Den nya WLTP-förbrukningsgodkännandecykel Den kommer i september 2018 för att ge en mer verklig uppfattning om bränsleförbrukningen och utsläppen från våra bilar. Ett av de ämnen som uppenbarligen misslyckades i den utgående NEDC-cykeln, som har varit i kraft i nästan 20 år i Europa.
Det är möjligt att fraser som är så vanliga som: "konsumtionen som de annonserar är en lögn" eller "åtminstone förbrukar en och en halv liter till" kommer att sluta höras om WLTP-cykeln uppfyller förväntningarna. Enligt experterna som utformade de nya testerna, den registrerade förbrukningen blir cirka 20 % högre än de som för närvarande anges, tack vare att de replikerar förhållandena närmare verklig körning.
Mer fart, mer tid och färre stopp
Den första skillnaden som WLTP-cykeln har jämfört med NEDC är att bilar kommer att utsättas för mer intensivt arbete. De 11 km som rullade under testet kommer att bli förlängt upp till 23,2 km, så istället för att köra i 20 minuter, kommer de att köra i ungefär en halvtimme.
Hastigheten kommer också att vara högre i den nya förbrukningshomologeringscykeln. Istället för att bara nå 120 km/h under testet, med en medelhastighet på 33,6 km/h, fick de bilar som utsatts för WLTP måste nå 131 km/h med ett snitt på 46,5 km/h. Dessutom kommer sträckorna att gå från att delas upp i två etapper (en för stadssträckor och en annan för utomstadssträckor), till att delas upp i fyra beroende på hastigheten (låg, medel, hög och mycket hög). Vilket betyder att vi kommer att ha fyra förbrukningsdata istället för bara två som vi haft hittills. Slutligen kommer fördelningen mellan stads- och motorvägsrutter att bli mer rättvis. Från de 66 % av stadsresorna och 34 % av resorna utanför städerna som replikerades i NEDC, finns det nu en fördelning på 52 % och 48 % i WLTP-cykeln.
Ökningen av medelhastigheten beror också på att perioderna då bilen står stilla är kortare. Istället för att spendera totalt 4 minuter och 55 sekunder stoppade, kommer de att stoppas i 3 minuter och 54 sekunder. I följande graf kan du se skillnaden i aktivitet mellan de bilar som utsätts för ett test och ett annat.
WLTP-cykeln tar hänsyn till fler faktorer
de testade bilarna de kommer inte längre att vara de mest grundläggande i sortimentet. Det är de som brukar ha de smalaste däcken och de minsta fälgarna, samtidigt som de väger mindre på grund av att de har mindre utrustning. Med WLTP-cykeln kommer även de mest kompletta finisherna att testas och sedan beräknas medelvärdet.
En tabell kommer att skapas som anger varje utrustnings inverkan på förbrukningen och CO2-utsläpp. Dessutom kommer aerodynamiken och däckens rullmotstånd också att vara faktorer att ta hänsyn till med denna nya cykel. Vissa sträckor som har en mycket betydande inverkan på förbrukningen, särskilt i motorvägshastigheter.
Implementeringskalendern för WLTP-cykeln
Från och med september 2017
Redan i september 2017 WLTP-typtester introducerades för nya bilar. Under övergångsperioden som slutar i slutet av 2018, varumärkena måste fortsätta att ge data från NEDC-testerna vintage så att konsumenterna kan jämföra mellan olika bilar. Nationella skatter fortsätter att styras av NEDC-värden under denna period.
Från och med september 2018
Sedan september 2018 alla nya bilar måste certifieras enligt WLTP-proceduren. Endast fordon som är slut i serien kommer att tillåtas som ett undantag för att tillåta fordon som inte kunde säljas, och som godkändes enligt det gamla NEDC-testet, ha möjlighet att säljas i ett år till.
Från och med den 1 januari 2019
Alla bilar måste ha utsläppsdata erhållna enligt WLTP-cykeln, för att undvika förvirring bland konsumenterna. Regeringar kommer att behöva justera skatter och incitament på fordon enligt de nya WLTP-värdena.
från 2020
Åtminstone i EU de kommer att anpassa sig CO2-minskningsmål som baserades på NEDC, enligt data som erhållits vid WLTP. Dessa nya mål kommer att tillämpas för att övervaka framtida bilars efterlevnad av utsläppsminskningar.
Vad står förkortningen WLTP för?
Förkortningen WLTP står för Globalt harmoniserade testförfaranden för lätta fordon, eller på spanska: Globalt överenskomna testförfaranden för lätta fordon. Detta namn beror på det faktum att Europeiska unionen inte kommer att vara den enda som kommer att anta dessa tester. Dessutom har inte bara experter från europeiska länder deltagit i skapandet, utan även proffs från länder som Indien eller Japan.
Motorvärlden förändras i en påtvingad takt. Vill du vara uppdaterad om allt rekommenderar vi artikeln Ny ITV: alla inspektionsförändringar under 2018 och hur de påverkar dig. Var försiktig eftersom de blir strängare.