Testa Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

Med SUV-modet vågar praktiskt taget ingen fordonstillverkare inte marknadsföra en produkt av denna stil på grund av den stora försäljningsvolym den representerar. Mazda hon är inte främmande för det och henne C SUV -all kompakt storlek väg-, den Mazda CX-5, är en av dess två grundpelare på global nivå när det gäller marknadsföring. Den andra är Mazda CX-3, en mer urban crossover.

Redan 2017 kunde vi testa omstylingen av CX-5 vid dess internationella presentation, men nu ville vi testa den vidare för att få djupare intryck. Vid detta tillfälle har vi satt oss vid kontrollerna av en dieselvariant med 150 CV, manuell växellåda och framhjulsdrift; ganska logisk version. Välkommen på provet Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 med Zentih-finish.

En exteriör med flyt, sportighet och elegans

Du vet redan att Mazda satsar på en mycket karakteristisk stil i sina mönster; vad de kallar Kodo-design. Mazda CX-5 använder denna stil och har en mycket flytande och elegant skulptur utan att tillgripa stora horisontella linjer för att försöka förmedla ett intryck av karaktär.

På smaknivå har var och en sin egen; men jag har ännu inte hört någon säga om någon av Mazdas senaste skapelser att deras design är intetsägande, osofistikerad eller rent ut sagt ful. Personligen övertygar det mig, och jag anser också att CX-5 presenterar en ganska attraktiv och differentierad bild av de flesta av sina rivaler utan att behöva tillgripa en mycket futuristisk estetik.

De mest framträdande delarna av fronten är strålkastarna med Led ljus, det enorma vertikala gallret som verkar inbäddat i fordonets nos och kromlisten som "håller den" och förbinder huvudoptiken. På baksidan av karossen är det mer markerade linjer på bakluckan och relativt små LED-ljus för vad vi är vana vid på sistone. Beroende på version kommer vi att ha ett eller två avgasuttag.

Enkelhet utan att ge avkall på goda egenskaper i inredningen

Inuti är det japanska företaget inte engagerat i en anmärkningsvärd synlig teknisk belastning; Jag menar att den inte följer stilarna hos till exempel Volkswagen-koncernen med helt digitala instrumentpaneler; och mycket mindre av Mercedes med dubbelskärm. Hos Mazda är allt detta mer traditionella, men lika praktiska och effektiva. Detta gäller också för det senaste tillskottet till varumärket nya Mazda3 som vi testade nyligen.

Relaterad artikel:

Testa Mazda3 bensin Skyactiv-G 122 hk och diesel Skyactiv-D 116 hk

På instrumentbrädan, ovanför ratten, hittar vi en head up display för att visa oss den mest relevanta informationen, såsom hastigheten med vilken vi ska, instruktionerna från webbläsaren eller hastigheten som är programmerad i farthållaren. På så sätt har vi den viktigaste datan när vi kör utan att ta blicken från vägen alls.

Samtidigt hittar vi i mitten av instrumentbrädan display för infotainmentsystem, som endast kan manövreras med beröring när fordonet står stilla. När vi kör gör vi det från en vridreglage och fem knappar för grundläggande funktioner och huvudmenyer, vilket är ganska intuitivt och väldigt lätt att anpassa till det. På ett estetiskt plan, den är inte väl integrerad och den är inte heller orienterad mot föraren. Bilderna som samlas in av de externa kamerorna projiceras på samma skärm, även om dess bildkvalitet är ganska förbättrad.

Om vi ​​pratar om kvaliteter, vi kan inte skylla på CX-5 alls. Alla inställningar är bra och de allra flesta material som används har en mycket behaglig touch och mjukhet, vilket alltid uppskattas. Ratten har samtidigt en bra känsla och tjocklek. Även klimatkontrollrattarna förmedlar en högkvalitativ känsla. Sök inte syrsor när du trycker på olika delar av dörrarna eller instrumentbrädan hittar du dem inte.

rätt innerutrymme

Lämnar designen och går vidare för att prata om dess beboelighet, Mazda CX-5 utnyttjar utrymmet väl. I framsätena har vi gott om plats för personer i alla storlekar. För att tömma våra fickor har vi ett hål framför växelspaken, två mugghållare i mitttunneln, ett armstöd (som inte är justerbart) med en bröstkorg inuti och andra hål i dörrarna som inte heller är för stora. På taket har vi en glasögonhållare.

Som är fallet med de flesta bilar baksätena de är konfigurerade för att två passagerare ska kunna resa bekvämt, men inte för tre. Sidosätena är bekväma och det finns bra utrymme, speciellt för knän och huvud. Samtidigt är den centrala smalare, högre och hårdare, vilket gör den betydligt mer obekväm. Transmissionstunneln är väldigt påtaglig, så det gynnar inte heller. På baksidan av detta torg finner vi en armstöd med mugghållare och två USB-uttag med ett litet beteende där praktiskt taget bara mobilen passar, men det är alltid uppskattat.

Fortsätter man på denna andra rad har sätena ingen längdjustering, något som vore bra för oss att fördela utrymmet och därmed kunna färdas med större komfort eller tvärtom få några extra liter i bagageutrymmet. Ryggstödet kan justeras i lutning, men endast i två lägen. Slutligen har vi två luftuttag, även om vi inte kan justera luftkonditioneringstemperaturen.

Mazda CX-5 bagageutrymme

Mazda CX-5 har en Bagageutrymme på 506 liter, vilket är ganska bra och kommer att räcka för att bära allt bagage för en familj på semester; Även om den inte är en av de bästa i kategorin. Sätena kan fällas ner i proportioner 40:20:40 och använder handtag från själva bagageutrymmet för denna operation. På så sätt kommer vi att få en kapacitet på 1.620 XNUMX liter.

Mekaniskt utbud av Mazda CX-5

Mazda CX-5 har en brett utbud av mekaniska alternativ och kombinationer av motorer med växellådor och dragsystem, inte mindre än 36 vid tidpunkten för publicering av denna artikel. Det finns bensin- och dieselmotorer, manuella och automatiska växellådor, samt framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna varianter. Mazda är som bekant inte precis en vän av "downsizing", utan satsar på hög deplacement och, när det gäller bensin, utan överladdning.

mycket dieselmotorer kallas Skyactiv-D av det japanska företaget. I denna SUV-modell kretsar dieseltillförseln kring motorblocket på 2.2 liter, som erbjuds i versioner på 150 och 184 hk. Under tiden motorerna av bensin är 2.0 Skyactiv-G och 2.5 Skyactiv-G -som som sagt är atmosfäriska-, ger 165 och 194 CV.

Prestanda Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Även om vi redan testade den här bilen 2017 under dess internationella presentation, ville vi komma tillbaka på den, ha bilen tillgänglig i en vecka för att erbjuda dig ett mer djupgående test. I detta fall vi har letat efter en mer rationell mekanisk version och lätt att köra, väljer den 150 hk dieselmotorn kopplad till en 6-växlad manuell växellåda. Med detta menar jag vad jag har berättat för dig vid några tillfällen med Mazda bensinfordon, och eftersom de är stämningsfulla får föraren att arbeta hårdare med växellådan.

Ja, det är sant, idag ses det inte med goda ögon att köpa en bil med dieselmotor, men i stadsjeepar finns det fler skillnader i bränsleförbrukning och, i fallet med Mazda CX-5, frånvaron av överladdning i bensinens drivmedel gör att det, beroende på smak, körstil och årliga kilometer, kan vara mer tillrådligt att välja en dieselvariant.

Med tanke på ovanstående vill jag lämna några till dig prestandadata av denna testade version. 2.2 Skyactiv-D utvecklar sin maximala kraft från 150 CV vid 4.500 XNUMX varv, vilket ger ett maximalt vridmoment på 380 Nm mellan 1.800 2.600 och XNUMX XNUMX varv per minut. homologat a blandad förbrukning på WLTP på 6,5 l/100 km. Den klarar 0 till 100 km/h på 10,7 sekunder och når en topphastighet på 200 km/h.

Vid ratten: Ett dynamiskt beteende svårt att förbättra

Det är dags att prata om dess dynamik, och jag anar redan att detta har varit en av de bästa delarna när jag utvärderade Mazda CX-5. Och det är att Mazdas kompakta SUV visas som en mer dynamisk bil än många av sina konkurrenter i alla avseenden. Det är klart att det inte är en sportbil, långt ifrån, men dess beteende är tillfredsställande.

Det är en bil som är väldigt välisolerad för buller och vibrationer, noterar endast dess dieseltillstånd vid kallstart och låga hastigheter. Rullkvalitén är hög, med bra balans på snabba vägar och med en styrning som förutom att vara exakt och lätt rapportera vad som händer i fronten, har idealvikten i alla lägen. Reskomforten är ganska hög tack vare mycket bekväma säten.

La suspension, enligt mitt sätt att se, har en idiot mycket utförd för en bil i detta segment. Det är inte hårt och filtrerar nästan allt bra - brunnslocken är svårsmälta för nästan vilken suspension som helst - och detta översätts inte till anmärkningsvärda laterala lutningar i kurvor eftersom chassit har bra styvhet. Dessutom, eftersom den är så balanserad, behöver du inte ta till ett stötdämparsystem med variabel hårdhet med olika driftsätt.

Samtidigt 2.2-liters 150 hk dieselmotor flyttar karossen på Mazda CX-5 tillräckligt enkelt. Jag har inte saknat mer kraft praktiskt taget någon gång, även om det är sant att det är bättre att sträcka på växlarna på snabba vägar när vi går lite rättvist eller uppför. Den levererar tillräckligt med kraft från bara 1.600 XNUMX varv.

Jag vill inte glömma manuell växling. Dess touch är läcker, den har korta drag och inläggen på din högra hand märks. Dessutom är en annan fördel att spaken sitter väldigt nära ratten, något som alltid är uppskattat. Mazda jobbar mycket på konfigurationen och den där känsligheten i sina fordon med manuell växellåda.

Om du undrar om konsumtion, under vårt test med denna 2.2 dieselversion på 150 hk, manuell växellåda och framhjulsdrift av Mazda CX-5 har vi fått en total sammanlagd förbrukning på 6,1 liter på 100 kilometer, vilket jag anser vara mycket bra för en SUV och konstigt nog ligger under WLTP-godkända. Det är sant att vi inte har övat aggressiv körning, men vi har inte alltid letat efter den bästa förbrukningen. På snabba vägar i lagliga hastigheter, i 120 km/h, kan du utan problem få snitt på 5,7 liter.

Slutsatser

Tack vare en tillräckligt snabb, exakt och lite informativ adress, till en ganska lyckad fjädringsinställning, dess stela chassi och känslan av den manuella växellådan, är denna bil rekommenderas starkt för kunder som av omständigheterna behöver en SUV men som inte vill ge upp en bra körkänsla.

För hans förhållande pris, kvalitet och utrustning, det finns få rivaler som kan överskugga det, men som med andra Mazda-produkter tenderar folk att satsa på mer erkända fordon (med högre försäljningsvolym) som t.ex. Volkswagen Tiguan, till exempel, eller ta språnget till bilar som BMW X1 o Audi Q3, som är dyrare och inte lika utrustade från de mer tillgängliga nivåerna.

Utrustning Mazda CX-5

Ursprung

• 17-tums hjul
• Dubbelzons luftkonditionering med luftventiler bak
• kontroll av döda vinkeln
• Bakre korstrafikdetektion
• Farthållare och hastighetsbegränsare
• Mörkade bakrutor
• LED halvljusstrålkastare
• 7-tums huvudskärm i färg
• Apple CarPlay och Android Auto
• Två främre och två bakre USB-uttag
• Parkeringssensorer fram och bak
• Bromsassistanssystem i staden
• automatiska helljus
• Varning för ofrivilligt filbyte och kontroll över riktningen för underhåll

Evolution (lägger till i Origin)

• utmattningsdetektor
• Adaptiva Full LED-strålkastare
• Färg head-up display
• 360 graders kamera
• DAB-radio (digital)
• Igenkänning av trafikskyltar (i versioner med webbläsare)

Evolution Design (lägger till i Evolution)

• 19-tums silverfälgar
• elektrisk baklucka

Zenith (lägger till i Evolution Design)

• smart nyckellöst inträde
• Digital instrumentpanel med 7-tumsskärm
• Adaptiva Smart Full LED-strålkastare
• Uppvärmd främre torkare
• Automatisk avbländande backspegel
• Webbläsare

namnteckning

• 19-tums ljusa lättmetallfälgar
• Klädsel i brunt nappaskinn
• Nödbromsning före kollisionen med varning för hinder framåt
• Head-Up-display projiceras på vindrutan
• Interiör med svart tak och sidostolpar och trälister
• Bose ljudsystem med 10 högtalare
• Elektriskt justerbara framsäten (minne i föraren)
• Uppvärmda baksäten

Mazda CX-5 priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€28.100 a ^€44.880

• 80%

---

• Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 hk
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 90%
• inredningsdesign

  Redaktör: 85%
• framsäten

  Redaktör: 85%
• baksätena

  Redaktör: 80%
• Trunk

  Redaktör: 75%
• Mekanik

  Redaktör: 80%
• Konsumtion

  Redaktör: 90%
• Komfort

  Redaktör: 85%
• pris

  Redaktör: 80%

---

Galleri Mazda CX-5

Mer information om denna modell

Mazda CX-5

• plazas 5
• Effekt 150 - 194 hk
• konsumtion 5,6 - 8 l/100 km
• Bedömning 4,5