Motorblocket: vad det är, vad det är gjort av, delar, typer, tillverkning

motorblocket

Motorblocket är den viktigaste delen av vår bil. Att veta det hjälper oss att veta vad som döljer sig under motorhuven och att förstå hur vårt fordon fungerar. Dess konstruktion kräver en bra ingenjörsjobb för dess optimala prestanda.

Vad är ett motorblock

motorblocket es den viktigaste delen av motorn. Det är strukturen som resten av elementen är placerade på, såsom stocken i toppen, kolvarna på insidan och basen (om den har en) på botten.

Som du kan se på huvudbilden handlar det om ett enda stycke med alla nödvändiga hålrum för montering: cylindrar, kylvätske- och oljeledningar, hål för bultar och packningar, etc. För att göra ett så komplext block i ett stycke är det gjort av en sandform.

Motorblocket är den viktigaste delen av bilen

Hur ett motorblock tillverkas

För att göra denna form i fabriken blandas zirkoniumsand, lim och en härdare. Denna sand används för att den har en mycket hög smältpunkt (nära 2.500 XNUMXºC). Huvudstegen för tillverkning av ett motorblock är:

  • Den där blandningen av sand kommer in i masterformarna för att ge den önskad form och en gas injiceras som stelnar blandningen. Sedan sätts de olika resulterande formarna ihop, delarna limmas med ett speciellt lim som tål extrem värme. På så sätt uppnås en komplett form i vilken den smälta metallen sprutas in.

Motorblockform för tillverkning

  • Denna metall erhålls från göt som sätts i en smältugn. När det gäller aluminium värms det upp till 800ºC för att göra det flytande. Eftersom det vidgar sig i detta tillstånd måste vi använd mer metall för att kompensera för den krympning som uppstår när den stelnar.
  • sedan, injiceras i formen underifrån, för att undvika kontaminering med aluminiumoxid. Ett ämne som skapas när smält aluminium kommer i kontakt med luft. Om det gjordes ovanifrån skulle själva verkan av utsläppet generera rost på grund av dess större kontakt med luften.
  • Nästa steg är att sluta vila i sex timmar i en värmeåtervinningsugn. Detta bryter ner limmet så att sanden lossnar. Dessutom stärker denna extra värme under flera timmar metallen.
  • Efter detta placeras blocket med framsidan ned och skakas för att lossa sanden. Därmed är aluminiumblocket exponerat och kräver bara några våningar tweaks:
    • Den första är skär av den extra metallen som sattes i formen för att kompensera för den 7% krympning som uppstår vid stelningen av aluminiumet.
    • Den andra, polera ytor med hög precision, för att ge dem rätt finish för deras användning.
  • Slutligen, som med de flesta delar av en bil, genomgår den en inspektion för att kontrollera att allt är i perfekt skick.

Vad är motorblocket gjort av

motorblock av järn

Vanligtvis motorblocket vanligtvis gjord av gjutjärn eller aluminium. Med den första är det större motstånd i lika volym och med den andra sparas vikt och kylningen förbättras.

Detta är dock inte fallet med alla motorer. den allmänna trenden är att byta till aluminium, av många anledningar. Bättre konstruktioner och högre byggkvalitet gör till exempel att motorblock i aluminium har mycket höga styrkor. Dessutom att fördelarna med detta material är mycket önskvärda för att minska utsläppen som råder idag (vikt minskning).

Angående dess ledningsförmåga. Aluminiumblock har en lägre termisk tröghet. Vilket innebär det ta kortare tid att värma upp och mindre tid att kyla ner. Vad bidrog till en bra design av kylsystem och block gör att hela motorn når driftstemperatur snabbare och leder bort värmen mer effektivt när det behövs.

Ett exempel på precis motsatsen är vissa Ford EcoBoost-motorer. För att behålla gjutjärnsblocken som tar längre tid att värma upp behöver de sekundära ledningar för kylvätskan. På så sätt kan de fördela värmen jämnt i blocket från start och undvika skadliga temperaturskillnader.

Till detta måste vi lägga till att en lättare motor gjord av aluminium, gör det lättare att uppnå en bättre viktbalans mellan fram- och bakaxeln. Vad kan anta en förbättring av fordonets dynamiska egenskaper.

motorblocksdelar

Motorblocket är i ett stycke men dess hålrum är många

Även om detta anges på vissa webbsidor, inte en del av motorblocket bitar som huvudpackning, kolvar, ringar, stift eller vevstakar. Dessa är alla delar av motorn, men inte själva motorblocket. Ett korrekt sätt att dela upp viktiga delar av motorblocket är dess olika hålrum:

cylindrar

Insidan av motorblock vi träffas cylindrarna. Det är där kolvarna som genererar motorns rörelse med explosionerna finns.

Dessa kan gå nakna, det vill säga direkt med blockets väggar i luften, eller täckta av skjortor. Att de inte är något annat än några rör som täcker cylindrarna för att förhindra deras slitage på grund av friktion med kolvringar. Något som inte är särskilt vanligt i konventionella personbilsmotorer.

Relaterad artikel:
Våta, torra och direkta hylsor: skillnader och installation på motorn

Cylindrarnas storlek varierar beroende på kolvens slaglängd och storlek. Å andra sidan beror tjockleken på väggarna som bildar cylindrarna på det arbetstryck som motorn utsätts för. Med hänsyn till detta kan vi säga det den dieselmotorer har tjockare cylinderväggar och/eller motståndskraftiga, eftersom de arbetar vid ett högre tryck än i bensinmotorer

kylkanaler

Runt cylindrarna finns alla kylkanaler vart cirkulerar frostskyddsmedel. Dess design måste vara mycket exakt för att avleda värmen genom kontakt med vätskan, utan att förlora för mycket motstånd från väggarna.

Dessutom, som vi har sagt tidigare, måste värmeutvinningen hålla tillräckligt jämna temperaturer mellan motorns olika punkter. Annars kan dilatationsskillnaden orsaka problem.

Motorblockets kylkanaler

oljegallerier

är andra kanaler vart ska oljan ta vägen krävs för varje del av motorn. Utan dem vet jag inte skulle smörja rörliga delar och motorn skulle vara oanvändbar på kort tid.

Dess design är mycket viktig, för bibehålla rätt oljetryck under hela resan. Således kommer flödet att anlända i rätt mängd till varje del.

kopplingar

De är ytor designade för fäst andra motordelar. Till exempel: kopplingen av Vattenpump, fördelarkoppling, bensinpumpskoppling, oljefilterstöd... och annat, om det krävs av motorkonstruktionen.

Som du kan se är de alla mycket viktiga delar för driften av motorn, som måste vara korrekt förankrad i blocket. Gå skruvas och tätas med packningar som tål höga temperaturer. Som fallet är med topppackningen, som är den som drabbas mest om bilen överhettas.

Motorblock med koppling

vevaxellager

Det är längst ner och det är det var sitter vevaxeln. Det vill säga den som ansvarar för att omvandla kolvarnas linjära rörelse till den roterande rörelse som krävs för att flytta fordonet.

Lagret är halvmåne som kramar om vevaxeln uppifrån och lagret är halvmånen som omger det underifrån och skruvas fast i blocket. Denna del finns endast på stängda motorblock. Vi kommer att prata om det i avsnittet Blocktyper (nedan).

andra hålrum

Beroende på motorns design måste blocket ha några hålrum eller andra. Till exempel ventillyftarhåligheter.

Relaterad artikel:
Motorventilernas roll

Typer av motorblock

Öppen eller stängd

Öppen blockmotor med bottenplatta och vevhus

  • Un öppet block är den inkluderar inget vevaxelstöd. Så den placeras i Motorfäste o direkt i vevhuset, som utformats.
  • Un slutet block är den ja det ingår ett stöd för vevaxeln, så den har en halvmånedel under för att samla upp den (lager) och sedan några skruvade lager för att fixera den i blocket.

Enligt arrangemanget av cylindrarna

Blockets form, såväl som dess struktur, beror i grunden på typen av konstruktion att motorn har, enligt den motortyper. Därför är denna kategorisering densamma som den som tillämpas på förbränningsmotorer:

  • I rad: Cylindrarna är placerade bakom varandra vertikalt.
  • V-formad: cylindrarna placeras diagonalt och i par. På så sätt kopplas två vevstakar till samma vevtapp. En variant är VR-blocken, som har ett V, men väldigt slutna.
  • i W: som är som två V-motorer tillsammans i samma block.
  • Boxer: motorblock med cylindrar horisontella och vända mot varandra.

Öppet däck eller stängt däck

Denna differentiering avser arrangemanget av kylkanalerna. öppet däck det betyder att cylindrar är omgiven av kylkanaler. Så värmeavledning är lättare.

När det gäller block av typen Stängt däck, dessa kanaler omge inte cylindrarna, så de är mer motståndskraftiga mot tryck, men deras kylning är mer komplicerad. Det finns också Semi Open Deck eller Semi Closed Deck, som är en kombination av båda typerna. Därför omger kylkanalerna delvis cylindrarna.

Öppet däcksmotorblock och stängt däcksmotorblock

Element som är kopplade till motorblocket

Butt

rumpan, normalt placerad på motorblocket, Det är den mest komplexa komponenten. vid design av en motor. Dessutom är det den pjäs som uppvisar störst skörhet eftersom den måste tåla höga spänningar och mycket höga temperaturer i förbränningskammaren. Inuti cylinderhuvudet sitter ventilerna och Kamaxlarbland annat.

Materialet som används för att tillverka ett cylinderhuvud är mycket liknande motorblock. För utformningen av förbränningskammaren som är placerad i cylinderhuvudet beaktas kompressionsförhållandet vid vilket motorn kommer att fungera, liksom ventilernas arrangemang.

Mellan cylinderhuvudet och motorblocket finns huvudpackning. Uppdraget för denna styrelse är att tillhandahålla täthet och täthet. Tack vare topplockspackningen kan även frostskyddsmedel eller oljeläckage från motsvarande smörjkanaler förhindras.

Bänk eller Carter

Beroende på motorkonstruktion kan blocket ha en bänk kopplad nedanför, vilket är där vevaxeln (öppet block + bädd) skulle vila. Om inte, kommer att bifogas direkt ett vevhus, vilket är där oljan finns och där den tas ifrån för att smörja resten av motorn.

Övriga motordelar

Återigen, beroende på motorns design, kommer blocket att ha olika delar fästa för korrekt drift. Det kan vara många, men de vanligaste är Vattenpumpi högtrycksbränslepump, The oljefilterfästeEtc.

Bilder – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon


Följ oss på Google Nyheter

3 kommentarer, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   Robert Ucles sade

    God kväll, mycket bra, dina rapporter om mekanik. Jag vill ställa en fråga till dig. Jag har en suzuki bitara. Den överhettades och topplocket togs isär. Den togs till industriverkstaden för att rengöra den eftersom den gick sönder. Med den , den värmdes upp lite, den värms inte längre, men när motorn svalnar från en dag till en annan, när jag avslöjar kylaren, har den tryck. baken min e-post är rucles512001@yahoo.com
    Jag väntar på ditt svar tack så mycket.

  2.   cristian sade

    God morgon, din information är mycket intressant, men du kommer inte att veta vad de ungefärliga måtten (diametrarna) på kyl- och smörjkanalerna i cylinderhuvudena är.
    tack så mycket

  3.   Leo sade

    Jag vill lära mig hur man monterar Toyota Corolla-motor modell 90l