Så fungerar Volkswagens nya 1.5 TSI EVO 2-motor

TSI 1.5 EVO 2-motor

På senare år har vi sett hur Volkswagen utvecklat en mängd motorer under förkortningen TSI. Dessa motorer är huvudtecknet på neddragning i den tyska koncernen. nu kommer 1.5 EVO 2 TSI-motor med många förändringar som förbättrar dess effektivitet och kapacitet, med effekter från 150 hk till 272 hk.

Den högsta effekten som märket meddelar kommer i alla fall inte från blocket på bara en och en halv liter. Det skulle vara höjden av neddragningar. När Volkswagen pratar om 272 hk syftar det på en av sina laddhybridversioner. Så det blir den kombinerade kraften hos TSI 1.5 EVO 2-motorn med en eller flera elmotorer.

Förbättringarna av TSI 1.5 EVO 2-motorn

Den efterföljande 1.5 TSI-motorn hade redan flera system för att förbättra sin effektivitet och prestanda. Bland dem, systemet direkt injektioni cylinderfrånkoppling och turbo med variabel skovel. Många av EVO 2-förbättringarna är justeringar av dessa system, men andra är helt nya:

TSI 1.5 EVO 2 har ett antal förbättringar jämfört med EVO

  • TSI-motorer har alltid använt direkt injektion att sänka temperaturen på cylindern och därmed kunna höja kompressionsförhållandet. Något som även EVO 2 har nytta av. Ändå, trycket där bränslet sprutas in är nu upp till 350 bar, för att förbättra bränsleatomiseringen.
  • ACT-cylinderfrånkopplingen hittades på TSI 1.5 EVO. Vilket uppnåddes med ett mekaniskt system på kamaxeln som åsidosätter aktiveringen av ventilerna och, naturligtvis, en förändring i den elektroniska insprutningen som slutar skicka bränsle till de cylindrarna. Detta cylinderavaktivering kallas ACTplus på EVO 2 och beroende på märke överträffar den sin föregångare i flera aspekter.
  • El turbo med variabel skovel har designats om för förbättra din prestation och att motorns prestanda är ännu mer elastisk över ett mycket brett varvtalsområde. Från låga varv till högt upp på varvräknaren.
  • Om den kombineras med en DSG-växellåda, har TSI-motorn funktionen av segelläge, som stänger av hela motorn och bilen rullar i friläge. Så fort gaspedalen trycks ner startar motorn snabbt igen och DSG växlar till lämplig växel enligt vad föraren ber om med pedalen. Sak som TSI 1.5 EVO 2 också innehåller med vissa förbättringar.
  • Denna nya motor från Volkswagen fortsätter att köras med Miller cykelMen bränsleförbränningen har förbättrats.
  • Förbättringar i utsläppsminskning: har placerats anti-föroreningssystem närmare motorn. En metod som tillåter partikelfilter nå sin optimala driftstemperatur tidigare. Detsamma gäller för katalysator trevägs, vilket gör att du kan följa de strikta europeiska och amerikanska föreskrifterna mot föroreningar.

DSG-växeln hjälper EVO 2 med seglingsläge

Som du kan se är mycket av förbättringarna av denna motor fokuserat på att förbättra effektiviteten och minska utsläppen. Alla försöker anpassa sig till Euro 7-förordningen som kommer om några år och som har mycket svåra krav för vissa varumärken att uppfylla. Så mycket att för att nå sina standarder förväntas det att olika metoder för elektrisk hybridisering eller alternativa bränslen måste användas. Det är därför, denna motor kommer att vara kompatibel med gas och med framdrivningssystem med elmotorer.

Ankomsten av den nya TSI 1.5 på marknaden

Volkswagens 1.5 EVO 2 TSI-motor tillhör motorfamiljen EA 211. Den kommer för första gången att dyka upp i sin mindre kraftfulla version som behåller EVO 150:s 1 hk. Modellen som väljs för att bära den kommer att vara T-Roc och T-Roc Cabriolet.

Du känner redan till dem Förbrukningsdata godkänd med WLTP-cykeln för denna bil: 5 l/100 km/h för den normala och 5,4 l/100 km för cabriolet. En mycket bra förbrukning med tanke på att det är en SUV. För att ge dig en uppfattning om förändringen godkänner T-Roc Cabrio som för närvarande säljs, som den kommer att ersätta, en förbrukning på 6.3 l/100 km.

Volkswagen T-Roc blir den första att bära TSI 1.5 EVO 2

När det gäller utsläpp har denna bil med TSI 1.5 EVO 2 registrerat mellan 115 och 120 gram CO2 i T-Roc och mellan 122-127 gram CO2 i T-Roc cabriolet.

Föregångarna till TSI 1.5 EVO 2-motorn

Det finns många propellrar med olika slagvolym och prestanda som bär akronymen TSI eller TFSI enligt Volkswagen Groups märke. Ändå, den mest använda under alla dessa år har varit 1.4 TSI-motorn, som har monterats på många av mellanstorleksmodellerna från Audi, Volkswagen, Seat och Skoda.

Efter ungefär tio år att ha utnyttjat 1.4 TSI-motorblocket, lanserade Volkswagen Group 2016 sin efterträdare: 1.5 TSI EVO. Det bör noteras att istället för att fortsätta minska förskjutningen som hittills skett, ökar dess kubikkapacitet. Enligt Volkswagen var 1.5 TSI EVO en utveckling jämfört med sin föregångare, som uppnådde mer effektivitet och dynamik. I följande video förklarar de några av deras tekniker och hur de fungerar.

Volkswagen TSI EA211 EVO

1.5 TSI var en av de första bensinmotorerna i världen som använde en turboladdare med variabel geometri. Detta leder till bättre prestanda i praktiskt taget hela driftvarvområdet, vilket gör den mer användbar och trevlig att köra genom att ha en stor vridmomentreserv i stort sett när som helst.

Liksom i de senaste versionerna av 1.4 TSI, cylinderavstängning ACT av 1.5 TSI EVO-motorn tillåter cylindrarna 2 och 3 att sluta göra sitt jobb när energibehovet är lågt, sparar bränsle utan att föraren inser det.

Det räknas också, in versioner med DSG-växellåda, med ett system kunna stänga av motorn. När hastigheten inte är hög och föraren tar foten från gaspedalen, kopplas kopplingen ur och systemet stänger av motorn. På så sätt, i mjuka retardationer där vi vill dra fördel av trögheten, kan vi cirkulera i flera tiotals meter med motorn avstängd. Med bara ett tryck på gaspedalen kommer 1.5 TSI EVO till liv igen.


Följ oss på Google Nyheter

En kommentar, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   Augustine sade

    Jag hoppas att när jag stänger av motorn fortsätter styrningen och bromsarna att fungera???. Väldigt fin motor, "kraftig" och ekonomisk, två ord som förför?