Fjädringen är en nyckelfaktor för vår bils goda beteende. Det finns många typer med sina fördelar och nackdelar, men bland dem alla är den mest använda och kända idag McPherson fjäderben. Ett system som utarbetades av Earle S. McPherson på 40-talet och patenterades av Ford 1953, vilket idag är används för framaxeln på de flesta bilar.
Eftersom det var varumärket som patenterade denna uppfinningsrikedom var de första modellerna som monterade denna typ av upphängning Ford -konsul och ford zephyr. Den första tillverkades från 1951 till 1962 och den andra från 1950 till 1972, men båda tillhör samma serie bilar tillverkade i Storbritannien.
Fördelar med McPherson fjäderben
McPherson fjäderben har många fördelar. Det viktigaste är ditt enkelhet och låg tillverkningskostnad. Men det är att dessutom dess utseende antog minskning av den suspenderade massan av bilen, en förbättring när det gäller stödet av hjulet på marken och volym och viktminskning av systemet.
McPherson-upphängningen har en annan egenhet jämfört med andra upphängningar på den tiden. Också fungerar som hjulets rotationsaxel när vi rör oss i bilens riktning. Det vill säga, hjulet svänger runt upphängningens vertikala axel. Åtminstone enligt den design som den hade i sina ursprungliga former.
Som du kan se i bilder på ditt patent, stötdämpare och fjädermontering det var helt vertikalt med hänsyn till marken. Senare har denna fjädring haft olika lutning beroende på modell, men man kan ändå säga att hjulen snurrar med det nedre fjädringsankaret som axel. Fast det strikt han gör det med skölden och CV-led.
Nackdelar med McPherson fjädring
Men denna typ av fjädring har också vissa nackdelar, till exempel på grund av dess design, hjulet kan inte röra sig helt vertikalt. Genom att fästas med hjälp av en underarm och detta till bilen med hjälp av en axel, ändrar upphängningen sin vertikala vinkel under rörelse. För att förstå det räcker det att veta att eftersom nämnda arm är förbunden med en fast punkt, kan den bara röra sig i en båge. Eftersom upphängningen är förankrad i den andra änden av armen ändrar den sin lutning beroende på var den är på bågen.
En annan nackdel med denna typ av upphängning är det överför vibrationer direkt till bilchassit. Vilket leder till större buller i kupén om inte nödvändiga isolatorer som silentblocks läggs till. Anledningen till detta är att stötdämparna är direkt fästa på chassit, något som vanligtvis syns när motorhuven på bilen öppnas.
Como verk
Naturligtvis är det i McPherson-fjädringen stötdämparen och fjädern som absorberar gropen. Den håller hjulet på rätt plats tack vare axeltappen och denna hålls i sin tur på plats tack vare själva stötdämparen och underarmen. Det intressanta är att tack vare denna operation låter den också hjulet svänga för att låta styrningen av bilen göra sitt jobb.
Tack vare den funktionella separationen av längsgående krafter på det främre stödet och sidokrafterna på det bakre stödet, bra gångförmåga, samt stor säkerhet och mycket hög interiörkomfort utan att dessa två krafter påverkar varandra.
grundläggande delar
- Spiralfjäder och spjällmontage: det är ansvarig för att absorbera bristerna på vägen och gropar. Specifikt är det fjädern som är ansvarig för att göra detta, medan stötdämparen eliminerar den rebound-effekt som fjädern skulle ha på egen hand. Den är förankrad i chassit med sin övre del, så som i de flesta upphängningar måste du använda en spiralfjäderkompressor att placera den.
- slända: det är här spiralfjädern/stötdämparen är fäst vid sin nedre del. Genom spindeln passerar hjulaxeln. Tillsammans med stötdämparen skulle det vara den vertikala sidan av triangeln som bildar denna upphängning.
- underarm: Den är fäst på ramen på ena sidan och på den nedre delen av spindeln på den andra. I triangeln som bildas av elementen skulle det vara den nedre sidan.
Fler McPherson fjäderbensdelar
Det här är de elementära delarna av McPherson-fjäderbenet, men det finns faktiskt många andra däremellan. Till exempel, i den övre delen där den skruvas fast i chassit har den även en fästplatta och ett nållager att passa ordentligt.
Fjäder- och spjällaggregatet har övre och nedre koppen att fixa en till en annan. Och på den nedre raden har du en kulled och bussning för att förankra den vid axeltappen respektive ramen. Förutom stabilisatorstång det hjälpte till att hålla enheten på plats i längdriktningen, så det var ett viktigt element för denna typ av upphängning.
Under åren har McPherson stöttat har fulländats till den fjädring vi ser idag i de flesta medelklassfordon på marknaden. I premiumbilar kan du hitta andra som det deformerbara parallellogrammet med pneumatiska fjädrar.
Bild 4 – Nick Ares