markeffekt

El markeffekt Det är ett aerodynamiskt fenomen som förekommer i vissa sportbilar med platt botten och diffusorer, eller i många tävlingsensitsig, där denna effekt strävar efter att göra kurvtagningar i mycket högre hastighet. På så sätt förbättras greppet avsevärt och framför allt är det viktigaste att det inte påverkar det negativt på andra sätt, som de andra aerodynamiska elementen som söker göra detsamma gör.

vad är markeffekt

La vidhäftning av ett däck med asfalten eller trottoaren det beror på själva däcken och även på belastningen på själva hjulen. Ett sätt att öka denna belastning utan att behöva lägga mer vikt på fordonet är att använda aerodynamiska element eller den berömda markeffekten. Tack vare det är det möjligt att öka belastningen och förbättra fordonets grepp utan lika många nackdelar som andra aerodynamiska element som kan generera motstånd eller aerodynamiskt motstånd.

El markeffekt Det är fenomenet som uppstår när hastigheten på luften som cirkulerar genom undersidan av ett fordon ökar. Att minska avståndet mellan bilens botten och vägen orsakar markeffekt, som används flitigt inom motorsport för att öka downforce. Motorsport är det enda stället där markeffekt används för att skapa högtryckszoner längst upp på fordonet och lågtryckszoner längst ner.

Resultatet är att fordonet dras upp på vägen, tack vare den depression som uppstår, som har vissa fördelar i andra sammanhang. I motorvärlden används markeffekten flitigt, särskilt i mycket konkurrenskraftiga fordon och sportfordon med avancerade funktioner, eftersom den förbättrar kurvtagningen avsevärt utan att tillföra för mycket motstånd eller aerodynamiskt motstånd som en spoiler skulle göra. Du vet redan att högre luftmotstånd också minskar toppfarten på raksträckor, ökar förbrukningen och minskar effektiviteten hos ett fordon.

Markeffekt i F1

En F1, markeffekt Den har använts i decennier. Tack vare denna effekt fastnade bilarna till marken som limpets och kunde ta sig igenom kurvorna i mycket högre hastigheter utan att åka av. Under åren har vi sett många intressanta prototyper som har velat utnyttja och ta denna markeffekt till sitt maximala uttryck, som den mytomspunna Lotus. Dessutom inkluderades tidigare element som för närvarande är förbjudna för säkerhets skull, såsom kjolarna som tätade sidorna av golvet för att göra den mest effektiva effekten utan turbulens från däcken som kunde komma utifrån.

I år har markeffekten återigen varit huvudpersonen, eftersom de nuvarande ensitsiga har en kanal överlägsen tidigare år, och en överdimensionerad diffusor. Därför är lyftet som uppnås tack vare dessa element större. Detta har också gjort det möjligt att förenkla vingarna och reducera de aerodynamiska elementen på bilen, vilket uppnår cirka 40 % av fordonets downforce tack vare den platta botten och diffusorn. Och detta är mycket positivt, eftersom högre topphastigheter uppnås jämfört med en enkelsitsig med mer belastade vingar.

Markeffekt och platt botten

För att markeffekten ska fungera är det nödvändigt ha en platt botten. Annars kommer en diffusor inte att göra någon nytta. Dessutom har många gatubilar eller de som är trimmade en diffusor bara för estetik, eftersom, trots vad vissa av deras ägare tycker, det är till liten eller ingen nytta. Därför är vikten av att ha en platt botten lika viktig som att ha en diffusor. Och det beror återigen på ett aerodynamiskt fenomen.

Som du kan se på den här bilden, botten av denna F1-bil Den är platt, med två kanaler på sidorna som leder till diffusorn. På så sätt färdas luften som förs in genom den främre delen av fordonet bakåt i form av ett laminärt flöde, utan turbulens. Dessa luftflöden når området av diffusorn som "extraherar" dem från fordonets underrede med högre hastighet, för att accelerera dem och generera en sugeffekt som fäster bilen vid asfalten.

Om vi ​​inte hade den platta botten, som är fallet med gatubilar, skulle servern vara värdelös och vi skulle inte prata om markeffekt. Och det är att när delar av motorn sticker ut, det finns skrymslen och vrår, styrelement, avgaser, etc., då det laminära flödet bryter, genererar turbulens och orsakar diffusorn förlora all sin effekt. Därför, om du vill att ditt fordon ska ha bättre grepp genom att installera en diffusor, installera också en platt botten...

Markeffekt på gatubilar

I gatubilar, som jag har antytt i föregående stycke, är det svårt för markeffekten att fungera i seriemodellerna. Endast vissa high-end sportbilar har en platt botten och en diffusor som verkligen fungerar. På så sätt, när dessa bilar körs runt banor med maximal hastighet, förbättras responsen i kurvor tack vare markeffekten. Men vi får inte glömma att de måste ha en rad element som gör denna effekt till något riktigt användbart.

Å ena sidan, i fronten av fordonet kommer det att finnas en kanal för att låta luft passera under bilen, utan alltför många hinder som kan generera turbulens. Å andra sidan kommer hela undersidan av fordonet att täckas med en platt botten för att säkerställa att det laminära flödet inte bryter innan det når diffusorn. Och det blir det såklart också en diffusor på baksidan som ibland drivs genom att blåsa in avgasrören i den för att påskynda flödet ännu mer. Om det dessutom finns luftintag på andra ställen kommer de att omdirigeras till områden där de inte påverkar flödet som passerar under bilen.

Naturligtvis, förutom dessa element, fordonen av high-end eller sport De inkluderar vanligtvis andra aerodynamiska element, såsom fasta eller mobila spoilers, och andra profiler i olika delar av fordonet som inte är till för enbart estetik, utan för något annat...