna typ av insprutning grov grenrörsinredning. så de får skapa en turbulens vilket bidrar till en bättre sprutning av bränslet. En effekt som är ännu mer accentuerad i virvelkammare av cylinderhuvudet, att läggas till vid behov.

Tvärtom, i dieselfordon med indirekt insprutning har cylindern en förbränningskammare placerad i cylinderhuvudet, där bränslet sprutas in. En del av det bränns i förkammaren för att öka trycket, och det oförbrända bränslet skickas till cylindern, där det brinner helt.

Nackdelar med indirekt injektion

Traditionellt hade denna typ av injektion en rad svaga punkter, som med nuvarande kunskap och teknik har korrigerats på annat sätt. Utan att gå längre, den Toyota Prius använder indirekt insprutning och dess förbränningsmotor är en av de mest effektiva. Trots det anger vi här alla med att veta att varumärken har hittat lösningar på många av dem eller åtminstone har minimerat dem:

• högre konsumtion gjord av bränsle:
  • Har mer värmeförluster överförs till cylinderväggarna, eftersom bränslet fördelas i hela förbränningskammare och när den slås på värmer den upp den mer, vilket minskar termisk prestanda av motorn
  • Det tillåter a lägre kompressionsförhållande.
  • La temperatur i uppsamlaren är något äldre

Relaterad artikel:

Faktorer som påverkar motorns prestanda: temperatur och höjd

• drift mindre stabil:
  • El kallstart är svårare eftersom bränslet fastnar på väggarna i förbränningskammaren.
  • El bränsleleveransen är inte lika exakt som med direktinsprutning, så är den mindre stabil vid låga tomgångsvarvtal.

Dessutom hade indirekt insprutade bilar mindre förmåga att suga in luft av den turbulens som krävs för att blanda bränslet i insugsgrenrör och en mindre fjärilsöppning.

Fördelar med indirekt injektion

De viktigaste fördelarna med denna typ av motorer är:

• La utsläpp de neutraliseras lätt i avgaserna av katalysatorn. jag vet producerar mindre NOx vid förbränning.
• det gör användningen av Atkinson cykel, effektivare än Otto-cykeln, om än med lägre prestanda.
• Mer ekonomisk att bygga
• Injektorerna är långt från förbränningen så de blir mindre smutsiga och har mindre risk för hinder

Direkt injektion

En annan typ av injektion är känd som direkt. I decennier har det installerats i alla dieselfordon och idag har de också spridit sig massivt överallt de flesta bensinfordon. Till exempel: Volkswagen-gruppens TSI, Ford EcoBoost, PSA-gruppens PureTech, BMW och Mercedes, etc.

I detta fall, injektorer arbetar direkt i cylindernbåde i diesel- och bensinmotorer. På så sätt kommer bränslet direkt in i motorns förbränningskammare och mängden som kommer in kontrolleras exakt.

Nackdelar med direkt injektion

• Som NOx-utsläppen är högre de kräver effektivare och dyrare system för att motverka föroreningar för att uppfylla miljöföroreningsbestämmelserna.
• Nej tillåter användning av Atkinson cykel.
• motorn är något dyrare att tillverka eftersom det kräver ett insprutningssystem som tål förbränning och en lite mer komplex konstruktion.
• kräver rengör injektorerna regelbundet för att hålla bilen i gott skick. Annars kommer det att öka konsumtionen och kan till och med orsaka en maktförlust.

Fördelar med direktinsprutning

• El bränsleförbrukningen är lägre därför att:
  • Till skillnad från indirekt bränsleinsprutning sker det mesta av förbränningen nära tändstiftet så det har det gjort mindre värmeförlust gav efter för cylinderväggarna. Dessutom är temperaturen i insugningsröret lägre.
  • det gör kompressionsförhållande högsta utan att falla i självdetonation.
• Es stabilare därför att:
  • Möjligheten för kolvning minskar. Det vill säga förbränningsfel.
  • det gör lättare kallstarter eftersom bränslet fastnar mindre på förbränningskammarens väggar.
  • det gör stabilitet vid lägre tomgång eftersom bränsletillförseln är mer exakt och återhållsam.

Eftersom insugningsröret inte behöver generera mer turbulens och gasreglaget kan vara mer öppet, luft passerar lättare, så den kan få mer luft.

Relaterad artikel:

Självantändning, detonation och knackning av vevstake

Vilket är bättre, direkt eller indirekt insprutning i bensin?

Insprutning är bara en del av motorn, så resultaten vad får du med det beror mer på kombinationen med resten av motorkomponenter, det av dess drift av sig själv.

Med det sagt existerar fördelarna och nackdelarna med varje typ av injektion när de analyseras isolerat. Så om du letar låga utsläpp och lägre kostnad det blir lättare att få med injektionen ledtråd. Istället om du söker effektivitet och stabilitet, blir det lättare att få det i bilar med insprutning direkt.

Relaterad artikel:

Oktantalet för bensin

Direkt och indirekt dubbel injektion

Med tanke på de fördelar och nackdelar som varje typ av injektion erbjuder, finns det märken som har valt att installera dubbla system som kombinera det bästa av två världar. Till exempel honom 5.0-liters naturlig sugmotor från Ford Mustang eller Audis 2.5 TFSI-motor.

El drift av dubbel injektion är mycket enkel: å ena sidan använder den indirekt insprutning vid låg eller medelhög belastning eftersom den, som vi har antytt tidigare, uppnår en bättre förgasning som minskar utsläppen. Å andra sidan, använd direktinsprutning vid tändning och vid höga belastningar, eftersom det förbättrar start och förhindrar självdetonation när det finns mycket bränsle i kammaren.

Resultatet i dessa fall har blivit en förbättring av driften av motorerna, vilket har varit värt mycket för båda märkena. Å ena sidan har lyckats minska utsläppen från sin enorma motor tillräckligt, för att inte behöva göra sig av med den för att den inte följer bestämmelserna mot föroreningar. Så för tillfället har de lyckats upprätthålla kärnan i din motortypvärd en helhet muskelbil. Audi har å sin sida lyckats få ut det bästa ur ett femcylindrigt block som en del av dess tradition också står på spel med.

Relaterad artikel:

injektionssystem

Bilder 3, 4 och 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money