MAF-givare eller luftflödesgivare: drift, fel och lösningar

Det har gått många år sedan elektroniken tog över våra bilar totalt. Fram till början av 90-talet användes väldigt få bensinbilar injektionssystem kontrolleras för att "mata" bränsle och luft till sina motorer. De bestämmelser om föroreningar de blev mer krävande och tillverkarna var tvungna att ta till elektronik för att uppfylla de krävda värdena. Resultatet av detta var enheter som maf-sensor.

De vanligaste bensinbilarna som används förgasare, medan diesel utrustad insprutningspumpar utan elektronisk styrning. Elektronik har gjort det möjligt att minska förbrukningen och utsläppen, samt avsevärt öka den mekaniska prestandan. För närvarande otaliga parametrar kontrolleras elektroniskt för att justera insprutningen maximalt. En av de viktigaste delarna är MAF-sensor eller massluftflödessensor.

MAF-sensordrift

Relaterad artikel:

Förlust av bilkraft: orsaker och lösningar

MAF-sensorn, för dess förkortning på engelska "Massflöde”, och även känd som luftflödessensor, finns i alla fordon före motorns insugningsrör och efter luftfiltret. Vi sa att dess funktion är mycket viktig, och det är detta element som ansvarar för mät hur mycket luft motorn suger in hela tiden att "kommunicera" genom en elektrisk signal till växeln, som samlar alla parametrar och information om motorn.

Luftflödesmätaren har inuti en fin platinatråd (som vissa tändstift), också känd som "het tråd”, att när motorn är igång värms upp upp till 200 grader, en temperatur som måste hållas konstant. Beroende på om motorn får mer eller mindre luft, sa temperaturen tenderar att minska mer eller mindre på grund av kylningen som orsakas av luftströmmen (ju större mängd luft, desto större kylning).

Eftersom platinatråden måste vara vid en konstant temperatur, kommer den att behöva mer elektrisk ström för att hålla sig vid dessa 200 grader. Den strömmen som du behöver i varje ögonblick är bearbetas av ECU, så elektronisk hantering är redan det vet hur kallt det är den heta tråden

Du har säkert tänkt att platinatråden kommer att tendera att svalna mer eller mindre beroende på lufttemperatur Och inte bara på grund av mängden. Du har rätt, men för detta har våra bilar en insugstemperaturgivare. I slutändan beräknar UCE dessa data, och många andra (som atmosfärstryck), och vet perfekt och omedelbart mängd syre som når inloppet på vår motor.

Hur man rengör MAF-sensorn

Om vi ​​upptäcker någon anomali och vi genom diagnos vet att felet kommer från den här enheten innan demontering Vi kommer visuellt att kontrollera de olika anslutningarna. Vi kommer att kontrollera status för elektriska kablar, som i allmänhet kommer att vara tre, och själva kontakten. Om allt vid första anblicken verkar vara i sin ordning, är det mycket troligt att den inre delen av sensorn är förorenad, smutsig för att förstå oss.

Med tidens och kilometernas gång det är möjligt att denna sensor fångar smuts och överför inte korrekt information, så den kommer inte att utföra sin funktion bra. Även om insugningskretsen har ett luftfilter före MAF är det möjligt att något litet element "smyger in" och blir kvar på den heta tråden, samt spår av smuts, insekter eller oljepartiklar. När du spelar in värden utanför de fastställda parametrarna är det mycket troligt att felvarningslampa motor i ramen och även att vår bil tappar styrka.

Relaterad artikel:

insugningsrör och avgasgrenrör

Hur man kommer till insidan av luftflödessensorn

För att rengöra den fortsätter vi att extrahera den. beroende på bil det kommer att bli nödvändigt att ta bort några häftklamrar eller skruvar, liksom vi måste säkert också ta bort själva luftfilterlådan. låt oss inte glömma "koppla ur" kontakten som innehåller luftflödessensorn. Det är också viktigt att extrahera och behandla mycket försiktigt detta element och inte röra det direkt, eftersom det är ganska ömtåligt och om platinatråden går sönder skulle det innebära att man måste köpa en ny sensor.

När vi har extraherat den kommer vi att utföra en visuell inspektion. Om tråden är bruten, som vi sa, har vi inget annat val än att köpa en ny MAF. För att lämna den "som ny" kommer vi att använda antisulfatrengöringssprayer för elektriska kontakter som vanligtvis säljs av någon reservdelsaffär. Vi kommer att applicera det på hela området av tråden och efter några sekunder ska tråden visa en grå färg igen. Vi upprepar: denna lilla tråd ska inte röras med händerna.

Senare vore det inte på sin plats för oss att passa på att torka av rörets insida av luft, eftersom det säkert har damm, rester av ett löv eller insekt, samt oljepartiklar från själva motorn. För att avsluta kommer vi att återmontera allt och lämna det som det var innan, utan att glömma att ansluta sensorn och att behandla sensorn med tillräcklig omsorg.

Skadad MAF-sensor Symtom

Om felet fortsätter när vi väl har placerat allt som det var innan, är den sista operationen som vi kan utföra på egen hand och på ett relativt enkelt sätt att göra några elektriska kontroller på kontakten med hjälp av en multimeter eller multimeter. Förutom att ha den här enheten kommer det att vara det Det är viktigt att ha ett elschema av sensorn för att veta vilken funktion varje kabel har.

Tänk på att vi för dessa kontroller måste ha åtminstone kontakten aktiverad och att, beroende på modell, vi kan hitta tre, fyra eller fem kablar. Logiskt sett måste vi ha kontakten ansluten.

Relaterad artikel:

Hur man använder en multimeter

Först och främst vi ska kollapunktera med ena änden av multimetern B+-terminalen (matning) och med den andra jord, om sensorn får ström. För att göra detta kommer vi att sätta testaren i spänningsmätningsläget (Volt). Beroende på modell kommer det att ge oss en eller annan spänning, men normalt kommer den inte att vara under 5 volt och i inget fall kommer vi att få en högre spänning än batteriet. Om multimetern registrerar ett värde mellan denna marginal går vi vidare till nästa kontroll.

senare vi kommer att verifiera att kretsen har jord. Vi kommer att sätta multimetern i kontinuitetsposition. Först och främst, låt oss prova att sammanfoga testarens båda metallspetsar om den piper, så vi ser till att enhetens summer fungerar, vilket ibland går sönder. Med en av ändarna på enheten vi klickar på jordterminalen och med den andra in några av massorna eller metalldelar som vi vanligtvis hittar runt om motorrum. Om degen är rätt ska apparaten pipe.

La tredje och sista kontrollen Det vi skulle kunna göra är signalmätning, även om vi i det här fallet måste starta fordonet och en annan person måste hjälpa oss. Vi sätter multimeter i spänningsläge, vi punkterar med en punkt i signalterminal y med en annan i massan. Om multimeterskärmen visar oss ett spänningsvärde måste vi be den andra personen att sakta accelerera motorn. Om signalen är korrekt Den bör öka när motorvarvtalet ökar. av motorn

Relaterad artikel:

Röken från vår bil

Genom att göra en kort sammanfattning kan vi säga att MAF-sensor eller massluftflödessensor han är ansvarig för mäta mängden luft som når det inre av våra cylindrar, mäter det tack vare ett motstånd. Om vi ​​upptäcker ett fel som kommer från nämnda sensor kommer vi att försöka att försiktigt demontera den och rengör den invändigt och mycket noggrant. Om felet fortsätter kan vi utföra några elektriska kontroller för att fastställa orsaken till det elektriska felet, även om vi måste hjälpa oss själva med en multimeter.

Bild 6 – zmtomako