Testa Lexus GS 300h, bakom ratten

När jag fick den första informationen angående Lexus GS300h Jag trodde att det skulle vara en av de där undermotoriserade sedanerna som vi ofta hittar på marknaden. Under presentationen för pressen kunde jag tydligt verifiera det Jag hade väldigt fel.

Vi vet redan att denna Lexus GS 300h använder samma 2.5 bensin- och elmotor som sin mindre och lättare bror i D-segmentet, IS 300h. Verksamheten är exakt densamma, och det har vi olika körlägen (Eco, Normal, Sport och Sport+) som ändrar responsen hos motor, växellåda, styrning och fjädring. Dessa väljs från en ratt som sitter på mittkonsolen.

När det gäller att komma igång med Lexus GS kommer vi att sakna en detalj. Parkeringsbromsen är inte fot, utan elektrisk. För övrigt, genom att placera växelspaken i D, kommer vi försiktigt att börja röra oss i dödlig tystnad. Om det är väldigt kallt eller vi kräver mer acceleration startar bensinmotorn. Den är väldigt mjuk och känns knappt.

Om vi ​​accelererar kraftigt känns ljudet från den varvande motorn mer, men interiören i Lexus GS-kabinen har mycket bra isolering, så att bullra vid mycket specifika tider är inte irriterande. Bilen tar fart med lätthet, det är förvånande, men både jag och andra kollegor det gav oss till och med känslan av att det rörde sig bättre än IS, när man tittar på databladet verkar det omöjligt och det är det förmodligen. Den har förvisso inte kicken av GS 450h, men den räcker mer än väl för de flesta, speciellt med tanke på priset, 15.000 XNUMX euro lägre. Den kan ge oss känslan av att den inte springer, men den är extremt progressiv och är så välisolerad att vi många gånger verkligen riskerar poängen utan att veta om det.

Om vi ​​pratar mer ingående om förändringen kommer vi att se att vi har paddlar och sekventiell hantering från spaken. Det mest användbara är att använda det i reduktioner, när det märks som mest. Vid uppväxling märkte vi inte en häpnadsväckande automat som alla andra automater med fast utväxling. Med utgångspunkt från punkt funderar boxen lite och skickar sedan all kraft till bakhjulen. Lägena Sport och Sport + låter oss se en varvräknare på ramen.

Även om bilen rör sig med smidighet är det ingen sportbil alls. Det beror inte på storlek eller beteende i kurvområdet. Bilen känns stor och tung och trögheten märks, även med fjädringen förstyvad tack vare Sport +-läget. Sätena är inte särskilt stödjande, men jag tycker verkligen att de är för stora och jag är för smal för att fylla dem. Det är definitivt en stor och mycket bekväm bil, som gör att du kan åka fort om det behövs. Det är ingen sportbil, jag tror att jag inte lämnar någon förvånad av att säga det.

Om vi ​​pratar om konsumtion kommer vi att göra det genom att ta datan med en pincett. Presentationerna är mycket korta och körstilarna är mycket varierande, så de är inte helt korrekta data, men vi kan säga att på en motorvägstur, kör långsamt men vid högsta tillåtna hastighet på vägen stod siffran på 6.2 liter. Excellent. På en roadtrip med en totalt bekymmerslös, livlig och ineffektiv körning kan siffrorna markera mellan 8.5 och 9.5 liter. De är bra skivor, men väldigt långt ifrån homologering. Pressenheterna hade väldigt få kilometer och utetemperaturerna låga, båda negativa faktorer för förbrukningen.

Definitivt, enligt min mening, är Lexus GS 300h den perfekta konkurrenten för E-segmentets sedaner från Tyskland och med en access dieselmotor. För förfining är pris och utrustning en tuff rival att knäcka. För konsumtion kommer de att vara nära varandra, Lexus kan spendera lite mer i utomstäderna, men säkert på stadsvägar kommer det inte att finnas någon som hostar upp det. Vi har också mycket billigare underhåll och beroende på vilka städer, fler fördelar än en diesel. Lexus har kompletterat GS-sortimentet på bästa möjliga sätt, med en mycket rationell hybrid.

Más información: Lexus GS 300h test, design, utrustning och pris