Jämförande Subaru Outback Lineartronic ¿Diesel eller bensin?

jämförande-subaru-outback-3

När vi ska köpa en bil kan vi vara väldigt tydliga med vad vi vill spendera, vilken färg den kommer att ha eller om vi ska utrusta den med en navigator eller inte, men en av de vanligaste frågorna är Diesel eller bensin?. I Spanien är diesel ledande, med två tredjedelar av marknaden och vinner överväldigande i de flesta segment, vilket överlåter ledarskapet för bensinmotorer till bilar i mindre segment. Men oavsett att i Europa, och särskilt i Spanien, är diesel favoritbränslet, hindrar detta inte märken från att marknadsföra sin bensinmekanik, som tar den totala försäljningen på andra marknader.

Fortsätter med Subaru Outback diesel Lineartronic test, märkets första automatiska dieselmodell, tyckte vi att det skulle vara intressant att göra en jämförelse med dess bensinmotsvarighet, som i det här fallet är en modell före omstyling. Var och en har sina förtjänster och sina brister och vi kommer att kontrollera dem, på samma sätt som vi kommer att granska de förbättringar som infördes med omstylingen av denna modell.

jämförande-subaru-outback-7

Det första steget i en jämförelse börjar med att starta båda motorerna och kontrollera dem när de står stilla. Ingen av dem överför vibrationer till kupén, men det är tydligt att här vinner det lägre ljudet från bensinmotorn med en anmärkningsvärd fördel. De 2.5-liters boxermotor och 167CV är mycket harmonisk och redan varm och på tomgång är den ohörbar från insidan och väldigt tyst från utsidan. Dessutom, när man startar marschen har den ett mycket karakteristiskt och vackert ljud, det låter som en stor motor. Dieseln för sin del döljer inte sin natur och är hörbar på tomgång trots den utmärkta ljudisoleringen hos Subaru Outback.

På prestandanivån, se det tekniska bladet, är skillnaderna få. Dieselmotorn levererar 150CV jämfört med bensinens 167CV (restyling-modellen har 173CV, bättre prestanda och förbrukar mindre) och det finns några tiondelar av en fördel i 0-100 till förmån för dieseln. Jag blev förvånad över att kunna verifiera hur jämna båda motorerna är under körning, eftersom både i acceleration och i återhämtningar 80-120 förmånsskillnaderna är minimala hur man fattar ett beslut. Förmodligen med bilen laddad med diesel om den tar lite mer fördel över bensin.

jämförande-subaru-outback-6

De få skillnader som finns beror på att bensin är mer smidig i sina reaktioner och den har bättre effekt än bensinmodellen, till exempel är den något smidigare i staden. Dieselmotorn kompenserar för dessa skillnader med bättre kraftleverans och tar igen förlorad tid. Det som står klart är att om det handlar om att få fart så är dieselmodellen mycket trevligare tack vare hanteringen av den nya Lineartronic CVT-lådan.

I bensinmodellen, när man accelererar fullt, går motorn upp i varv och nålen förblir fixerad vid 5.600 XNUMX varv. Det är en CVT. Faktum är att dieselboxern även använder sig av en Lineartronic-låda, förstärkt för att klara det högre vridmomentet men framför allt med en mycket mer naturlig hantering. Med full gas använder alla sju tillgängliga förinställda växlarna (sex på 2.5) och på det här sättet är det som att vi kör en momentomvandlarlåda. Dessutom är det nästan svårt att säga att Lineartronic-lådan i dieselmodellen är en variator.

jämförande-subaru-outback-4

Där dieselboxermodellen vinner är i körupplevelser, förutom ljud. De olika justeringarna Subaru har gjort på framfjädringen och stabilisatorstänger gör det dieselmodellen har en tyngre styrning än bensinen, vilket därmed uppnår en perfekt grad av assistans och det är att i bensinmodellen har adressen för mycket assistans, trots att den är direkt. Karossrullarna verkar också vara något mer framgångsrika i dieselmodellen som visar bra dynamiskt beteende givet fordonets höjd och speciellt med tanke på de nästan 100 extra kilona i vikt över bensinmodellen.

Det finns en punkt där tydligt bensinmotorn den kan inte konkurrera med diesel och den är i förbrukning. Det är en stor motor som snurrar runt men dess teknik är inte i framkant. Det är atmosfärisk och flerpunktsinjektion, en 2.500 7,5 dessutom. Effektivitet är inte hans styrka. På kombinerade vägar kommer dieselmodellen att spendera mellan 8 och 9,5 liter, jämfört med 10 eller XNUMX för bensinmodellen. Det är trots allt en rimlig skillnad, men det betyder inte att balansen lutar mot dieselmodellen.

jämförande-subaru-outback-2

Men anledningen till att den lutar är inte att den spenderar mindre eller på växellådans bättre prestanda, utan snarare att det konstigt, modellpriset med automatlåda och dieselmekanik är lägre dess bensinmotsvarighet. 100 euro billigare i Executive-finishen och 500 i Executive Plus. Efter att ha sett detta är det uppenbart att det rätta alternativet är dieselmodellen, som har en mycket bra prestanda som vi har kunnat verifiera i testet.

De enda skälen som kan få oss att välja bensin är övertygelser eller preferenser av var och en, på samma sätt som det finns de som köper dieselbilar som aldrig kommer att amortera. Dieselmodellen i Outback-sortimentet amorteras från första kilometern och det enda logiska alternativet att välja bensinmodell blir när vi ska göra mycket korta resor och genom staden.

Det kommer att vara under dessa förhållanden när bensinmotor enkelhet är på vår sida, även om vi konsumerar, men annars kan anti-föroreningssystemen i dieselmodellen (EGR, partikelfilter) vara mer krigande än nödvändigt. Till detta måste vi lägga till att det är i stan när bensinmotorns extrema smidighet uppskattas som mest, vilket ger en lugnare körning och som nu, med 173CV, förbättrar prestanda och förbrukning, vilket minskar fördelen.

Skillnader introducerade i ansiktslyftning

jämförande-subaru-outback-5

Vi säger ansiktslyftning, eftersom de mest märkbara förändringarna är framtill på fordonet. Den debuterar fram med en ny stötfångare som framhäver crossover-karaktären, med särskilt större svarta dimljusramar i plast. Det förändrar också utseendet på grillen och inredningen av strålkastarna, med nya former som liknar de senaste modellerna av märket. På sidan hittar vi nya 17″ hjul och backspeglar med modernare design, men som har mer komplexa former och försämrad sikt. Bakdelen förblir oförändrad. Bensinen och dieseln särskiljs av intercoolerns luftintag på motorhuven på sekunderna.

Inuti är förändringarna i färgen på mittkonsolen, den läderklädsel av bästa kvalitet, mer motståndskraftig, och förarens huvudkontroller. Ratten, spakarna bakom och klockpanelen är helt nya och representerar ett betydande steg framåt som moderniserar interiören. Den elektriska parkeringsbromsknappen är också omplacerad och sitter nu på en mer logisk plats på mittkonsolen och inte bredvid förardörren. Integreringen av knappen kan förbättras.

På användningsnivån är förändringarna få. Den har nu blinkers i motorvägsläge med en knapptryckning, och backassistentknappen har på och av-lägen. Innan det var nödvändigt att aktivera den varje gång motorn stannade.

Du kan hitta mer information om Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT i delen av exteriör och inredning, I analysen dynamiskt beteende och konsumtion och i genomgång av pris och utrustning.


Följ oss på Google Nyheter

En kommentar, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   Rafael sade

    Dieseln är väldigt bra, men de vi kör över 15000 XNUMX km per år behåller jag bensinen. Det måste gå väldigt smidigt.