El koppling Det är inte bara pedalen vi trampar på för att växla. Det är faktiskt en viktig del av vår bil det överför motorns rotation till växellådan. Ett uppdrag som gör att vi kan genomföra det successivt tack vare att det genomförs genom friktion. Detta gör det dock till en slitdel mer av fordonet, som t.ex bromsbelägg, The skivor, The tysta block O los däck.
Det är faktiskt kopplingen det första elementet från överföring som för motorns kraft till hjulen. Motorn roterar tvåmassesvänghjulet, kopplingen kopplar in i det för att överföra den rotationen till växellåda. Från detta övergår vi till transmissionsaxel, om motorn står på en annan axel än drivhjulen. Då kommer du till avvikelsen, som överför denna twist till kullager, och dessa överför kraften till hjulen genom CV-led.
Som du kan se är det en bana som består av kugghjul som börjar svänga tack vare kopplingsanslutning till motorn. Allt detta för att flytta ett fordon som också kan väga flera ton. Så som du kan föreställa dig är krafterna som en koppling måste motstå mycket stora och så fort den slits börjar den glida utan att kunna överföra ens.
kopplingsfunktioner
börja marschen
Hittills har vi berättat att kopplingen kopplar och kopplar bort motorn från resten av delarna som får bilen att röra sig, men varför? Det mest omedelbara att förstå är att det måste finnas en progressiv transmission för att börja flytta bilen. När motorn är igång, snurrar den alltid med ett minsta varv. Till exempel: 800 varv per minut (rpm). Hjulen är dock helt stoppade, vid 0 rpm. Om överföringen av den svängen var omedelbar skulle bilen ge ett plötsligt ryck som är mycket obehagligt för de åkande och mycket skadligt för transmissionsdelarna.
Därav kopplingen styrs med pedal som gör att vi kan reglera friktionen mellan kopplingsskivan och motorns tvåmassesvänghjul. Om vi trampar på det så separerar det helt. Om vi släpper den lite i taget kommer den närmare tills den börjar skava och överför gradvis svängen. Ju mer vi släpper den, desto mer stramar den och desto mer rotation överför den, tills när vi släpper den helt, komprimeras den med den kraft som krävs för att rotera samtidigt. Som man säger inom fysik, teknik eller mekanik: det vänder sig i solidaritet med det.
växla
Nästa funktion som kopplingen har är att låt oss byta växel. En process som om den görs utan att trampa på kopplingspedalen kan vara omöjlig eller åtminstone bli mycket skadlig för växellådan. Genom att trampa på den kopplar vi bort växellådan från motorn, så att dess växlar rör sig utan det enorma tryck som motorns rotation gör för att flytta dem. På så sätt kan du ta bort växeln som var ilagd och sätta in nästa utan att skada något.
Med så många växlingar och start från stillastående slits kopplingen ut förr eller senare. Det finns dock vissa körtekniker som bidrar till att förlänga kopplingens livslängd avsevärt. I följande video kan du se hur det går till:
Grundläggande delar av en koppling
kopplingsnav
Som vi har förklarat för dig trycks kopplingen mot motorns tvåmassesvänghjul för att ta emot dess rotation. Också, pjäsen som förtrycker den mot honom står den så kallade mace. En funktion som den utför, så länge vi inte trycker på pedalen.
kopplingslamell
Den andra nyckeldelen är kopplingsskivan, vilket är den som stödjer friktionen mot tvåmassesvänghjulet. Därför är det delen som slits ut vid användning. Även om i verkligheten vanligtvis alla delar byts ut och det finns till och med en tendens att sätta i ett kit som också innehåller dubbelmassa svänghjul.
kopplingslager
Det tredje elementet är tryckkragen, som är ansvarig för överföra vår fots rörelse och därför separera eller ansluta disken. Naturligtvis finns det många fler element som kommunicerar pedalrörelse till den punktensom kopplingshydrauliken, men kragen är den sista delen som kopplar in och ur skivan.
Dessa är de tre grundläggande delarna av en koppling, även om den i verkligheten också har andra komponenter som t.ex kommandopil, som är den axel på vilken den roterar, den ljusstake, The pil fångstEtc.
kopplingstyper
Oftast kan vi träffas tre typer av huvudkopplingar som har sina egna egenskaper. Vi har friktionskopplingar, elektromagnetiska kopplingar och hydrauliska kopplingar.
friktionskoppling
Friktionskopplingen är den vanligaste i fordon att vi kan mötas på gatan. Dess funktion motsvarar vad vi har beskrivit i den här artikeln. Det vill säga en koppling och ett svänghjul, som kan sammanfogas till en solidarisk axel. Det behöver dock inte fungera med en torr enkelskiva. kan också vara bidisk o multidisc torr eller blöt. Mer sofistikerade system som ofta används t.ex automatiska växellådor de dubbelkoppling.
Hydraulik
Det finns även hydrauliska eller oljebadade kopplingar. Föreningen av de två huvuddelarna av kopplingen är gjord med hjälp av olja. Den vanligaste användningen av denna typ kan ses i fordon utrustade med automatisk växellåda med momentomvandlare och i industrifordon.
elektromagnetiska
Slutligen finns det de elektromagnetiska kopplingarna, som är minst använda och är baserade på verkan av elektromagnetiska fält. Sällan kommer vi att hitta ett fordon utrustat med denna typ av koppling.
Bild 4 – Matthew P
För 7 månader sedan bytte de min koppling eftersom växlarna halkade. För några dagar sedan började kopplingen att fastna, jag tog den till samma verkstad och de sa till mig att det är däcken som är utslitna, de byter dem, de tar 211,75 € av mig och det visar sig att den hela tiden fastnar.
god morgon: jag har en ford mondeo bensin, när man startar den första går den inte in verkar det som att den har ett stopp som inte låter den passera, när man accelererar går den redan men hastigheten går in hårt, byt ventil och vätska nivån är bra. Kopplingen ser bra ut, tack.
JAG HAR ETT HIUNDA-FORDON ÅR 1995 DET VAR I BRA SKICK FÖR EN MÅNAD SEDAN DET BÖRJADE TILLBAKA STYRKA I SLUTNINGAR, PÅ PLATTA ELLER RAKA, DET FINNS INGA PROBLEM ENDAST I SLUTNINGAR FORDONET ÄR FÖRGARSDRIVT.
i den hydrauliska kopplingen finns en direkt mekanisk länk mellan kopplingspedalen och kopplingen ??????
Ett mycket väl förklarat ämne. Du kan förstå mycket väl, tack.