Motortyper

Motortyper

Det finns många motortyper i bilarnas värld. Mer så nu med den växande utvecklingen av elbilar som förändrar marknaden. Men det är att inom traditionella förbränningsmotorer finns det redan en enorm lista över motorer med väldigt olika egenskaper: diesel, bensin, gas och till och med alkohol. Kolv, roterande, fyrtaktare och tvåtaktare. Möjligheterna är nästan otaliga.

Under hela bilindustrins historia, alla typer av mekaniska anordningar. Däremot har många fallit förbi och lämnat oss med det mest effektiva, ekologiska, kraftfulla eller åtminstone det enklaste att tillverka eller underhålla. Utan att gå längre är de senaste trenderna, om man lämnar elektrifieringen åt sidan, att motorer med stora slagvolymer med många cylindrar försvinner och att dieslar gradvis tappar framträdande.

I den här artikeln kommer vi att granska olika sätt att klassificera motorer: antal cylindrar, deras placering, deras bränsle... Även om vi också kommer att nämna de skillnader som finns inom elmotorer och hybriderna. Glöm inte att det snart kan vara viktigare att veta skillnaden mellan en synkron och en asynkron elmotor, än skillnaden mellan en turboladdad och en naturligt sugmotor.

Olika typer av förbränningsmotorer

Förbränningsmotorer

Innan du börjar prata om förbränningsmotorer, som för närvarande är alla kolvar, du måste göra en speciellt omnämnande av roterande motorer eller Wankel-typ. Dessa fungerar på ett väldigt annorlunda sätt då de inte har de cylindrar och kolvar som vi är vana vid. De slutade tillverkas för flera år sedan, bland annat på grund av deras svåra underhåll. Allt tyder dock på att de kommer tillbaka inom kort från Mazdas hand, om än i form av elgeneratorer.

wankel roterande motor
Relaterad artikel:
Wankelmotor: vad är det, hur fungerar det, delar, fördelar och nackdelar

Beroende på placering och antal cylindrar

Motorer med cylindrar i linje (L)

In-line cylindermotorer

Med fokus på konventionella kolvmotorer kunde vi dra slutsatsen att de flesta av de bilar vi ser på gatan varje dag har inline motor. I denna motor är cylindrarna placerade efter varandra och de vanligaste är de välkända 4 cylindrar i rad. I de minsta fordonen kan vi bara hitta 3 cylindrar. Å andra sidan, BMW är känt för sina 6 cylindrar i rad och andra Volvo- eller Audi-modeller monterar 5 cylindrar i rad.

V-cylindriga motorer

En annan ganska utbredd typ är de sk V-motorer. De är vanligtvis motorer stor förskjutning, även om det också finns modeller med låg slagvolym på vissa motorcyklar. Dessa motorer kännetecknas av att de har cylindrar arrangerade i en V-form, att kunna variera sin lutningsvinkel, vilket bestämmer olika egenskaper hos motorn. Vanligtvis, de vanligaste är oftast den välkända V6:an, även om vi också kan hitta V8, V10, V12 och till och med udda cylindrar, som V5.

En mängd av dessa motorer är VR, såsom VAG-grupp VR6. Denna typ av motor kännetecknas av att ha ett mycket slutet V, nästan ser ut som en traditionell in-line motor, delar till och med samma rumpa. En annan variant är W som, för att få en uppfattning, är 2 V-motorer tillsammans och kan vara upp till W16, som Bugatti Chiron.

V-cylindriga motorer

Både VR-, W- och V-motorerna, de är ganska balanserade och raffinerade, med ett mycket karakteristiskt ljud. De är oftast monterade på lite exklusivare och mindre vanliga bilar, även om vi även kan hitta dem på vardagsbilar.

Utöver dessa egenskaper är V-motorer ofta mer kompakta längsgående än inlinemotorer. Att placera cylindrarna bakom varandra tar mer plats på längden än att placera dem i två rader som bildar ett V. Dvs. En av anledningarna för vilket 10 dyraste bilar i världen de har V- eller W-motorer. Utrymmet kan bli ett problem när du använder 8-, 12- eller till och med 16-cylindriga motorer.

I nästa video du kan se vilka bilar det är och vilka motorer de har:

boxermotorer

Dessa är sällsynta kolvmotorer. Det finns redan få bilar med motorer av den här typen och de flesta är från Subaru och Porsche. De har kolvarna placerade horisontellt mot marken, så kolvarna går in och ut i denna märkliga orientering. Därav hans namn "boxare".

motsatt kolvmotor

Denna typologi talar inte riktigt om arrangemanget av cylindrarna. Även om de har en intressant egenhet: de är motorer som har två kolvar per cylinder. På detta sätt, varje explosion vad som händer inuti tryck två kolvar placeras i varje ände av cylindern. Det är därför de normalt behöver två vevaxlar för att omvandla båda längsgående rörelserna till roterande.

motsatt kolvmotor

Som ett undantag från detta finns t.ex INN motor. Ett spanskt företag som har utvecklat en motkolvmotor som ersätter vevaxlarna med kamplattor. Dessutom har den cylindrarna placerade i en kvadrat för att spara utrymme. Något som skulle kunna läggas till typen av motorer enligt cylinderarrangemanget, även om det är mycket sällsynt.

Typer av motorer beroende på bränslet de förbränner

bensinmotorer

Motorer bensin De är förbränningsmotorer. Nämligen, motorer som kräver en gnista för att antända bränsletvad är genereras av ett tändstift. Som alla förbränningsmotorer är dess funktion baserad på den kraftiga expansionen av luft-bränsleblandningen när den slås på.

Typer av motorbränslen

Bensinmotorer kan vara fyrtaktare eller tvåtaktare. Den första är den mest använda i fordon, överlägset, och lämnar tvåtakten för vissa mopeder och vissa industrimaskiner eftersom de har degraderats på grund av sina högre utsläpp. Om man tittar noga så avger motorer av denna typ lätt blåaktig rökEftersom de blandar olja med bensin för att smörja.

Den kallas fyrtaktare för att den har fyra faser under dess drift: tillträde, kompression, expansionen y fly. För vilket vevaxeln har gjort två varv. Å andra sidan utför tvåtaktaren aspirationen och kompressionen i samma uppåtgående rörelse av kolven och expansionen och utblåsningen i den nedåtgående rörelsen. Så vevaxeln har bara gjort ett varv.

inuti en motor
Relaterad artikel:
Självantändning, detonation och knackning av vevstake

Bensinmotor: Bentley W12 6.0 liter TSI

Inuti fyrtaktsmotorerna. Det finns tre huvudtyper av cykler: den otto, The Mjölnare och Atkinson. Till vilket kan läggas buddack förbränningscykel presenterades av Volkswagen 2017. Den första svarar på beskrivningen vi har gjort av de fyra slagen och de andra två lämnar ventiler intagsportar öppna, för att återföra en del av blandningen till tillträde igen under kompressionsfasen. Med detta lyckas de kraftigt minska ansträngningen de måste göra för att komprimera blandningen, så att de blir mer effektiva. Nackdelen är att de får mindre kraft. Millern lägger också till en volumetrisk kompressor för att lägga till tryckluft.

dieselmotorer

Dessa motorer använder diesel olja att jobba. Ett bränsle som kan inte tändas av en gnista, som bensinmotorer gör. Istället måste de tänd luft-dieselblandningen genom tryck. Det är därför kompressionsförhållande av dessa motorer är mycket högre än i bensin.

Diesel TDI

I allmänhet är de det effektivare än bensin, även om de kräver fler och bättre utsläppsminskningssystem för att inte förorena för mycket. I denna mening släpper de ut fler NOx-molekyler än bensin, förutom att de genererar mer slagg. Av denna anledning, och trots de föroreningsbekämpande systemen som inkluderar de modernaste, straffas de hårt av förvaltningarna.

dieselmotorer De kan också vara två och fyra gånger, och den senare är mycket lik cykeln otto. Den största skillnaden med bensinmotorer med denna cykel, förutom självantändning genom tryck, är att bränsleinsprutning görs i de sista ögonblicken av kompressionsfasen. Dessutom har i dagsläget alla bilar med denna typ av bränsle turbo.

gasmotorer

förbränningsmotorer de kan också använda gas istället för bensin. Dessa är vanligtvis Komprimerad naturgas (GNC) Eller Gasol (GLP). De är mer ekologiska än de som bara använder bensin. Speciellt för att generera mycket mindre NOx.

Vissa gasmotorer har en CNG- eller LPG-kvalitetssensor

Kväveoxid eller "Nitro"

Tvärtemot vad många tror, ​​kväveoxid inte ett kraftfullare bränsle vilket ökar motoreffekten. I verkligheten är de molekyler som bryts ner när de värms upp och släpper ut mer syre i atmosfären. förbränningskammare. därför fungerar som bränsle och inte som bränsle. Det vill säga genom att ha mer syre tillgängligt, kan bränna mer bensin och genererar därför mer energi. Det är förbjudet i Spanien och allt oftare på fler platser i världen.

Det är en form av överladdning, men istället för att använda en turbo för att sätta in mer tryckluft, introducerar de en gas som frigör syre vid uppvärmning. Motorer som är beredda att använda Nitro måste modifieras på flera sätt. De kräver vanligtvis delar med högre värmebeständighet y förändringar inom elektronik att anpassa sin funktion när kväveoxid injiceras. Till exempel variationen av tändningsförskott och öka mängden bränsle. Kom ihåg att den bara aktiveras i några sekunder, och sedan bränner bensin igen med syret i luften.

Atmosfärisk motor kontra turbomotor

Atmosfäriska motorer och turbomotorer

La skillnad mellan motorerna atmosfärisk och turboladdad är att, medan den förra arbetar med omgivande tryckluft, sekunder in mer press påtvingat. Genom att ha mer syre kan turbomotorer bränna mer bränsle i samma storlek eller ännu mindre förbränningskammare. Detta inte bara tillåter att nå en makt högre om du vill, men tillåter också en bättre respons vid låg och medelhastighet. Något som atmosfäriska motorer vanligtvis saknar och, om de korrigerar det, når de inte kapaciteten hos en turbomotor.

Det vanliga i konventionella bilar med turbo är att använda tryck i luften som blåser mellan 0,7 och 0,9 takter. Vissa värden som måste läggas till atmosfärstrycket som den omgivande luften redan har, det vill säga 1 bar. På så sätt kommer det verkliga trycket inuti förbränningskamrarna att ligga mellan 1,7 och 1,9 bar. Även om dessa värden kan vara mycket högre i högpresterande bilar, nå till exempel upp till 6 bar tryck.

Relaterad artikel:
Låt oss ta hand om turbon i vår bil

Turbotrycket i högpresterande motorer är mycket högt

På senare tid används de flitigt låga turbos, där mycket stora kraftökningar inte eftersträvas. Istället försöker de förbättra mellanklassresponsen för att uppnå ett mer gynnsamt förhållande mellan prestanda och förbrukning. I dessa fall är blåstrycket mellan 0,2 och 0,5 takter. I dessa fall är det slutliga målet att förbättra effektiviteten. Eftersom motorn svarar bättre vid låga varv, måste den varva mindre för att uppnå samma som en atmosfärisk. Till vilket vanligtvis läggs en minskning av storleken på motorn och till och med eliminera vissa cylindrar.

Trots dessa fördelar med den turboladdade motorn, det finns märken som fortfarande satsar på atmosfäriska motorer. Detta är fallet med märken som Toyota med motorerna de använder i sina hybrider, Subaru på några av deras motorer boxer y Mazda med sina motorer med särskilt högt kompressionsförhållande. Till detta sista måste vi lägga till motorerna Skyactiv-X att detta japanska varumärke nyligen har utvecklats. Det, tack vare dess tändsystem som liknar diesel och andra tekniska innovationer, lovar ett förhållande mellan förbrukning och prestanda liknande diesel.

Typer av elmotorer

Elmotorer som den i denna Hyundai Ionic

fiskala hästar
Relaterad artikel:
Fiskala hästar: vad de är, hur de beräknas och vad de är till för

Elektrisk mobilitet upplever mycket snabb tillväxt globalt. De utvecklingen av batterier och elmotorer tillåter dem att gradvis bli rimliga alternativ för många människor. Därför skulle det inte vara förvånande att det med tiden blev viktigare att veta om elmotorer än om förbränningsmotorer. Åtminstone på en hög användarnivå för att veta hur man köper med ett huvud.

elektriska motorer de är mycket enklare än livets förbränningsmotorer. Dess grundläggande delar är en stator och en rotor.. Föremål de alltid har, vilken typ de än tillhör. Dessutom sedan de är mer kompakta och som redan genererar en roterande rörelse (så att de inte behöver vevaxel), spara mycket av transmissionssystem för en konventionell bil med förbränningsmotor.

Elmotorer har många fördelar, som denna Tesla

De är ofta krediteras med att trycka hårt från 0 rpm. Det vill säga från första stund trycker vi på gaspedalen. Dessutom sägs de också kunna trycka hårt upp till ett mycket högt varvtal, så att de inte behöver ha växlar. Detta är dock inte alltid fallet som Det finns flera typer av elmotorer med olika egenskaper.. De kan delas in i tre kategorier:

  • permanentmagnet synkron
  • Switched Reluktans Synkron
  • Asynkron eller induktion

Om du vill veta mer om dem rekommenderar vi att du läser följande artikel där vi detaljerar var och en:

Hur fungerar en elbil?
Relaterad artikel:
Hur en elbil eller elbil fungerar

Hybriddrivlinor

Hybriddrivlinor som Toyota Prius

Som du kan se kallas det här avsnittet inte för hybridmotorer. Vi använder termen drivlina eftersom det egentligen inte finns något sådant som en hybridmotor. Det finns kombinationer av förbrännings- och elmotorer, som ger upphov till hybriddrivlinor.

Det du behöver veta i den här typen av mobilitet är att de förbränningsmotorer som vanligtvis används är speciellt anpassade för denna användning. Till exempel är de mest använda motorerna i nuvarande hybrider de av Atkinson cykel för att vara effektivare. Den extra kraften från elmotorn när det behövs kompenserar för dess lägre prestanda.

den sätt att kombinera förbrännings- och elmotorer de är väldigt många. De kan beställas separat för varje axel, du kan sätta en elmotor i transmissionen och till och med använda flera elmotorer på olika ställen. Om du vill veta mer om denna typ av rörlighet rekommenderar vi följande artikel:

Hur fungerar en hybridelbil?
Relaterad artikel:
Hur fungerar en hybridelbil eller HEV?

Bilder: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli


Betygsätt din bil gratis på 1 minut ➜

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   Angelo Suarez Rodriguez sade

    Detta har mycket bra information för att veta hur förbränningsmotorer är, tack vare den här sidan kan jag avsluta mitt projekt om motorer