GTI-jämförelse: Fiesta ST, Countryman JCW, Polo R WRC och Fabia RS, testade

En ActualidadMotor Vi har diskuterat länge om sökandet efter en bil som skulle möta våra behov. fordonsbehov. Alla har sina smaker och preferenser, men vi vill alla hålla fötterna på jorden och begränsa oss till en budget mer eller mindre överkomlig. Vi håller bara med om att den måste ha en bensinmotor, vara ganska snabb och sända ett minimum av sportsensationer. Detta har lett till detta liten GTI-jämförelse.

I denna första leverans är det fyra gäster: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS och Mini Countryman JCW. Mer eller mindre finns det något för alla: från en snabb, lätt, inte särskilt dyr och relativt praktisk bil för att njuta av ungdomen (som Fiesta ST) till en större, nästan lika snabb och som kan tjäna oss även inom några år med våra barn i baksätena (som Mini Countryman JCW). Dessutom har vi det radikala alternativet Polo R WRC eller den mer koffeinfria men mycket mer ekonomiska och praktiska Skoda Fabia RS.

Han hade varit rastlös i flera dagar och väntat på att testet skulle börja. Det är inte varje dag man får chansen att köra sportigare version av varje tillverkare... men jag får inte ryckas med av känslor, det är dags att analysera dem och leta efter det alternativ som bäst passar varje förares profil, i enlighet med deras behov, smak och, förresten, storleken på din ficka.

Utnämningen började i omgivningarna av Torre de Cristal, varifrån vi begav oss mot bergen i Madrid för att testa in krokig väg effektiviteten och det roliga som var och en av våra fordon kan erbjuda. Det är uppenbart att få människor köper en bil av den här typen för att begränsa sig till att åka hemifrån till snabbköpet, så att klämma dem lite på slingrande bergsvägar var något nödvändigt för att kunna skriva den här texten.

Vägar (och förare) har sina gränser, så nästa steg var att komma närmare Angel Burgueño kartingbana för att kunna forcera bilarna utan risker. Eftersom det inte är en särskilt stor krets är de uppnådda hastigheterna låga, men det hjälpte oss att få en uppfattning om balansen och uppställningen av varje bil.

Äntligen var det dags att använda bilen "dagligen" och lägga en kilometer på motorvägar och riksvägsförbindelser. Det är sant att vi alla är "coola" att tro att vi har bilen för att njuta av att köra den, men den sorgliga verkligheten är att vi under hela vårt liv kommer att behöva svälja många resor på motorvägen, förstklassiga nationella och stadsmässiga.

Efter två dagars körning och 200 liter bensin börjar vi dra våra slutsatser... Och för övrigt en video för att se dem i aktion.

MINI Countryman JCW, den sällsynta i gruppen

Med en storlek och vikt som är mycket högre än resten av motståndarna presenteras denna typ av MINI korsad halvvägs mellan a SUV och en Mini livslångt. Femdörrars kaross, ganska kapabel bagageutrymme och rymlig interiör... hur ser den här bilen ut här? Han har blivit inbjuden av Iñigo Ochoa på grund av sin motor 1.6 turbo 218 hk och en 0-100 km/h in 7 sekunder, vilket inte är dåligt för en bil som väger runt ett och ett halvt ton. Den når också 226 km/h, en bra siffra för en skrymmande bil utrustad med All4 fyrhjulsdrift av Mini.

Okej, Countryman JCW är snabb (åtminstone i en rak linje), den har en brutal estetik, väldigt särskiljande, och den är dessutom rymlig, men... är en Mini med dessa egenskaper vettig? Samma känsla som en Porsche Cayenne har, som vid första anblicken verkar helgerån och sedan visar sig vara bästsäljande version Av märket. Countryman föddes med avsikten att nå alla de kunder som identifierar sig med märket men behöver en större och mer praktisk bil. Countryman JCW är designad för dem som inte heller vill förlora sportig karaktär när man lämnar familjen hemma... eller helt enkelt för den som vill unna sig.

På denna bil klistermärket John Cooper Works Det är inte ett enkelt marknadsföringspåstående. Motorn är kraftfull, avgaserna gläder oss med bakslag när vi lyfter gaspedalen och hård fjädring "arbetar" ryggen för att påminna oss om vad vi kör.

Synd att framsätena har en dåligt sidostöd och de är placerade mycket högt, eftersom de hindrar oss från att slås samman med bilen för att klämma den i krökta områden. Å andra sidan överför riktningen, även om den är väldigt tung (kanske för mycket) och direkt, inte särskilt bra det grepp som finns mellan hjulen och asfalten. För övrigt är greppet högt och bilen är väldigt balanserad, med ädla reaktioner som också filtreras och dämpas av fyrhjulsdriften.

Det är lustigt hur fort du kan åka i den här bilen utan att känna så mycket av vad som händer mellan dig och vägen. Det dåliga är att den bakre går praktiskt taget svetsad till marken och det inbjuder inte alls att leta efter kittlarna till bilen. Går det snabbt? Ja mycket. Är det sportigt? Touchen som den har är inte riktigt sportig, men vi ger den tummen upp.

Som ett alternativ. de mest brända bör välja tillvalet Recaro framsäten, åtminstone skulle det inte vara så nödvändigt att luta sig på vänster fot och hålla i ratten i kurvorna.

Det är dags att sträcka sig efter väskan. Med ett utgångspris på 37.800 euro Mini Countryman JCW är inte inom räckhåll för alla som letar efter sin första nya bil med ett minimum av sensationer. Tvärtom, tack vare sin relativt välbekanta storlek och utseende kan Mini vara din och din familjs bil i många år, vilket kan kompensera en del av den ursprungliga utbetalningen. Vill du ha en snabb, iögonfallande, anpassningsbar, exklusiv och relativt praktisk bil är Mini ett intressant alternativ. Om det som intresserar dig mest är körkänslan eller de sportiga sensationerna, fortsätt att titta på de andra 3 bilarna som vi tar in idag. ActualidadMotor.

Volkswagen Polo R WRC, den råa kraften

Äran att ha den största och mest kraftfulla motorn i denna jämförelse går till VW Polo R WRC med bekanten 2.0 TSI 220CV som monterar bland annat Golf GTI. Som min kollega Domingo Maestre sa, "det var en gång i tiden en Polo kopplad till en motor...". Inte överraskande är det den mest kraftfulla Polo som någonsin gjorts.

Polo R WRC föddes med den enda avsikten att följa FIA:s regler vilket åtminstone kräver att man lägger ut till försäljning 2.500 enheter av modellen som tävlar i rally-VM. Alla är "made in Spain", närmare bestämt i fabriken i Navarra, och har siffrorna ingraverade tydligt på den bakre spoilern. Denna exklusivitet, tillsammans med att Sebastién Ogier vann i sin debut vid ratten i WRC World Championship, är två goda tillgångar för denna Polo skriv inte av för mycket över tid.

Utåt ser den mycket ut som tävlingsmodellen. Alla enheter är inmålade vit färg och dekorerad med vinyler som frammanar det autentiska WRC. Estetiken är sportig men utan att förfalla till överdrift. Kanske kan vinylerna tyckas lite "badass" för dig, men om du inte gillar dem är deras lösning så enkel som att ta bort dem och njuta av en mycket mer diskret modell, trots att 18 tums hjul som rymmer stora 16” bromsar, spoiler och avgassystem går inte obemärkt förbi.

Inuti dras uppmärksamheten till mockatrimmad ratt, med en utsökt touch och tjocklek, som visar upp nollpositionen överst. Framsätena är dock sportbana vi saknar några ryggsäckar att de kombinerar med efternamnet R. Resten är praktiskt taget identisk med resten av Polo-modellerna... Det kan jag intyga, eftersom jag gick ur en Polo R Line en kvart innan jag gick in i Polo R WRC .

Låt oss lägga estetiken åt sidan och låt oss sätta igång det. Det första som sticker ut är det ljudet är mycket innehållsrikt. Det finns inga bakslag, det finns knappt några seriösa toner... den är sportig men för diskret för min smak. Bara om vi höjer motorn över 5.000 XNUMX varv nya symfonier av denna motor börjar dyka upp, fortfarande mycket dämpade. Jag tror att den potentiella kunden till Polo R WRC kommer att sakna lite brutalitet i det här avsnittet.

Motorn är definitivt en fröjd. En bomb i bas och mellanton som lätt kan sträcka sig upp till 6.000 2.000 RPM utan att tveka, även om det inte är nödvändigt att gå upp så högt för att röra sig i djävulska rytmer. Bäst, mellan 5.000 XNUMX och XNUMX XNUMX RPM, vilket gör att motorn är väldigt användbar. Den sexväxlade växellådan har en lång utveckling Mycket i linje med motorns karaktär.

Drivmedlet har så mycket kraft att det är lätt för framhjulen tappar greppet i andra och tredje växeln, trots XDS elektroniska differential. Utan tvekan är detta en av de mest negativa punkterna i uppsättningen, förlusten av dragkraft. Förutom styrningen är mycket gaskänslig, vara nödvändigt att greppa ratten med kraft för att hålla tillbaka ratten i accelerationer och kraftiga stödförändringar. Med en högre växel än vanligt och tryck ned gaspedalen taktfullt kan bilen köras i ett mycket högt tempo utan större stötar. bromssystemet verkar inte ta slut och den är kapabel att om och om igen stoppa de höga hastigheterna som Polo kan nå, oavsett hur liten raken är.

Som en bra sportbil har Polo WRC en ganska styv fjädring även om det inte är obehagligt, en poäng till förmån för Polo. Alla rörelser är mycket inneslutna, sätet håller stadigt och beröringen av resten av reglagen följer med körningen. Hans push blir förälskad, han kan köra snabbt utan större ansträngning samtidigt som han söker gränserna resultat mycket snabbt och något kritiskt.

Okej, vi gillar det, det är sportigt och har en brutal touch. Hur mycket? Ditt grundpris på 34.860 euro Det är orimligt för en bil med dessa egenskaper. Interiören är av kvalitet men når inte upp till Minis nivå. Dess utrustning är mycket omfattande och utan extrafunktioner att betala separat (även de riktade Xenon-strålkastarna är standard), och är en begränsad serie exklusivt är det logiskt att det är dyrare... men något mer än 34.000 XNUMX euro är mycket pengar, vi skulle nästan kunna köpa en Golf GTI.

Ford Fiesta ST, den sökta studenten

Jag måste erkänna att jag har en svaghet för honom. Fiesta ST. Jag har alltid gillat känslan av Fords sportbilar och jag älskar också estetiken hos den senaste Fiesta. För mer "inri" är det målat ovanpå i denna elektriskt blå Att jag är passionerad.

Låt oss sluta sentimentalisera och låt oss analysera bilen. Rent estetiskt går det obemärkt, delvis tack vare det faktum att aero kit den är perfekt integrerad i bilen. det dyrbara 17” antracithjul De är inte överdrivna och de svarta detaljerna istället för kromet som pryder karossen hjälper till att accentuera bilens muskler utan att bli grymt. Jag personligen gillar det... jag tror att jag har sagt det förut, eller hur? Men jag tror också att den typiska kunden av denna bil kan missa en del exhibitionism istället för att gå så obemärkt förbi.

Inuti är den väldigt lik resten av Fiesta-modellerna i sortimentet, förutom i nyckelpunkterna, det vill säga allt som ingår i körningen: säte, ratt, pedaler och växelspak. Ärligt talat så behöver jag inget annat, jag har aldrig varit en snobb på inredningsmaterial.

Det bör noteras att Recaro säten De är de bästa som jag har provat de senaste åren då de samlar ihop kroppen på ett spektakulärt sätt, de är bekväma, de verkar tåliga mot tidens gång och de har dessutom en snygg design, utan att onödigt invadera baksätena. Ratten har också mycket bra touch, med liten omkrets och tillräcklig tjocklek. Den är också ganska rund, långt ifrån de tillplattade formerna som är så på modet idag. Pedalerna och växelspaken är utförda i aluminium.

Den sanna andan i denna bil kommer fram så fort motorn startas. På tomgång och utan mycket tryck på gaspedalen avger den ett mycket dämpat ljud och inget spännande...men saker förändras så fort du trampar på gasreglaget från mitten av takten och framåt när bastonerna de börjar invadera stugan, blir mer och mer akut tills vi snabbt, utan att inse det, når injektionsgränsen. Ljudet är verkligen beroendeframkallande och snart kommer jag på mig själv att minska till dubbelkoppling även i stan bara för att njuta av ljudet.

På pappret är Ford Fiesta ST en snabb bil eftersom den fullbordar 0-100 km/h på 6,9 sekunder och den kan nå 220 km/h, men bäst av allt, på bergsvägar visar den sig vara en mycket effektiv maskin. Jag pratar om en bil som klarar av att klara kurvor i ett otroligt tempo. utan den minsta känsla av förlust av kontroll. Genom att nå gränserna förblir bilen nästan lika lättkörd som i normalt tempo, med förutsägbar och progressiv glidning.

Dessutom, dess körning är manuell. Om vi ​​går in genom att lyfta foten från gaspedalen kommer vi att ha överstyrning, om vi accelererar något kommer vi att understyra uteffekten och om vi går in genom att behålla gasen kommer den att glida på sina fyra hjul nästan lika mycket. Jag älskar det! Naturligtvis är det bättre att överlåta frågan om överstyrning till experterna, så vi tar ESP i Sport-läge, som kommer att ansvara för att sätta bakdelen på banan om vi tar för många "friheter" när vi ritar kurvor. Denna bil kan bäras med kritstreck och mycket exakt eller glatt svep, du bestämmer... även ESP har två positioner att välja mellan.

Detta magnifika chassi kompletteras av en mycket direkt adress (drygt två varv på ratten mellan låsen) och bromsar som tål hård behandling utan problem. All mekanik verkar väldigt robust: till exempel kan växellådan svälja den användning du vill ge den utan att repa eller missa en växel, med en svårberörbar koppling.

För dag till dag är upphängningen av bilen ganska stel, vilket kan vara obehagligt ibland. Den är inte lika tung som Mini eller lika bekväm som Polo, men i alla fall verkar det som att den har en väldigt lyckad balans.

Fiesta ST är en del av 21.000 euro, en ganska överkomlig siffra för vad den erbjuder. Naturligtvis når den inte till utrustningen i Polo eller till egenskaperna hos Mini (som inte heller serveras dåligt med utrustning), men vi pratar om mycket viktiga belopp i euro.

Ärligt talat så behöver jag inte mer än vad Fiesta erbjuder mig... När jag kör så bryr jag mig inte om hur instrumentbrädan känns eller om multimediasystemet låter spektakulärt. Det jag behöver är bilen förmedla förnimmelser och alltid gå dit jag vill, och Fiesta ST har mycket att säga om det.

Skoda Fabia RS, det logiska valet

När man vill köpa en bil alltså mer än bara ett transportmedel, det verkar som om ordet "logik" är borta från köpargumenten. Beslutet för en GTI tas med hjärtat, inte med logik. Tja, det är inte alltid så och det skoda fabia rs kommer för att bevisa det.

Med en plattform och mekanik som är praktiskt taget identisk med resten av nyttofordonen i VAG-gruppen (VW Polo GTI och Seat Ibiza Cupra), visar sig Fabia RS vara en mycket mångsidig bil. Å ena sidan kan det ge oss många leenden på vår favoritväg och å andra sidan är det perfekt användbar i vardagen även med familj ombord... Och allt detta med en lägre nettoförsäljningspris till de övriga konkurrenternas.

Det är sant att det är lite "RS" i den här bilen om vi pratar om körkänsla och förnimmelser, men tittar vi på klockan inser vi att det också är en väldigt snabb bil. Deras motor-växellåda övertygar helt, både i sportbruk och i tyst stadsbruk. Det är bara att "få kläm på det" i manövrarna, eftersom det kan bli abrupt när man startar från stillastående, ett rejält besvär att parkera till exempel. När du väl har vant dig vid att helt enkelt släppa bromsen istället för att accelerera kan bilen manövreras utan problem.

När ändringen är på gång, lyder den fogligt våra order om vi tar den i manuellt läge. I automatiskt läge verkar läsa våra tankar och håller alltid motorn vid sin optimala arbetspunkt. Det kan ta lite längre tid än nödvändigt vid nedväxling när vi kör hårt på kurviga vägar, men vi kan alltid "föreslå" ta bort ett strykjärn med en vänster kamkontakt (tillval) eller växelspak. Generellt kan man se att VAG-gruppen har arbetat med denna box, vilket varje gång resulterat i ett smidigare och mer effektivt inslag.

På motorvägen och i staden är bilen bekväm, något som oundvikligen straffar den sportiga användningen. På konventionella vägar och motorvägar verkar det som om det ser ut som en utmärkt balans mellan komfort och kroppskontroll. Å andra sidan, på slingrande vägar är chassit för mjukt för hur snabbt denna motor kan ta bilen. Riktningen är exakt men den sänder inte särskilt bra och bromsarna, även om de är kraftfulla, är inte lätta att dosera eftersom i början pedalen är svampig till den grad att vi verkar lida blekning (överhettning). Men nej, faktiskt bromsar bilen fortfarande, det är bara det att pedalen har blivit en del hårdare.

Denna dynamiska uppställning gör att bilen beter sig mycket bättre i breda och medelstora vägar, med kurvor som inte är särskilt stängda och om möjligt en bra yta, eftersom gafflarna choker med en markant understyrning och de ojämna ytorna gör att hjulen studsar med små förluster av bana.

Var försiktig, missförstå mig inte... Skoda Fabia RS är en snabb och säker bil. Hans beteende är mycket ädelt och genom att tvinga snabbt kommer den ut för att minska sin understyrningskaraktär. Den varnar snart för gränserna, och när de anländer glider den gradvis, smidigt och lätt att kontrollera. Den här bilen är som din förnuftiga vän i böjda områden: det kan ta dig väldigt snabbt och det gör det, men så fort du börjar gå över linjen ger det dig ett par smällar för att återställa ditt sätt. Om du inte uppmärksammar honom så räcker han fram handen och hindrar dig från att ramla... en sann kollega. Förvänta dig naturligtvis inte stora doser adrenalin vid dess kontroller sedan dess allt kommer mycket filtrerat.

Från förarställning är det få skillnader med en normal Skoda Fabia på estetisk nivå. Nästan alla kontroller och detaljer är desamma som i andra versioner av märket. De sätena har en framgångsrik design och de samlar kroppen väl även om de ser väldigt konventionella ut. De är inte precis en "backet" i sportkörning, men de överensstämmer i stort sett under de flesta möjliga förhållanden, samtidigt som de är bekväma. En detalj jag inte gillar är det överdrivna rattlutning, som om den var fokuserad på en minibuss av typen förhöjd körställning. Denna egenskap är vanlig med resten av Fabia, och även om den är lätt att vänja sig vid och gå obemärkt förbi, verkar den malplacerad i en "RS"-bil.

Annars är Skoda Fabia RS en mycket logisk bil inom det ologiska i en GTI. Bred kaross med bra sikt, fem bekväma dörrar med breda öppningsvinklar, en stor 315-liters bagagerum... och vi har inte pratat om dess pris än: 18.000 euro som utgångspris, vilket är väldigt bra med tanke på vad den erbjuder. Vi är överens om att det inte är en riktig sportbil, men om jag ska vara ärlig tror jag att den kan blända en stor andel bensinsugna förare. Naturligtvis har den inte den coola estetiken hos Ibiza Cupra och den har inte heller Volkswagen-symbolen på kylargrillen, men den erbjuder nästan detsamma för några tusen euro mindre. Varför ser du redan på det med ett annat ansikte?

Försöker hitta en slutsats

Förutsatt att det är svårt att välja en eller annan bil när vi har så olika upplägg och budgetar, vad värdesätter vi då mer? De rena fördelarna?  I så fall håller jag mig till Polo R WRC, en riktig missil med mycket kraft. Föredrar du körkänsla och förnimmelser bakom ratten? Ge mig en Fiesta ST, utan tvekan kommer jag att ha det jättebra En exklusiv och tidlös bil? Jag sträcker mig ner i fickan och köper en Mini Countryman JCW. Utan komplex och väldigt praktiskt? Fabia RS skulle vara min bil tack vare dess mångsidighet.

När jag sätter mig i den genomsnittliga köparen av denna typ av bil och missbrukar klichéer (person runt 24 år, vanligtvis man, genomsnittlig köpkraft), är kandidaten att vinna Ford Fiesta. Skälen är tydliga: relativt överkomligt inköpspris, intressant estetik, nöje och sportkänsla i överflöd, konsumtion och underhåll inte särskilt högt.

Jag skulle utesluta Volkswagen Polo R WRC för en mycket högt tullpris, trots modellens exklusivitet, aggressiv estetik och pumpen under huven. Jag behåller inte Mini Countryman JCW också på grund av dess försäljningspris och en lite avlägsen bild vad en ung kille som letar efter en sportbil kan förvänta sig. Men det är här som standard MINI JCW kommer in.

Fabia RS är en mycket intressant bil, men för att vara ärlig så befinner vi oss i ett land där motorhuvsmärket och estetiken betyder lika mycket eller mer än resten av bilens egenskaper. Med en femdörrars kaross och det tjeckiska emblemet är inte kopplat, trots att det är mekaniskt mycket bra och har en oslagbart försäljningspris.

Vi kommer att fortsätta testa mini-GTI

Så långt dagens jämförelse. Du kan läsa på vår hemsida fullständiga individuella tester av varje bil. Under tiden funderar vi redan på följande gäster: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...

Tack vare Karting Angel Burgueño för att de gav oss sina faciliteter för testet och fotograferingen.

Fiesta ST

Landsman JCW

Fabia R.S

Polo R WRC