JCB (JC Bamford Excavators Limited) är ett Rocester-baserat brittiskt multinationellt företag som har tillverkat bygg-, transport- och jordbruksutrustning under lång tid, sedan det grundades 1945 av Joseph Cyril Bamford (därav namnet). Bland utrustningen sticker dess grävmaskiner, traktorer etc. ut, med totalt 300 olika typer och med 22 fabriker runt om i världen. Men för motorälskare finns det säkert en av JCB-produkterna som sticker ut över resten: JCB Fastrac Two: den snabbaste traktorn i världen.
JCB har byggt den unika Fastrac sedan 1991. All denna erfarenhet och innovation har gjort denna traktor till en av de mest produktiva, mångsidiga, bekväma och säkra på marknaden, samt att den är stabil och med stor lastkapacitet. Och nu, till alla dessa egenskaper måste vi också lägga till hastigheten som denna Fasttract Two kan uppnå, slå den tidigare Fasttract One, och därmed använda detta som marknadsföring för företaget...
Kanske många undrar vilken är den snabbaste traktorn i världen? Nåväl, här kommer vi att svara på denna fråga. Och att kalla allt som är långsamt för en traktor är inte längre meningsfullt när du möter den här modellen...
JCB Fastrac One: lägger grunden
Innan du går vidare till Fastrac Two måste du gå tillbaka lite i tiden till Fastrac One. Och det är att varumärket JCB redan 2009 ville slå ett hastighetsrekord och positionera sig som den snabbaste traktorn i världen. Det gjorde det under juni samma år, när basmodellen som tillverkades av dem modifierades för att nå en medelhastighet på 103,6 mph, det vill säga motsvarande 166 km/h.
Uppenbarligen kan standard JCB Fastrac som säljs runt om i världen för jordbrukssektorn inte uppnå dessa standardhastigheter. Men både den modifierade och lager drivs av en Dieselmax motor med 6 cylindrar och 7.2 liters cylindervolym. Effekten som denna motor kan utveckla är 1016 hk, med ett vridmoment på 2500 Nm. Skillnaden med modden är att den även har kombinerats med en högpresterande racingdieselmotor.
En av ättlingarna till grundaren av JCB och nuvarande president, Lord Bamford, berömde sitt lag för denna prestation:
"När vi nådde 103,6 mph med Fastrac One på sommaren var jag övertygad om att vi kunde gå ännu snabbare och JCB-teamet har tagit sig an utmaningen genom att sätta detta nya rekord. Det är en fantastisk prestation levererad av ett ungt och entusiastisk team av ingenjörer. Alla inblandade borde vara mycket stolta över den roll de har spelat för att visa upp det bästa av brittisk ingenjörskonst."
Dessutom utnyttjade JCB:s chef för innovation och tillväxt, Tim Burnhope, också denna prestation för att visa muskler om de lösningar som utvecklats av företaget och innovationerna inom aerodynamik för att minska luftmotståndet för dessa traktorer, och därför förbättra topphastigheten och minimera konsumtion.
"Att få en traktor på fem ton att säkert köra 150 mph och stanna igen är ingen lätt uppgift. Vi är alla mycket stolta över att inte bara ha uppnått dessa mål, utan också överträffat dem. De största utmaningarna har inkluderat aerodynamik, viktminskning och prestandaförbättring. Att få en traktor på fem ton att säkert nå 217 km/h och stanna är ingen lätt uppgift, men vi är alla väldigt stolta över att inte bara ha nått dessa mål utan även överträffat dem.”
JCB är redan specialister på att slå hastighetsrekord, de har gjort det sedan 2006. Det året skapade de faktiskt en Dieselmax Streamliner special, en prototyp som inte är en modifierad modell till salu, utan gjord speciellt för att slå ett ganska viktigt rekord, eftersom den nådde en topphastighet på 30,092 563 mph, det vill säga XNUMX km/h. Han gjorde det i den salthaltiga öknen i Bonneville Salt Flats i USA. Och hastighetsrekordet för den här typen av fordon står sig fortfarande.
JCB Fastrac Two: den snabbaste traktorn i världen
JCB var inte nöjd med det tidigare rekordet och försökte igen med en annan modifierad serietraktor, denna gång JCB Fastrac Tow. För närvarande har denna modell Guinness rekord för att vara den snabbaste traktorn i världen. Det är som sagt seriemodellen förenklad, lättad och förbättrad i prestanda för att kunna nå den hastighet den satt.
JCB Fastrac Two uppnådde ett genomsnitt på 135 mph, vilket motsvarar 217,6 km/h. En hastighet som skulle vara värd det för att kunna åka tyst på en motorväg, något som är förbjudet för konventionella traktorer som ni väl vet.
Teamet som ansvarade för denna prestation var Staffordshire. Dessa JCB-ingenjörer gick till jobbet för att designa och bygga denna modifiering. han Vald pilot var Guy Martin (känd för sina Tourist Trophy-tävlingar på Isle of Man), som kan vara bakom ratten på denna traktor på Elvington Airfield i York. Guy är en motorcykelracer och lastbilsmekaniker, så han klev ur sin komfortzon för att köra traktor, om än en väldigt speciell sådan...
Teamet av domare Guinness World Records han var där för att officiellt ratificera denna otroliga bedrift. Han uppnådde inte bara dessa 217,6 km/h medelhastigheter i två 1-kilometerslopp, utan vid ett tillfälle noterade han till och med en topphastighet på 153,771 mph (247 km/h).
Vad har världens snabbaste traktor under huven?
Som jag har nämnt är JCB Fastrac som används serietraktorer, som den alla lantbrukare kan köpa, men de modifierades såklart. Annars skulle de inte vara den snabbaste traktorn i världen. Och för att uppnå dessa hastigheter är motorn som används i dessa maskiner:
- JCB patenterad Dieselmax modellmotor
- Högpresterande racingdiesel (lager kan köras på biobränslen), med hybridteknik
- 7.2 liters cylindervolym, eller 7200 cc
- 6 cylindrar i rad
- Turboladdning (med överladdning 230 % högre än de vanliga)
- Max effekt på 1016 CV
- 2500 Nm vridmoment
- Injektion
- Kylvattenkylning
Andra ändringar
Å andra sidan arbetade man inte bara med motorn, det lades också ner mycket möda på lätta på vikten, eftersom ståldelarna ersattes av aluminium eller kolfiber. Detta gjorde att JCB Fastrac gick från att väga 8.5 ton till att bara väga 5 ton.
Arbete gjordes också för att förbättra aerodynamiken. Kabinen reducerades med 300 mm i bredd och dess höjd med 200 mm. Vissa vindavvisare och en diffusor har lagts till för att förbättra luftpenetrationen med upp till 25 % mer än i lager.
När det gäller kabinen där den brittiske ex-föraren Guy Martin skulle komma in i, var det en annan av utmaningarna. Var tvungen att skapa en rullbur för säkerhet. Den utvecklades och godkändes av FIA själv. Dessutom behövdes andra förändringar, som att byta ut standardbränsletanken mot en racingtank, också av säkerhetsskäl vid en olycka.
Andra ytterligare ändringar skulle inkludera 6-punktsselar som ett säkerhetsbälte, en släpränna att bromsa in fordonet snabbt (tänk på att det är en massa på 5 ton som reser vid mer än 200). Till och med däcken byttes, eftersom standarddäcken är konstruerad för att köra i max 80 km/h, och några installerades så att den kunde nå 260 km/h utan att bryta gummit.