injektionssystem

I motorer som använder bränsleinsprutningssystem finns det olika klassificeringar som svarar på flera grundläggande faktorer för dess design och funktion.

För att klassificera varje injektion måste vi ta hänsyn till antal injektorer i systemet, din läge, formen och timing av injektioner och system som driver var och en av dem.

Insprutningssystem enligt antalet injektorer

I första hand, enligt den första klassificeringen, är det då som systemen för flerpunkts- eller enpunktsinjektion.

• När det gäller systemen enda poäng, som dess namn synes antyda, finna vi endast en injektor, som upptar en roll som liknar den som spelas av förgasare på gamla motorer.
• Ett system multipoint, å andra sidan, använder en injektor för varje cylinder i motorn, sedan antalet injektorer direkt proportionell mot antalet cylindrar.

Insprutningssystem enligt plats

Som vi nämnde i början finns det klassificeringskriterier enligt injektorns plats, och därför platsen där blandningen av bränsle och luft uppstår. Något oberoende av antalet använda injektorer (klassificering som vi utvecklade i föregående punkt).

I denna klassificering måste vi nämna två typer av platser, under namnet på direkt eller indirekt.

• I direkt injektion, levererar injektorerna bränslet direkt in i förbränningskammaren. Detta är ett system som har använts i många år i dieselmotorer (t.ex. UIS och UPS) och som har spridit sig mycket inom bensinmotorer, sedan dess uppkomst i produktionsbensinmotorer med Mitsubishi GDI. Detta beror på att de gamla problemen som orsakade höga temperaturerAtt De kraschade systemet för ofta..
• La indirekt injektion, å andra sidan, har injektorerna i insugningsrör eller vid behov i en virvelkammare. Det är där den blandas med luften så att den når förbränningskammare väl fördelat, när dörrarna väl öppnas insugningsventiler.

Om du vill veta mer om dessa två injektionssystem rekommenderar vi att du besöker artikeln om deras grundläggande skillnader. Båda har en rad fördelar och nackdelar som gör dem lämpliga för olika motortyper.

Relaterad artikel:

Bränslepump: drift, priser, haverier och kontroller

Motorer som kombinerar direkt och indirekt insprutning

Eftersom varje system fungerar bättre än det andra under vissa omständigheter, finns det märken som försöker ta fram det goda i båda världarna. Det finns modeller, som Ford Mustang GT eller Audi med 2.5 TFSI-motorn, som använder en dubbelt injektionssystem direkt och indirekt.

De använder direkt injektion al startar och under kraftig acceleration, eftersom det är ett system som underlättar antändningen och minskar risken för självdetonation när mycket bränsle sprutas in i förbränningskamrarna. Istället när man kör vid toppgas eller lätt acceleration, Välj den indirekt injektion eftersom mindre förorenande gaser släpps ut, eftersom bränslet blandas bättre med luften.

Kontinuerliga och intermittenta injektionssystem

Denna differentiering kan fortfarande göras, även om den mest utbredda av bränslebesparingsskäl är den intermittenta.

• kontinuerlig injektion: insprutningen är oavbruten, även om mängden bränsle som krävs när som helst kan varieras. Det användes i motorer med indirekt insprutning, eftersom detta system inte är kompatibelt med direktinsprutning.
• intermittent injektion: Den Motorkontrollenhet (ECU) Den kan styra bränsletillförseln från injektorerna. På så sätt kan du avbryta injektionen helt och få dem att fungera bara när det behövs.

Injektorsystem enligt deras timing

Slutligen måste vi utveckla klassificeringen enligt injektorns tidpunkt. I system av intermittent injektion, bränsleinsprutning kan koordineras på olika sätt: simultan, sekventiell och semi-sekventiell. Var och en med olika operationer.

• Samtidig injektion: bränsle sprutas in samtidigt i alla insprutare, som startar eller stoppar deras unison operation om centralenheten kräver det.
• i injektionen sekventiell, är injektionen synkroniserad med öppningen av insugningsventilen, även om varje injektor agera vid olika tidpunkter.
• i injektionen semi-sekventiell, sprutar injektorerna ut bränslet i par.

Mekaniskt eller elektroniskt insprutningssystem

Återigen finns här en differentiering av injektionssystem även om ett av dem har blivit helt påtvingat.

• mekanisk insprutning: Det är ett föråldrat system som användes under de första decennierna av injektionsanvändning. På 40-talet fanns inte elektroniken i dagens bilar, så insprutningen aktiverades av en mekanisk distributör som fördelade bränslet till varje insprutare. Mängden bränsle bestämdes av flödesmätare.
• Elektronisk injektion: Introduktionen av elektronik på 60-talet möjliggjorde mer exakt och effektiv kontroll av insprutningssystemet. Ett bra exempel är motorn som du kan se på bilden omedelbart ovan: motorn från Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection från 1965. Under årens lopp har den fulländats tills den har uppnått de nuvarande resultaten. Idag tar ECU:n emot information från flera motorsensorer och bestämmer mycket mer exakt när den ska leverera bränsle och hur mycket.

Till exempel injektionssystemet electrónica låter dig styra graderna av tändningsförskott, tack vare att den får information om temperatur, tryck, luftkvalitet, motorvarvtal osv. Det gör det också möjligt att undvika skadliga effekter på motorn, som t.ex självantändning, detonation och vevknack, eller till och med tillämpa en insprutningsavskärning vid olycka.

Mer information om denna modell

Ford Mustang

• plazas 4
• Effekt 450 - 460 hk
• konsumtion 8,9 - 12 l/100 km
• Bedömning 4,7