När vi startar bilen är vi vanligtvis inte medvetna om de många mekaniska processer som måste ske för att motorn ska fungera. Dessa ges tack vare gemenskap och gemensamt arbete av otaliga stycken och rörliga delar som fungerar på ett synkroniserat sätt. Ett av dessa element är motorventiler för utan dem skulle det inte vara möjligt att få den nödvändiga energin från en motor.
Vilka är ventilerna på en motor?
Ventilerna i en motor är metallelement som tillåter inträde till förbränningskammare av bränsle-luftblandningen och utloppet från den av gaserna produceras av dess explosion. Utan dessa mekaniska element skulle driften av motorn vara omöjlig eftersom dess rörelse är avgörande för den energi som krävs för att flytta hjulen som ska produceras.
Strukturellt består en ventil av en lång del som kallas tappen eller svansen på ventilen (vanligen stam) och en annan övre del som kallas huvud (platta eller ventilhuvud). För dess tillverkning används legerade material eftersom de måste tåla höga temperaturer i sin arbetscykel (upp till 1000º Celsius).
Vilken funktion har ventilerna i en motor egentligen?
Själva funktionen är väldigt enkel och enkel. De har hand om hantera bränsle- och luftintag (bränsle-luftblandning) till cylindern. Efter explosionen av blandningen av kolvkompression Det är de som tillåter utsläppet av gaserna som härrör från denna explosion.
Var i motorn sitter ventilerna?
Tekniskt sitter på cylinderhuvudet (allmänt känd som butt). Den breda delen (ventilhuvudet) vilar på lockets passform perfekt för att täta cylindern ordentligt. Den nedre delen eller stången är placerad inuti styrningen, vilket begränsar sig till att slutföra öppnings- och stängningsrörelsen som beställts av kamaxel och fjädrarna.
Är alla motorventiler likadana?
Nej svaret är nej. Insugningsventilen (där blandningen kommer in) är större än avgasventilen (där gaserna kommer ut). Anledningen till denna olika storlek beror på de förhållanden under vilka insug och avgas uppstår. Trycket vid vilket blandningen kommer in liknar det som finns i atmosfären, så för att gynna processen är dess storlek större.
Tvärtom, när blandningen redan har exploderat har gaserna ett högre tryck, så det är inte nödvändigt att deras storlek är så stor. Dessutom också det är skillnad på de material som de tillverkas med. Insugningsventilen tål cirka 200º Celsius och avgasventilen cirka 700º Celsius, så dess komponenter är mer motståndskraftiga än de första.
Slutligen, för att korrekt skilja en typ av ventil från den andra behöver vi bara titta på storleken på ditt huvud och dess form. Vi vet att insugarna har ett större huvud men det är även platt på framsidan, dock har avgaserna, förutom att ha ett mindre huvud, en mer konisk form på framsidan.
Vad händer om en ventil är skadad?
Om en ventil går sönder är det första som händer att explosionen eller utdrivningen av gaser inte kommer att ske korrekt. Detta beror på det faktum att genom att inte vila ventilen väl på motorkåpan kommer gaserna att läcka och därför uppstår en kompression och termisk obalans, vilket orsakar ett stort haveri.
Det största problemet som ventilerna måste hantera är deras ringa eller ingen kylning, för om motorn är välsmord finns det ingen risk för fel. Att lösa ett fel av denna typ har en rörlig kostnad, eftersom det beror på hur de har misslyckats och vilka skador som har uppstått i motorn. Enhetskostnaden för en ventil är mycket låg, eftersom tillverkningen är billig, men den slutliga siffran kommer att variera beroende på typen av ventil och det upptäckta problemet.
Kort sagt
Ventiler är element som har den enkla funktionen att stänga och öppna insugs- och avgaskanaler av gaser, med huvudsaklig funktion vid förbränning av luft-bränsleblandning.
För närvarande är de mest accepterade ventilerna den så kallade «plattan», på grund av deras omvänd plåtform i sin vitala del, det vill säga den som öppnar och stänger kanalerna.
Från mitten av densamma börjar det som kallas "spike", en cylindrisk förlängning som flyttar ventilen, även om den "informella" benämningen kallelse huvud till ventilplattan, och Cola till spiken
De tillverkas gjutna och bearbetade i specialstål, för det som eftersträvas är tål höga temperaturer som gaserna når under sin drift.
Skillnader mellan avgas- och insugsventiler
den värmeskillnader mellan avgas och insug tillåt användning av speciella legeringar i avgasventilerna (som tål 1000 grader Celsius)
Förutom att de är ganska billiga att tillverka, tillåter dessa ventiler litet promenadområde, mindre friktion och en lämplig form för korrekt gasflöde.
Den enda nackdelen de har är liten eller ingen kylning vad presenterar de.
Bilder – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us
Tack för informationen
Vad händer om insugningsventilen på en motorcykel återupptar lite bensin?
Utmärkt bidrag, tack.