Jämförande BMW 1-serie VS Mercedes klass A

Jämförande BMW 1-serie vs Mercedes klass A

Om du funderar på att köpa en ny bil segment C, den kompakta, är den som bäst möter när vi vill ha en bil till allt. Det är en storlek där vi har relativ smidighet för vardags- och stadsresor, men som också presterar tillfredsställande när det kommer till att ta en semesterresa. Om du letar efter en modell av en viss kvalitet, teknik och bild, BMW 1-serie y Mercedes A-klass Det är två alternativ som du måste utvärdera.

Det finns många allmänna modeller till ett konkurrenskraftigt pris. Uppenbarligen, när vi pratar om serie 1 och klass A, pratar vi om premium kompakter. De blir dyrare än en Renault Megane eller ett hyundai i30t.ex., men vi kommer också att ha mer distinktion och, a priori, mer kvalitet. I den här artikeln gör vi en jämförelse av BMW 1-serien och Mercedes klass A, två premiumkompaktor som nyligen har släppt en ny generation. Vilket är bättre?

Utvändig design

När vi pratar design har personlig smak stor vikt. Det är därför jag inte gillar att uttala mig för mycket om denna aspekt. Men när det gäller dessa två huvudpersoner är det viktigt att lyfta fram trendförändring i form av visuell karaktär Den hänvisar till.

Å andra sidan är det två kompakta premiummodeller, så båda BMW som Mercedes nos erbjuder många trimlinjer och anpassningsalternativ. Lite har att göra med en BMW 1-serie i M-Sport-finish jämfört med basfinishen eller en annan mer fokuserad på en elegant bild. På samma sätt ändrar en Mercedes Class A sitt utseende kraftigt från en grundläggande finish till en annan med AMG-satsen.

Som sagt, om vi jämför dem med de föregångare generationerna så sker en tydlig trendförändring. De BMW 1-serie Det har alltid varit en mycket sportig kompakt kompakt. Nu, med ankomsten av denna tredje generation, har den mjukat upp sin karaktär. Den har inte längre fokus på en så ung publik som tidigare, utan är mycket mer varierad. Du kan se både en 22-åring och en 60-åring bakom ratten i den här modellen, och du kommer inte att bli förvånad över det ena eller det andra.

För sin del, de två första generationerna av Mercedes A-klass de var mer fokuserade på äldre människor. Med ankomsten av den tredje generationen förändrades allt, eftersom det var en kompakt med en mycket dynamisk estetik. I den nuvarande modellen (fjärde generationen) bibehålls den mer ungdomliga satsningen, men som i BMW är det en bil som ser bra ut på människor i alla åldrar. Båda har med andra ord ett mycket brett utbud av kunder. Det är definitivt ett säkert kort.

Personligen, och även om folk i alla åldrar gillar det, tycker jag att A-klassen har en något mer aggressiv exteriördesign än 1-serien. Den estetiska karaktären kan i alla fall ändras när man konfigurerar bilen med exteriörpaketen, färgerna och hjul att välja. Det finns inte precis få alternativ som vi har till vårt förfogande i detta avseende.

Inredning, teknik och kvaliteter

Interiör BMW 1-serie

Vi fortsätter med jämförelsen mellan Series 1 och Class A, två premiumkompaktor. Nu går vi in ​​i BMW 1-serie och Mercedes-Benz A-klass, det är dags att göra det Analysera kvalitet, teknik och miljö som "andas" i dessa tyskar. Onödigt att säga att skärmar och infotainment har landat rakt på båda.

Om vi ​​står i körställning, både BMW och Mercedes kan ha en stor digital skärm som fungerar som en instrumentpanel. Det är vad vi alla känner som ett digitalt instrumentkluster. Självklart är designen på instrumentbrädan ganska olika.

Börjar vid skärmar, Serie 1 skiljer tydligt instrumentpanelen från den centrala skärmen. Boxen ser bra ut, även om den inte har så stora anpassningsmöjligheter. Den ändrar praktiskt taget bara färg beroende på valt körläge. I dess centrala område projiceras navigationskartan, men den lyser inte för en speciell bildkvalitet eller synlighet.

Jag gillar den centrala skärmen på instrumentbrädan bättre. Den kan manövreras både genom beröring och med hjälp av iDrive-kontroller av den centrala tunneln och knapparna som omger den. Menystrukturen är mycket välorganiserad, bildkvaliteten är mycket hög, den är behaglig att ta på och backkameran ser väldigt bra ut. Dessutom är det intuitivt och grafiken och informationen är lätt att tolka. Storleken är 10,25 tum överst i sortimentet.

Interiör i Mercedes Class A

För sin del är Mercedes A-klass engagerad i MBUX infotainment, en personlig assistent som når alla modeller av märket. Som du kan se på bilderna är det praktiskt taget en dubbelskärm, eftersom digitalboxen och centralskärmen är tillsammans. Löparskärm kallar de det.

Instrumentpanelen är mer anpassningsbar och kan visa mer information på en gång. Den har dock tillräckligt med knappar för att manövrera de olika funktionerna från ratten och jag har personligen svårt att anpassa mig. Det tar tid att kontrollera vad varje knapp på ratten är till förOch det är inte ett gott tecken. För en person som inte är så bra på teknik - en äldre person till exempel - kan det ta lång tid att bli bekant med alla knappar på ratten och funktioner i panelen.

Infotainmentskärmen på Mercedes, som i 1-serien, kan manövreras med beröring eller med höger hand från en kontroll och andra knappar som finns på mittkonsolen. Dess bildkvalitet är mycket bra, men jag tycker att menystrukturen är mer logisk och lättare att lära sig när det gäller BMW. Storleken är också 10,25 tum.

Liksom på utsidan är alternativen för att personifiera kabinen vad gäller klädsel, färger och säten ganska varierande.

Låt oss prata om kvaliteter. Vi är i två premiumbilar, och det måste märkas mycket inuti. Det har alltid sagts att BMW använde för mycket plastmaterial och att det inte lyste för kvaliteten, medan Mercedes har varit flaggan för lyx och bra arbete på hjul. Jag är rädd att saker och ting har förändrats de senaste åren.

El BMW 1-serie har fantastisk byggkvalitet på alla sätt, med väl utvalda material. Inga brister märks när man för handen genom någon del av kabinen och de flesta elementen är mjuka. Du andas mycket kvalitet och det finns inga spår av "syrsor". Det märks även på rattkransen, på dörrklädseln och även vid aktivering av blinkersreglaget. Sanningen är att Series 1 har förbättrats mycket i detta avseende.

Vi kan inte säga detsamma om Mercedes A-klass. Stjärnmärket har valt en mycket teknisk och slående interiör i sina senaste bilar, med många små lampor och skärmar. Men när det kommer till att röra vid instrumentbrädan visar det att de i den meningen har sparat mycket. Mercedes tillgriper många hårdplaster och försöker sälja en högre kvalitet med de berömda pianosvart, men uppriktigt de är inte i nivå än vad som vanligtvis förväntas.

Oavsett om det är hårda eller mjuka material är det inte första gången som vi har lagt märke till vissa "syrsor" i området kring instrumentbrädan eller framför allt i dörrarna i bilar från Mercedes-seriens kompakta serie. . Vi har till och med uppfattat det, om än i mindre utsträckning, i högre klasser. I avsnittet kvalitetsintryck vinner BMW:n överlägset.

Yttermått och innerutrymme

BMW 1-serie sida

Mercedes klass A sida

longitud Bredd Höjd Slåss
longitud Bredd Höjd Slåss
BMW 1-serie 4.319 mm 1.799 mm 1.434 mm 2.670 mm
Mercedes A-klass 4.419 mm 1.796 mm 1.440 mm 2.729 mm

Om vi ​​tittar på tabellen ovan kan vi se det Mercedes A-klass är något större än BMW 1-serie. Den med det treuddiga stjärnmärket är 8 centimeter längre och har en hjulbas på nästan 6 centimeter mer. Bredd- och höjdmåtten är praktiskt taget identiska.

Som vanligt i den här kategorin framsäten de är tillräckligt rymliga för att två relativt långa vuxna ska kunna resa bekvämt och utan att känna sig trånga. Mittkonsolen är förstås något skrymmande i Klass A, så vi har en liten känsla av mer utrymme i Serie 1. Skillnaden är i alla fall minimal.

Varken Mercedes eller BMW är de bilar med bäst åtkomst för baksätena, eftersom karossens övre ram är lägre än i andra C-segmentbilar.Väl inne är det inte så att de är rymligast i dessa baksäten.

De två bilarna är väldigt lika vad gäller kupéutrymme. Fyra medelstora vuxna (mellan 1,75 och 1,80 meter långa) kan resa relativt bekvämt. De kommer inte att röra taket med huvudet eller med knäna på framsätets rygg, men det finns inte mycket utrymme över heller. Det kan uppstå en viss känsla av trånghet eftersom glasytan inte är särskilt stor, varken i BMW:n eller Mercedes. 1-serien har något mer benutrymme, medan A-klassen har bättre takhöjd. Skillnaderna är i alla fall inte stora.

Å andra sidan är den centrala fyrkanten hårdare och smalare och rymmer ett centralt armstöd i ryggstödet. Som är normalt i de flesta kompaktbilar, om de tre baksätena används, kommer alla passagerare i den här andra raden att känna sig obekväma. Därför är det bättre att endast använda det bakre mittsätet i specifika situationer. Att överväga en lång resa med fem personer rekommenderas inte starkt.

Låt oss jämföra stammarna

Trunk till BMW 1-serien

Trunk på Mercedes Class A

Skillnaden i bålvolym är inte avgörande. I sina generationsväxlingar har de ökat lastutrymmet och ligger nu i genomsnittet av segmentet i båda fallen. BMW Series 1 kubik 380 liter, medan Mercedes Class A erbjuder 370 liter. I båda modellerna kan ryggstöden fällas ner för att öka lastvolymen.

Karosserbjudande

Om vi ​​pratar om kaross, ingen av dem erbjuds i en 3-dörrars version. De finns endast i 5-dörrars karosseri. BMW har dock en 2-serien Gran Coupe, som blir "sedan-brodern" i serien 1; medan Mercedes erbjuder oss det A-klass Sedan, som är en fyrdörrars, och även Mercedes CLA, som är mer coupé-stil. Det finns inga - inte heller förväntas - familjekroppar av typen "ranchera" i något av de två fallen.

Testa Mercedes A 180 d Sedan
Relaterad artikel:
Testa Mercedes Klass A Sedan: A 200 (163 hk) och A 180 d (116 hk)

Mekanikererbjudande

Angående erbjudandet av motorer och mekanik, alla BMW 1-serier och Mercedes klass A tillgriper turboladdning, med tre- och fyrcylindriga motorer i BMW och endast fyrcylindriga i Mercedes. Inte heller finns det sexcylindriga versioner. A-klass har en plug-in hybrid version som heter En 250e. En variant liknande BMW:s kompakt väntas komma inom kort.

Som du vet, BMW 1-serien är nu framhjulsdriven, som tillgriper tvärgående motorer. Tidigare hade den bayerska modellen längsgående motorer och bakhjulsdrift. Både BMW och Mercedes är framhjulsdrivna med tvärgående motorer, med fyrhjulsdrivna versioner. Det finns versioner med manuell växellåda och andra med automatisk växellåda.

Om vi ​​pratar om sportversioner är BMW M135i xDrive toppen av det bayerska kompaktsortimentet, med en 2.0 hk 306-litersmotor, automatisk växellåda och fyrhjulsdrift. När det gäller Mercedes finns två varianter med AMG-tätning tillgängliga. Å ena sidan visas AMG A 35 och, å andra sidan, AMG A 45 S. A 35 utvecklar 306 CV och Mercedes-AMG A 45 S når 421 CV.

BMW M135i

Mercedes-AMG A 45

BMW 1-serie motorer

beteckning Antal cylindrar Förflyttning Effekt Motorns vridmoment godkänd förbrukning
beteckning Antal cylindrar Förflyttning Effekt Motorns vridmoment godkänd förbrukning
118 3 cylindrar 1.5 litros 140 CV 220 Nm 5.7 l / 100 km
M135i ​​xDrive 4 cylindrar 2.0 litros 306 CV 450 Nm 7.1 l / 100 km
116d 3 cylindrar 1.5 litros 116 CV 270 Nm 4.2 l / 100 km
118d 4 cylindrar 2.0 litros 150 CV 350 Nm 4.4 l / 100 km
120d 4 cylindrar 2.0 litros 190 CV 400 Nm 4.7 l / 100 km

Mercedes A-klass motorer

beteckning Antal cylindrar Förflyttning Effekt Motorns vridmoment godkänd förbrukning
beteckning Antal cylindrar Förflyttning Effekt Motorns vridmoment godkänd förbrukning
En 180 4 cylindrar 1.33 litros 136 CV 200 Nm 5.9 l / 100 km
En 200 4 cylindrar 1.33 litros 163 CV 250 Nm 5.9 l / 100 km
En 250 4 cylindrar 2.0 litros 224 CV 350 Nm 7 l / 100 km
AMG A35 4 cylindrar 2.0 litros 306 CV 400 Nm 7.9 l / 100 km
AMG A45S 4 cylindrar 2.0 litros 421 CV 500 Nm 8.6 l / 100 km
vid 180d 4 cylindrar 1.5 litros 116 CV 260 Nm 4.6 l / 100 km
vid 200d 4 cylindrar 2.0 litros 150 CV 320 Nm 4.8 l / 100 km
vid 220d 4 cylindrar 2.0 litros 190 CV 400 Nm 4.9 l / 100 km

dynamiskt beteende

Nu är det dags att prata om drivande intryck. Få är de överraskningar som vi har fått när vi provat en och annan bil. Den som har förändrats mest jämfört med den tidigare modellen är BMW 1-serie eftersom den, som vi nämnde ovan, lagt bakhjulsdriften åt sidan och nu är en kompakt framhjulsdriven. Vid normal och tyst körning går det nästan 100 % obemärkt förbi, och märks endast i mycket högt tempo och speciellt när man accelererar hårt när man kommer ut ur en kurva.

I vårt fall är de mekaniska versionerna som vi har kört ganska logiska och rationella, det vill säga varianter som de flesta kunder av dessa modeller skulle överväga. För några veckor sedan testade vi BMW 1-serie i 118i-versionen (1.5-liters bensin med 140 hk), medan jag körde Mercedes A-klass för en tid sedan i dess mekaniska version A 200 (1.33-liters bensin med 163 hk) . Senare testade vi den även i 180d-versionen (116 hk diesel).

BMW 1-serie 118i 140 CV M Sport
Relaterad artikel:
Testa BMW 1 Series M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v
Testa Mercedes klass A frontprofil
Relaterad artikel:
Testa Mercedes-Benz A-Klass AMG Line A 200 7G-DCT 163 CV
Testa Mercedes klass A
Relaterad artikel:
Testa Mercedes-Benz A-Klass 180d: Ny generation, mer teknik

Både BMW 118i och Mercedes-Benz A 200 har mycket smidiga motorer med bra vridmomentleverans från mycket låga varv. Något de uppnår tack vare användningen av turboladdning. De är inga spännande mekaniker när det gäller sensationer vid ratten. Normalt kommer de att arbeta vid låga varv, eftersom deras vridmoment gör att de kan flytta bilen med lätthet utan att behöva klättra upp till toppen av varvräknaren för att "leta efter hästar".

BMW 1-serie Dynamic

Mercedes-Benz A-klass Dynamic

Endast vid kraftiga accelerationer, som vid omkörning på en sekundär väg, kommer det att löna sig för motorn att öka ytterligare några varv och garantera större solvens. Med automatväxellådan är det faktiskt inte vanligt att den går över 3.000 XNUMX rpm vid tyst körning.

De två kompakta tyskarnas automatiska växellådor har en konservativ konfiguration som prioriterar smidighet men utan att vara långsam vid uppväxling. Dessutom tenderar de att välja en lång utväxling.

När det gäller 118i är motorn en trecylindrig. BMW har varit mycket noga med att förfina denna mekanik och, om vi inte är noga uppmärksamma vid vissa tillfällen, är det svårt att märka att det inte är en fyrcylindrig. Dessutom är den akustiska isoleringen mycket bra i alla avseenden i fallet med Series 1, både för rullning och för aerodynamik och förstås för mekanik.

Mercedes A 200 utmärker sig också för en mycket smidig drift och med tillräckligt med dragkraft i låga och medelstora svängar för att undvika att höja den till varvräknarens höga zon förutom vid sällsynta tillfällen. Det är likadant väldigt tyst och växellådan går smidigt, att vara ganska intelligent i att välja lämplig relation. Naturligtvis, när man accelererar fullt, verkar det ta något längre tid att släppa några växlar på några ögonblick.

I fallet med Mercedes A 180d, dieselversionen, noteras att det är en bullrigare motor. Logiskt sett är dieselmotorer inte lika tysta som bensinmotorer. Detta ljud kan ses i kupén, särskilt när det är kallt och vid relativt kraftiga accelerationer. Det är inte så att det är en väldigt hög ljudnivå, långt ifrån, men i fallet med en bil av detta märke och pris kan den vara något bättre isolerad. Inom aerodynamik har BMW:n också verkat något tystare för mig, men skillnaden är väldigt liten.

När det gäller upphängningar, vi har testat BMW 1-serie med M Sport-paketet och Mercedes A-klass med AMG-finish. Det betyder att vi har burit överdimensionerade fälgar och lågprofildäck, samt en styvare fjädring än lager. I båda fallen var trögheten mycket väl innesluten, men det är inte mindre sant att BMW:n är stelare än Mercedes.

En sportkörning på asfalt i gott skick uppskattas det, men med tanke på att de inte är sportversioner anser jag att idioten i klass A är mer exakt. . Förresten, båda bilarna kan bära adaptiv fjädring.

Kort sagt, både BMW 1-serie 118i och Mercedes A-klass i version A 200 är bilar som inte har särskilt höga prestanda, men de har tillräckligt för att vara bilar. lösningsmedel i alla möjliga vardagssituationer och naturligtvis att resa. De låter dig gå framåt och resa dig lätt och fungerar mycket smidigt och bekvämt. Ur min synvinkel mycket bra alternativ. När de väl är på vägen är de dessutom välisolerade bilar med mycket balans, vilket gör att de kan köra i hög hastighet med en bra känsla av kontroll och säkerhet.

Säkerhetssystem

BMW 1-serien och Mercedes A-klass är premiummodeller som har nått marknaden alldeles nyligen. Av denna anledning har de en brett utbud av aktiva säkerhetssystem och körassistenter. Det beror förstås på vilka pengar vi vill investera, för alla är inte standard. Båda varumärkena marknadsför vissa system oberoende av varandra, även om vi kan dra nytta av ett mer överkomligt pris genom att köpa några specifika paket.

BMW 1-serien och Mercedes A-Klass kan ha adaptiv farthållare, hastighetsbegränsare, automatisk nödbroms med fotgängardetektering, adaptiva LED-strålkastare, automatiskt helljus, regnsensor, dödvinkelkontroll, backkamera, 360-graderskamera, assisterad parkering, ofrivillig filbytesvarning med styrning, igenkänning av trafikmärken och utmattningsdetektor bland annat.

EuroNCAP resultat

Säkerhet är en mycket viktig fråga när man köper en ny bil. Lyckligtvis, i EuroNCAP krocktest både BMW 1-serien och Mercedes A-klass har uppnått fem stjärnor. Här är poängen för varje avsnitt:

BMW 1-serie Mercedes A-klass
BMW 1-serie Mercedes A-klass
vuxen passagerare 83% 96%
barnpassagerare 87% 91%
Fotgängare 76% 92%
Seguridad aktivera 72% 75%

Även om de två premiummodellerna i C-segmentet har uppnått det önskade 5 stjärnor EuroNCAP, Som framgår av tabellen ovan har Mercedes A-klass bättre seriesäkerhetspoäng än BMW 1-serien inom de fyra utvärderade områdena, som är: skydd för vuxna passagerare, för barnpassagerare, skydd för fotgängare vid överkörning och standardnivån för aktiva säkerhetssystem.

Låt oss prata om priser

Det är dags att prata om priser. De två bilarna har omfattande konfigurationsmöjligheter när det gäller deras mekanik, så vi ska utvärdera vad priset på accessversionerna är och sedan hur mycket två enheter av motorer och medium och liknande utrustning mellan de två skulle kosta oss. Dessa priser är hämtade direkt från konfiguratorn för respektive märken i Spanien.

El BMW 1-serie har ett utgångspris på 28.800 XNUMX euro för en standardfinish och 118 hk 140i-motorn med manuell växellåda. För hans del Mercedes A-klass utan extra och 180 hk A 136 propeller med manuell växellåda startar i 29.415 euro, även om stjärnan är något bättre utrustad.

Med tanke på att båda mekanikerna är tillräckligt lösningsmedel för den dagliga användningen av en bil av denna typ, låt oss fortsätta att välja några intressanta alternativ och låt oss se vad slutpriset för var och en är. Naturligtvis kommer vi att konfigurera dem med automatisk växellåda, vilket är mer logiskt. Vi kommer också att försöka göra utrustningen likvärdig i båda bilarna, med särskilt fokus på säkerhet och assistenter, men också på komfort och uppkoppling.

Från och med BMW 118i är konfigurationspriset för en enhet som vi anser vara "logisk" (med några extrafunktioner som är värda det) 37.365 XNUMX euro. Vi har lagt till följande alternativ:

  • Fördel Finish
  • Parkeringsassistent
  • Trådlös laddning för smartphone
  • Adaptiv farthållare
  • bekväm tillgång
  • Adaptiva LED-strålkastare
  • Connected Package Professional
  • BMW Live Cockpit (med digitalt instrumentkluster)

När det gäller konfiguratorn Mercedes Class A 180 enligt vår smak har vi fått ett konfiguratorpris på 36.633 XNUMX euro. De viktigaste tilläggen är följande:

  • Fördelpaket
  • Trådlöst laddningssystem för smartphones
  • Helt digitalt instrumentkluster
  • Apple CarPlay och Android Auto integration
  • kontroll av döda vinkeln
  • Pre-Safe system
  • Adaptiv farthållare (Distronic)
  • Nyckelfri ingång och start

Slutsatser

BMW 1-serie iDrive fjärrkontroll

Som du har sett genom hela den här jämförelsen, BMW 1-serien och Mercedes A-klass De är lika bilar på många sätt.. De är två premiumkompaktor som kan vara mycket välutrustade, som har stor möjlighet till personalisering, som har ett brett mekaniskt utbud och som kan räkna med många säkerhetssystem. Dessutom har båda 5 EuroNCAP-stjärnor.

På beteendenivån är det inte längre lika stor skillnad som tidigare, särskilt när man kör normalt; utan idrottsliga anspråk. Rent estetiskt är de olika bilar, men väldigt lika i andra detaljer som nämnts ovan, såsom interiör rymlighet eller bagageutrymme. De har förstås också det gemensamt att, med lite som vi lägger till extra, är det lätt att höja slutpriset med flera tusen euro.

Testa Mercedes-Benz Class A 180d
Testa Mercedes-Benz Class A 180d
BMW 1-serie 118i M Sport 140 hk
BMW 1-serie 118i M Sport 140 hk
4 stjärnor4 stjärnor
28.800 a 48.55028.800 a 51.700
  • Utvändig design
    Redaktör: 75%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 85%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 85%
  • Trunk
    Redaktör: 80%
  • Mekanik
    Redaktör: 75%
  • Konsumtion
    Redaktör: 90%
  • Komfort
    Redaktör: 80%
  • pris
    Redaktör: 70%
  • Utvändig design
    Redaktör: 65%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 90%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 75%
  • Trunk
    Redaktör: 75%
  • Mekanik
    Redaktör: 85%
  • Konsumtion
    Redaktör: 75%
  • Komfort
    Redaktör: 70%
  • pris
    Redaktör: 65%

andra rivaler

I flera år, premium C-segmentet består av den berömda tyska trion: Audi A3, BMW 1-serie och Mercedes-Benz A-klass. Den fyra ring kompakt Den kommer att lansera sin generationsväxling mycket snart och nå återförsäljare förmodligen efter nästa sommar.

En kund som tänker på någon av dessa tre modeller kan dock också överväga att köpa en Volkswagen Golf. Golf är en något billigare bil och som regel presterar den mycket bra i alla avseenden. Den har bra byggkvalitet, mycket teknik, mer beboelighet än Series 1 och Class A, den är bekväm och framför allt har den ett mycket gott rykte på marknaden.

Ny Volkswagen Golf fram
Relaterad artikel:
Nya Volkswagen Golf Mk8, allt du behöver veta

Sammanfattningsvis

Positiva poäng BMW 1-serie

  • intern kvalitet
  • Mer intuitiv teknik

Negativa poäng BMW 1-serie

  • Mindre dynamisk exteriördesign
  • Den har tappat lite karaktär i sin körning, men den är fortfarande dynamisk

Positiva poäng Mercedes klass A

  • interiör och exteriör design
  • Assistenter och teknik

Negativa poäng Mercedes klass A

  • Kvalitet på vissa inredningsmaterial
  • Mindre användarvänlig teknik

Galleri BMW 1-serie

Galleri Mercedes klass A


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.