Testa Offroad med den uppdaterade Toyota Land Cruiser och Toyota Hilux

Den här veckan har vi fått veta uppdateringarna av två autentiska myter inom 4×4-fordon. Vi hänvisar till Toyota Land Cruiser y Toyota Hilux. Tillsammans har de varit verksamma i nästan 120 år, den längsta är Land Cruiser med 67 år bakom sig. Sådan och dess betydelse på global nivå att det bör noteras att terrängfordonet marknadsförs i 195 länder och pickupen i 150. Därför, betydelsen av båda för det japanska varumärket är mycket hög.

Vi har flyttat till en privat egendom i provinsen Toledo för det testa dina offroad-egenskaper, utför alla typer av manövrar utanför asfalten. Och det är att även om dess beteende på asfalt är oändligt mycket bättre än för några decennier sedan, är dessa två fordon fortfarande bilar som sticker ut främst för sina färdigheter utanför den. Kan du följa med oss?

Toyota Land Cruiser

Design

Vi börjar med Toyota Land Cruiser. De uppdatera denna modell Den presenterades under senare delen av förra året, på bilmässan i Frankfurt. Det förblir tydligt igenkännbart som ett mark Cruiser, men det är värt att erkänna det dess yttre bild är nu mer elegant tack vare den nya fronten. En ny motorhuv, strålkastare, grill och stötfångare är inbyggda, vilket också flyttar dimljusen. På baksidan används nya LED-pilotljus som, även om de behåller sina former, varierar sin design. Två nya karossfärger läggs också till och hjuldesignerna uppdateras, allt från 17 till 19 tum.

Inuti finns också tydliga förändringar. Det japanska märket har valt att modifiera ratten, klockpanelen och placering av vissa kontroller i högsta finish. Till exempel har de olika reglagen som hanterar de olika offroad körlägena, dragkraft och lås placerats i den nedre delen, medan de för luftkonditionering har höjts och placerats under infotainmentskärm.

Fler faciliteter för användning i fält

Och på tal om infotainmentskärmen, genom en serie kameror är bilen kapabel att projicera på den en verklig bild av vad vi har precis framför stötfångaren, vilket kommer att vara till stor hjälp när du genomför komplicerade manövrar på klättringar. Och det är att elektronik och körhjälpmedel i allt högre grad underlättar förarens arbete och, som vi ser, inte bara på asfalten, utan även på fältet.

Toyota Land Cruiser kan å sin sida också erbjuda olika körlägen, justera traction control och kontrollera vridmomentet som når varje hjul. På detta sätt behöver föraren bara välja, med hjälp av ett kommando, vilken yta är den på, såsom lera, sand, stenar, etc. För att framhäva den adaptiva fjädringen, som kan koppla bort stabiliseringsstängernas funktion för att göra den mer flexibel och stödja däcken på marken.

Den lanserar också en ny mittdifferential av Torsen-typ, som för 60 % av motorns vridmoment bakåt och resterande 40 % framåt under normala förhållanden. Eventuellt kunder som önskar Du kan få en låsande bakre differential. vilket ytterligare kommer att förbättra fordonets beteende under extrema förhållanden.

Om du undrade så fortsätter Toyota Land Cruiser att använda en ramskenor och tvärbalkar ovanligt i personbilar, som i de flesta fall använder ett monocoque-chassi. Anledningen är att det, som märket självt säger oss, gör fordonet mer flexibelt i fält, även om det delvis straffar dess beteende på vägen.

För din större säkerhet på vägen, nu tillägger Toyota Safety System, med bland annat autonom nödbromsning och adaptiv farthållare, som tidigare inte var tillgängliga i denna E-segments SUV.

Utrustning Toyota Land Cruiser

Utrustningen i denna japanska all-terrain kretsar kring fyra trimnivåer. De två första är fokuserade på en mer professionell användning (GX och VX), medan de andra två är designade för en klient som kommer att använda den "för allt" (VXL och Limited).

GX

• Främre dimljus och LED varselljus
• Självlåsande differential med växellåda
• manuell klimatkontroll
• CD-radio med 6 högtalare, aux-ingång och USB
• Elektriska och fällbara ytterbackspeglar

VX

• Aluminiumfälgar i 17 tum
• backkamera
• automatisk klimatkontroll
• toyota touch 2

Vxl

• Toyota Safety Sense
• Torsen bakre differentialblock
• 19-tums lättmetallfälgar
• Soltak
• Sekretessglas
• Regnsensor
• LED-strålkastare
• Kinetiskt adaptivt fjädringssystem

Begränsad

• trafikvarning bak
• dödvinkeldetektor
• Aktivt förskottssystem
• Multiterrängsystem
• Adaptivt variabelt fjädringssystem
• 360 graders synsystem med bild av fordonets undersida

Toyota Hilux

Pick-uper har tur i Spanien, eftersom lagen redan tillåter dem att cirkulera på motorvägar i samma hastighet som vilken bil som helst, det vill säga vid 120 km / h. Toyota Spanien tror att denna förändring av reglerna kommer att hjälpa till att marknadsföra fler fordon av denna typ under de kommande månaderna på vår marknad; väl många privatkunder kommer att välja dessa fordon för dina äventyr. Att vara ledande i vårt land under de senaste 10 åren har försäljningsindexen för Toyota Hilux De borde växa under 2018.

Även om det finns förbättringar av din utrustning och större differentiering för professionellt och privat bruk, som vi ser precis nedan, det finns inga mekaniska förändringar med den här uppdateringen. Den behåller därför sitt drivmedel fyrcylindrig 2.4 D-4D 150 hk, befintliga manuella och automatiska versioner. Låt oss gå först med dess utrustning och sedan ska vi berätta hur både denna Toyota Hilux och dess bror Land Cruiser klarar sig i komplicerade situationer.

Utrustning Toyota Hilux

GX

• 7 krockkuddar
• manuell klimatkontroll
• CD/MP3-radio med USB och Aux-ingång, 4 högtalare och Bluetooth
• Automatisk frånkoppling främre differential
• Låsbar bakre differential

VX

• backkamera
• Farthållare
• nedstigningskontroll
• Aluminiumfälgar i 17 tum
• Ljudsystem med 6 högtalare och 2-tums Toyota Touch 7 pekskärm

Vxl

• automatisk klimatkontroll
• Toyota Safety Sense
• 18-tums tvåfärgade hjul
• parkeringssensor bak
• störtbågar
• Sidostänger
• Nedre stötfångarskydd

Begränsad

• uppvärmda säten
• Nyckelfri ingång och start
• LED-strålkastare
• Läderklädsel
• Förarstol med elektrisk justering

Toyota Land Cruiser och Toyota Hilux offroad test

Först och främst, och innan motorerna startas, påminner arrangörerna av evenemanget oss om några tips om terrängkörning för att undvika skrämsel, problem eller olyckor. Vi kommer att utföra manövrar, upp- och nedstigningar som ibland kommer att vara något äventyrade. Varken de eller vi vill testa den passiva säkerheten hos Land Cruisers och Hilux. Tummar alltid utanför ratten, smidig hantering av alla reglage och bra säkerhetsavstånd med bilen framför oss bland annat.

Ja, nu är det vår tur. Som jag sa, gården är konditionerad för terrängtester. Först kommer vi att göra en kortslutning som testar sidolutningarna, korsar broar som låter hjulen hänga, differentialdrift och kontrollerar hur upphängningarna och offroad elektroniska hjälpsystemen fungerar i båda bilarna. Som du kan se på bilderna som åtföljer dessa brev, några manövrar kom för att accelerera vår puls. Förresten, alla testade enheter, både Land Cruiser och Hilux, var förknippade med VXL-finishen och utrustade med däck som standard.

Vi börjar med Toyota Hilux. En monitor står vid vår sida för att ge oss råd och förklara varje del av kretsen. Varje förare skulle göra tre pass med varje modell. I fallet med pickupen skulle den första utföras med 4×4 dragkraft, den andra med 4×4 och reduktionsväxel och den tredje med 4×4, reduktionsväxel och differentialspärr.

Även om hålen var mycket stora, om vi gjorde manövrarna i låga hastigheter, vinklar för ingång, utgång och ventral skulle tillåta frigöring utan att röra karossen, bara vidröra bakskärmarna på marken. Även om vi kunde slutföra manövrarna med "de fyra långa och utan låsning", utfördes de smidigare och säkrare med reduktionsväxeln och differentialspärren.

Även i denna krets testade vi nedstigningskontroll, DAC, som hanterar motorhållning och utför korta bromspulser på varje hjul oberoende av varandra för att slutföra nedförsbackar på hala underlag med mycket låg hastighet. Naturligtvis bör man komma ihåg att den inte är kompatibel med det aktiverade differentialspärren.

Det trevligaste med den här delen av testet var att kunna göra det bakom en annan bil, ja vi såg hur upphängningarna fungerar och vägarna för densamma, för när ett hjul var i luften komprimerades det motsatta maximalt. Den stora stigningen som vi ser på bilden var en piece of cake med fyrhjulsdriften aktiverad och reduktionsväxeln.

Byte av fordon och vi satte oss på Land Cruiser. När vi gör den tidigare nämnda kretsen, i samma dynamik som med Hilux, med den japanska terrängen uppskattar vi att det det är bekvämare och att de är gjorda på ett plattare sätt. De fjädringsvägen är längre och genom att inte använda bladfjädrar på bakaxeln blir alla ojämnheter och viktöverföring smidigare. Dessutom har vi fördelen att använd automatisk växellåda, så vi måste glömma att leka med kopplingen vid vissa tidpunkter.

Det noteras att Land Cruiser är något tyngre, det är sant, men den övervinner också hinder säkert och utan att röra botten. Dessutom gör vi det med största komfort som nämnts ovan.

Toyota Land Cruiser och Toyota Hilux fälttest

Efter att ha samlat några första intryck och tagit våra första anteckningar, tagit en kort paus för en snabb kaffe, skulle vi gå tillbaka till testenheterna för att slutföra en "naturligare" väg genom landsbygden av denna privata egendom. Återigen skulle vi göra det med både Hilux och Land Cruiser.

Med lite mer frihet, även om vi alltid följde organisationens instruktioner för komplicerade punkter, startade vi våra motorer igen. vi träffade olika underlag och hinder för att testa dina offroad-förmåga; men också för att kontrollera bilarnas komfort och kraft.

El Land Cruiser har, trots att den är tyngre, en mindre svängradie och större åkkomfort. Genom att gå igenom gropar känns Hilux bakre bladfjädrar torrare. Visserligen märks dieselmotorn (2.4 av 150 hk i Hilux och 2.8 av 177 hk i Land Cruiser) i kupén i båda, men fjädringarnas arbete och den komfort som automatlådan ger gör det , utan tvekan, -även om vi inte har kunnat testa den på asfalt- mer bekväm. Att klättra saknas inte kraft, och om lutningen är alltför brant, sätter vi helt enkelt neutral och ansluter reduktionsväxeln.

En reducer som också blir "vår skyddsängel" i branta nedgångar. Den hjälp av DAC, gör det möjligt för oss att helt enkelt ta hand om ratten. En positiv poäng är att det här nedstigningskontrollsystemet också fungerar baklänges, så om vi gör en uppstigning och får slut på alternativ kan vi gå ner i back utan större komplikationer.

El barro Det satte elektroniken i problem vid vissa punkter på rutten, även om det inte vid något tillfälle komplicerade det så mycket att det inte tillåts framsteg. Om vi ​​brukar använda vår Toyota Land Cruiser eller Hilux på den här typen av underlag så blir det det rekommenderas för montering av fältspecifika däck, eftersom vi kommer att cirkulera med större säkerhet och rörlighet.

Toyota Land Cruiser priser

Toyota Hilux priser

Toyota Land Cruiser Bildgalleri

Toyota Hilux Bildgalleri