kamaxel, eller kamaxel På engelska är det en av de viktigaste delarna av vår bils motor. Den är placerad i cylinderhuvudet och ansvarar för att styra öppning och stängning av ventiler där luft-bränsleblandningen kommer in och ut i cylindrarna.
Formen på kamaxeln är avgörande för fordonets beteende. Denna bit har en specifik form som ger den speciella kvaliteter. specifikt för motorn, eftersom ventilerna kan vara öppna mer eller mindre tid och kan också öppnas mer eller mindre efter behov.
var är kamaxeln
Kamaxelns läge in nuvarande motorer är överst, i cylinderhuvudet. Mer specifikt på specifika stöd för det, som ligger på själva aktien.
Beroende på vilken motor vi pratar om kan vi hitta motorer med två kamaxlar i samma rumpa. En av dem styr insugningsventilerna och den andra avgasventilerna. Detta möjliggör oberoende kontroll av båda systemen.
Vi ska inte heller glömma motorerna som har mer än en rumpa, som är fallet med motorer med V-formade cylindrar.De kan också ha ett träd i varje culada eller två.
En de gamla motorerna, kan kamaxeln/kamaxeln placeras på andra ställen beroende på var de hade ventilerna och typ av distribution. De nuvarande kallas Overhead Cam (OHC), vilket indikerar den placeringen högst upp. Men andra i avskrivning hade dem:
- nära bänken där vevaxeln sitter Som är fallet med motorer. Sidoventiler (SV), som som namnet antyder hade ventilerna på sidan.
- i blocket. Som i motorerna Ventiler över huvudet (OHV), som hade ventilerna i den övre delen (cylinderhuvud) som de nuvarande, men trädet var lägre. Detta öppnade ventilerna med hjälp av tryckstänger och vipparmar.
Ta en titt på artikel om distributionstyper för mer information om detta.
Hur fungerar kamaxeln?
kamaxel och ventiler
Som ni kan se på bilderna är kamaxeln en stång med flera utsprång. När de roterar kommer dessa gupp eller kammar, dra åt ventillyftarna som är fästa på ventilerna. Så pressar de dem att öppnas vid rätt tidpunkt och släpper därmed in luften eller låter avgaserna komma ut beroende på deras uppgift.
han kamaxel och vevaxel
Kamaxeln tillhör timingsystemet motorn. Den behöver perfekt synkronisering för att fungera, så den fästs på vevaxeln med hjälp av en kamrem eller kedja, så att rör sig perfekt även med honom.
På fyrtaktsfordon, vardera två varv på vevaxeln den produceras ett varv på kamaxeln. Vad som uppnås tack vare skillnaden i storlek på kugghjulen som är fästa på dem.
kamaxelsensor
Till detta synkroniseringssystem måste vi lägga till kamaxelpositionsgivare eller CMP, vilket gör att motorkontrollmodulen (ECM) kan veta vilken position den är i vid varje given tidpunkt. Detta synkroniserar bränsleinsprutningen, vilket är ett annat nyckelelement för motorn.
För att fungera har denna sensor en kopparspole lindad på en magnetkärna. Med, mäter styrkan på magnetfältet som genereras genom att rotera. Tack vare detta får den data som motorns hastighet och metallrotorns närhet till sensorn. så du vet läget för kolv nummer 1. De andra, du vet var de är baserat på positionen för den här.
Kamaxelfel
Brist på smörjning
Det är mycket viktigt använd en lämplig olja för vår motor, samt göra ändringarna när tillverkaren berättar det för oss. På detta sätt kommer kamaxeln att förbli perfekt smord, eftersom det är mycket viktigt för att motorn ska fungera korrekt.
Den kontinuerliga rörelsen av denna komponent gör att eventuell brist på överdriven smörjning försvinner minskar dess livslängd avsevärt. Dessutom, när oljan är helt nere, eftersom bilen inte har använts på många dagar, tar det tid för oljepumpen att skicka den till toppen av motorn. En situation som i vissa motorer orsakar problem med hydrauliska lyftar och det därav följande klackljudet.
Detta är inte ett direkt problem med vevaxeln, men det kan sluta påverka den, eftersom ventillyftarna sliter ut kammarna. Vilket för oss till nästa sammanbrott.
Cam Wear
Det är inte ett vanligt fel i nuvarande bilar, sedan många kamaxlar är smidda och har mycket hög motståndskraft. Och mycket mindre med användningen som ges av en individ, där vissa körsträckor sällan överskrids. Men i vissa modeller har detta haveri inträffat på grund av lägre kostnad för vissa material och/eller deras lägre kvalitet.
I alla fall, även om det inte är vanligt i de flesta bilar, kan det ses oftare i motorcykelkamaxlar. Detta beror främst på det högre varvtalet som deras motorer arbetar med.
Axialt spel (på axeln)
Om slack skapas vid kamaxelhållarna, kommer att höras skramlande eller skrikande. Vilket kan leda till mycket allvarliga motorskador om den fortsätter att användas. Vanligtvis orsakas detta problem av brist på smörjning. Så det kräver vanligtvis reparationer utöver själva frigången, såvida det inte har inträffat över tid och med onormalt hög körsträcka.
Pris på en kamaxel
Ett brott eller fel på kamaxeln är mycket sällsynt. Vi måste dock veta att om vi behöver byta ut den här delen är det en väldigt dyr del, så reparation kan bli mycket dyrt. Om det måste ändras är det normala att verkstadsfakturan ligger på runt 1.000 XNUMX euro i allmänna modeller. En kostnad som kan vara ännu högre i premiummärken eller om det finns fler skadade komponenter.
Bilder – Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree