Motorns vevhus: funktion, delar, haverier, typer...

Placering av motorns vevhus

Vevhuset är där det deponeras Olja ansvarig för motorsmörjning. Därför har den en form som liknar en hink eller ett litet badkar som skruvas fast i botten av motorn. Precis ovanför honom är vevaxel, The vevstakar och ovanför kolvar.

Anledningen till att den är i den lägsta delen av motorn är för att oljan hamnar där på grund av gravitationen. De oljepump det suger ut smörjmedlet ur den till toppen av motorn, men det faller alltid tillbaka in i vevhuset när det väl har smörjt in alla delar. På så sätt skapar du en cykel som håller motorn smord hela tiden.

vevhusdelar

övre hölje

Motorns vevhus kan delas upp i flera mycket viktiga delar. Den första av dem kallas övre vevhuset eller vevaxeln. måste ha en hög styvhet eftersom all kraft och vibrationer som alstras av motorns rörelse påverkar den. Av denna anledning måste den vara gjord av ett bra material som garanterar att motorenheten fungerar korrekt.

lägre sump

Den andra delen kallas lägre sump eller olja. Denna bit är fixerad till den föregående tack vare några skruvar och det är den som har formen av en hink. Mellan oljetråget och vevaxeln finns en packning för att säkerställa tätheten av monteringen och förhindra att olja läcker ut.

vevhuset på en motor

packning och skruvar

För att säkerställa att det inte finns några oljeläckor vid korsningen av delarna, en sump Den kommer alltid med motsvarande packning och skruvar.. Även om monteringen tydligen är enkel, måste alla skruvar vara det åtdragen med det vridmoment som anges av tillverkaren, eftersom om vi går för långt kan vi deformera vevhuset och skapa luckor genom vilka oljan går förlorad.

I sin tur har vevhuset en skruv genom vilken oljan kommer att lossna när du ska byta. En lika viktig del som bör kontrolleras ofta för oljeläckor.

bil sump kåpa

Även om det inte är en del av själva vevhuset är det viktigt för skydda den från eventuella stötar som uppstår under körning. I en bit fiber, plast eller metall som förhindrar att vevhuset utsätts för ojämnheter i marken, stenar eller andra element som kan skada det.

Byt motorolja - vevhusbult

Motorns vevhusdrift

Trots sin uppenbara enkelhet är vevhuset det designad med specifika former att garantera tillgången på olja. Speciellt inuti. Tack vare detta uppnås det att oljepump kan suga den mängd olja som behövs för korrekt smörjning av vår bils motor.

Oljepumpen sitter vanligtvis i den lägsta delen av vevhuset så att den kan sug i den nödvändiga oljan hela tiden. I händelse av att vår motor har lite olja kommer pumpen inte att kunna suga in oljan, så vi kan riskera att motorn fastnar.

130.000 XNUMX mil utan oljebyte
Relaterad artikel:
130.000 XNUMX km utan att byta olja, så här ser din motor ut

Dess form är också utformad så att kurvornas tröghet skar av oljetillförseln så lite som möjligt till bomben Man måste förstå att bilen kan utsättas för några ganska starka G-krafter. Detta gör att oljan glider åt ena sidan och kan vara utom räckhåll för pumpens sug. I bilar där denna effekt är mycket uttalad, som sportbilar, används ett system som kallas torrsump.

torrsump

Ett torrsumpsystem eliminerar oljetillförselproblemet som orsakas av trögheten i extremt hård kurvtagning, acceleration och inbromsning. Dess verksamhet bygger på samlar oljan i en separat tank, istället för i vevhuset. Därav namnet torrsump.

Inuti denna tank hindras oljan från att röra sig överdrivet med G-krafterna tack vare vissa baffelplattor. Oljepumpen alltid sug upp all olja som faller ner i vevhuset med mer kraft än du stoppar in den i motorn. På så sätt har tanken alltid all olja tillgänglig.

Att sugas in så hårt suger även in luft i vevhuset. Men den här tas bort av tack vare en cyklonseparator, vilket inte är något annat än en tratt som genererar en virvel med oljan utanför och luften inuti. När den blir smalare och smalare eliminerar den luftgapet inuti den. I följande video kan du se hur setet fungerar tydligt:

2-taktsmotorer har inget vevhus

Även om det är ett vanligt inslag, inte alla motorer har en sump. Tvåtaktsmotorer har till exempel inget vevhus pga olja tillförs blandad med bränsle och luft. Därför använder de normalt mer olja än en fyrtaktsmotor. Dess vevaxel är inuti en cylindrisk kammare som knappt lämnar något utrymme inuti. Det är en mer typisk motor i mopeder och i industrimaskiner.

Fel i vevhuset

Spricka eller gå sönder

Att vara ett så enkelt element, ett haveri i vevhuset hänvisar vanligtvis till någon spricka eller brott produceras av ett slag eller oljeläckage genom packningen på grund av dålig installation. I dessa fall är det vanligaste att man byter den mot en ny. Det finns dock andra möjliga fel relaterade till det, såsom ökat tryck i vevhuset i både diesel- och bensinmotorer. En situation där andra element ingriper och som vanligtvis är ett symptom på ett fel i en annan del av motorn.

Oljefiltertyper
Relaterad artikel:
Typer av oljefilter

vevhustrycket

För att förstå detta sista problem är det nödvändigt att veta hur en motor fungerar och framför allt att dess funktion inte är perfekt. Med den temperatur som oljan når ångor alstras Om de lämnas okontrollerade kan de öka trycket inuti vevhuset kraftigt och orsaka förlust av täthet och andra problem.

Det är en av anledningarna till att moderna motorer har en PVC-ventil eller positiv vevhusventilation. Detta är ansvarigt för att eliminera övertrycket och för in dem tillbaka i bilens intag, så att de bränns i förbränningskammare. På så sätt undviks utsläpp av gaser som är skadliga för miljön och för människor. Om denna ventil inte fungerar korrekt kan vevhustrycket öka avsevärt, vilket orsakar allvarliga motorproblem.

Rover V8-motor utan oljetråg

Förutom oljeångor kan trycket inuti vevhuset även öka på andra sätt. Oavsett hur bra deras förbränningskammare fungerar, de alltid kommer att tappa lite tryck mellan kolvringarna och cylindrarna. Ett tryck som går till insidan av vevhuset. Om kolvarnas spel är för stort, kommer det trycket att utlösas, vilket gör att PVC-ventilen måste arbeta hårdare.

Pris för vevhusbyte

Om du av någon anledning måste byta ut vevhuset på din motor bör du veta att det är en relativt enkel operation, men att det rekommenderas att det utförs av en fackman. Som vi har nämnt tidigare måste skruvarna dras åt med det av tillverkaren rekommenderade momentet för att undvika deformationer i metallen som kan orsaka läckage. Priset för dess ersättning är mellan 150 och 400 euro. Även om detta intervall kan överskridas i vissa premium- eller sportmodeller. Om bara packningen ska bytas kan priset vara mycket lägre, men det rekommenderas rengör vevhuset väl för att säkerställa att dess placering är så hermetisk som möjligt.

Bild 4 – Graham Robertson


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.