Det finns praktiskt taget inget märke som kan vägra marknadsföring av modeller SUV just nu. Opel hade tidigare marknadsfört en del all-road av denna storlek, som Antara, men resultatet var ganska dåligt. Innan det tyska företaget köptes upp av tillverkaren PSA hade de utvecklat bilen som följer med oss idag, Vauxhall Grandland X, eftersom båda företagen redan hade ett viktigt samarbetsavtal.
Opel presenterade sin Grandland X under våren 2017, och vi fick till och med lära känna den i en statisk display tillbaka i juni månad. Denna kompakta SUV landade på marknaden som en sorts okänd bror till Peugeot 3008, eftersom både delar samma plattform även om dess inre och yttre design är helt olika, liksom dess "körfilosofi".
Om man delar plattform med 3008 är det logiskt att de yttre måtten är väldigt lika för båda modellerna. Närmare bestämt den nya tyska kompakta suven mäter 4,48 meter lång, 1,86 bred och 1,61 hög, förutom en hjulbas på 2,67 meter. Både Opel Grandland X:s hjulbas och bredd är identiska jämfört med helt franskt.
Konservativ exteriör för Opel Grandland X
Till skillnad från Peugeot har man hos Opel helt klart valt en mycket mer konservativ design. Opel Grandland X kommer inte att dra till sig lika mycket uppmärksamhet eller vara lika vågad som andra nya produkter som nyligen kommit till kategorin, och erbjuder en designlinje som är väldigt lik den för resten av blixtmärkets produkter. Detta gör det lätt att känna igen som en Opel-bil till och med flera tiotals meter bort.
I frontala dominerar den stora grillen och märkeslogotypen, som åtföljs av dessa "två kromvingar". Nedan finns adaptiva LED-strålkastare som också har en ljussignatur som är gemensam för alla Opel-produkter. I Opel Grandland X, eftersom det är en SUV, de typiska plastskydden saknas inte mörkt i de nedre delarna av karossen, samt en högre markfrigång.
Om vi tittar på det från sidan ser vi att vi har en kaross i två färger, som är taket, spegelhusen och pelarna till svart färg, ger känslan av ett flytande tak som är så populärt på sistone. En bälteslinje och en kraftig ribba längst ner på dörrarna ger den mycket muskler och karaktär. Designhjulen med flera ekrar är 18 tum.
Redan i bakre vi har en liten övre spoiler, en bred baklucka med en och annan nerv, några LED-pilotljus som passar ganska bra -åtminstone i mitt tycke- och lägre plastskydd som ger upphov till två falska avgasuttag i ändarna av stötfångaren. Varför? Jag vet inte, jag ser fortfarande inte logiken i denna lösning.
Och det riskerar inte i inredningen heller
Inredningen är inte heller den mest innovativa; följer designmönster som vi har sett i andra bilar av märket, som Opel Insignia. På ett visuellt plan är det lite enkelt, även om detta inte är en negativ punkt, men beroende på var och ens personliga smak kommer det att bli mer eller mindre framgångsrikt. Överst på instrumentpanelen har vi stoppningsmaterial, andra verkar stelare i de nedre områdena, visar inte brus och justeringsfel när de trycks ned.
Trots att man också har några blanksvarta ytor, sensationerna som den sänder på finishnivån är bra. Det finns dock små detaljer som avsevärt skulle kunna förbättra den upplevda kvaliteten, som t.ex beröring och hårdhet på kontrollerna satelliter eller själva rouletten för ljudutrustningens volym. Peugeot 3008, i denna mening, är mycket mer försiktig i dessa små detaljer och förmedlar högre interiörkvalitet.
I mittkonsolen, i den övre delen, har vi en färgpekskärm som kan vara 7 eller 8 tum. Åtminstone för oss har det förefallit oss att det är placerat på rätt höjd för att undvika att avleda blicken från vägen, men också det finns något långt från vår hand och tvingar oss att sitta upp lätt i sätet för att nå den utan att tvinga fram en överdriven sträckning av högerarmen.
Bland de bredaste i kategorin
En av de mest fördelaktiga delarna av Opel Grandland X är dess beboelighet. Vi är före en av de rymligaste bilarna i segmentet C-SUV, eller din kompakta SUV, vad vi nu vill kalla den. Som vanligt i dessa kategorier är framsätena mycket rymliga och praktiskt taget två vuxna i valfri storlek kan resa med stor plats och komfort här framför. Dessutom har vi en något förhöjd hållning som gör att vi bättre kan övervaka vinklarna på hela vägen.
I baksätena vi har tre ganska användbara sittplatser. De två sidosätena är rymliga i alla sina dimensioner, så Jag tror att fyra vuxna på 1,90 eller till och med 2 meter långa skulle kunna resa ganska bra i den här bilen, med gott om huvud- och knäutrymme. Det centrala torget är, logiskt, mer obekvämt, men inte lika mycket som i andra tävlingsbilar; och att ryggstödet blir ett centralt armstöd. Dessutom dyker de upp luftventiler och ett USB-uttag. Det skulle bara saknas, för att avrunda, att sätena hade längd- och lutningsjustering.
Och om kupén är rymlig, tro inte att det beror på att de har tagit bort utrymmet från kupén trunk. Lastkapaciteten för Opel Grandland X är 514 litros. Vi har ett dubbelhögt golv, relativt kubiska och användbara former, en lucka för att kommunicera med passagerarutrymmet och tillåta lastning av långa och smala föremål (som skidor) och fällning av baksätena helt enkelt med två handtag från själva bagageutrymmet. Genom att göra det utökar vi lastkapaciteten till 1.652 XNUMX liter. Förresten, i denna enhet är öppningen och stängningen av porten elektrisk och kan göras genom att föra foten under stötfångaren.
Tre motorer och tre finishar
Det mekaniska utbudet av Opel Grandland X är något kort, med bara tre motorer. På ena sidan har vi motorn 1.2 Turboladdad bensin -den som används av vår testenhet-, som utvecklar 130 CV medan, i avsnittet av diesel, kan vi välja mellan en 1.6 120 och en 2-liters 177 hk som införlivades i modellen i slutet av förra året. Även om det sker en automatisk förändring, ingen variant kan tillgripa fyrhjulsdrift; att vara alla framåt.
Och vad gäller trimnivåer, det finns också tre alternativ. Att beställa från minsta till bästa utrustning kallas de Selektiv, Excellence och Ultimate. Testbilen som har följt med oss nu för tiden är förknippad med mellannivån, Excellence, medan den mest utrustade -Ultimate- integrerades i sortimentet tillsammans med 2-liters dieselmotorn.
1.2 hk 130 turbomotor
Drivmedlet som utrustar vår testenhet är utvecklat av den franska tillverkaren PSA, där det är känt under namnet PureTech. Det är en 1.2 trecylindrig med direktinsprutning och överladdning av turbo som utvecklar 130 hk vid 5.500 XNUMX varv och 230 Nm vridmoment från 1.750 0 varv per minut. Den kan gå från 100 till 11,1 km/h på 188 sekunder och nå en maxhastighet på 5,1 km/h, vilket godkänner en sammanlagd förbrukning på 100 l/XNUMX km, vilket i sanning är ganska optimistiskt.
Vid ratten i Opel Grandland X
När allt ovanstående har beskrivits är det dags att se hur Opel Grandland X beter sig. Som vi nämnt tidigare kan vi inte associera den med ett fyrhjulsdrivet system, något som vi saknar den dagen vi gick upp på berget för att gör innehållet fotografiskt, för snön och avsaknaden av vinterdäck gjorde det svårt för oss vid ett par tillfällen.
Om man lämnar den lilla anekdoten åt sidan, har Opel Grandland X en tydlig konfiguration fokuserad på komfort. Medan Peugeot 3008 ger större kördynamik, har Opel-modellen föredragit att välja en något mjukare fjädringskonfiguration - eller åtminstone verkade det så för oss - men utan att tillåta överdriven kroppslutning. Det noteras att extra komfort i den goda absorptionen av gropar och särskilt när man går igenom de gupp som befolkar våra städer.
La adress Den har en jättebra elassistans och den är mer nedväxlad än i andra liknande modeller, så det har vi bit känsla och vi tappar lite precision. När man kör på stadsvägar eller när man gör långsamma manövrar som att parkera är det förstås en fördel; trots, som vi säger, tappade körkänsla.
En detalj som jag skulle vilja lyfta fram är relaterad till dess framsäten. Är ganska rymliga och mycket bekväma på snabba vägar, med en mängd regler, men sidostödet är dåligt och när vi spårar kurvor i hög hastighet -eller på vägar med flera och slingrande kurvor- missar vi att bli upplockade av något annat, eftersom vi rör oss mer än önskat, speciellt om vi är ganska smala, vilket är mitt fall.
El sexväxlad växellåda har en lång utveckling för att gynna bränsleförbrukningen och minimera ljudnivån för drivmedlet under färd. Avvägningen är att vi måste använda redskap mer än vanligt på uppförsbackar. Växelspaken har också längre kast än vi skulle vilja.
Angående motorn, trots att den är en trecylindrig, dess bra isolering och låga vibrationer som når kupén gör att vi bara uppfattar detta tillstånd i ett fåtal körsituationer och om vi är uppmärksamma på det. Dess verksamhet är inte explosiv, att vara ganska jämn under hela kuren tillgängligt. Om vi vill ha en hög respons måste vi ta det över 3.000 XNUMX varv, även om vi missbrukar det kommer bränsleförbrukningen att stiga.
Under de cirka 700 kilometerna av vårt test, den kombinerade bränsleförbrukningen var 7,3 l/100 km. Det är ett rekord som kan tyckas högt och som är långt ifrån det som godkänts av tillverkaren. Den är dock varken en av de bästa eller en av de sämsta i kategorin. Och det är det, det måste tas med i beräkningen att bensinversionerna, som en generell regel, spenderar mycket mer än dieselmotorerna i denna typ av fordon.
Resumiendo
Opel Grandland X är inte en bil som väcker särskild uppmärksamhet på grund av sin design, men det kan också vara en dygd, eftersom inte alla konsumenter är ute efter riskabel estetik. Dess två starka sidor är den inre beboeligheten och bålkapaciteten, som är bland de rymligaste i denna kategori. Under de kommande åren kommer den att behöva hantera redan etablerade och erfarna modeller som t.ex Nissan Qashqai, Sits Ateca, Peugeot 3008, Kia Sportage o Hyundai Tucson, bland många andra.
Utrustning
Vår enhet, som vi har nämnt tidigare, använder mellanfinishen Excellence, men med en stort antal valfria. Bland dem finns Mayan Gold-färgen, den blandade klädseln på AGR-sätena, det svarta taket, en uppvärmd vindruta, Navi 5.0 IntelliLink-systemet, de adaptiva Full LED-strålkastarna, Plug & Play Pack, backkameran och takrälsen i krom . Detta gör att PVP skjuter upp till 32.000 XNUMX euro enligt konfiguratorn, men med de aktuella kampanjerna skulle det bli runt 28.400 XNUMX euro.
Selektiv
- Ytterdörrhandtag i kroppsfärg
- Aluminiumfälgar i 17 tum
- däckreparationssats
- Mittkonsol med armstöd fram
- Komfortdesignade framsäten
- Filavvikelsevarning
- trafiksignaldetektor
- halogenstrålkastare
- LED-bakljus
- Vauxhall OnStar
- IntelliLink 4.0 Radio
- Multifunktionsratt
- omborddator
- 3,5-tums färg multifunktionsdisplay för förarinformation
- Elfönster bak
- farthållare
- Elektrisk parkeringsbroms
Excellence
- Lägg till i selektiv:
- Krom utsida
- Aluminiumfälgar i 18 tum
- Dörrtröskellist
- Omgivningsljus i konsol och framdörrar
- Mångsidighet Pack: 60:40 fällbara säten, bagagerumsbelysning och dubbelhöjd golv
- Digital klimatkontroll med dubbla zoner
- Filavvikelsevarning
- Mittarmstöd bak
- Parkeringsassistent fram och bak
- Elektriskt fällbara ytterbackspeglar
- Mörktade bakrutor
- Nyckelfri ingång och start
- 12 volts uttag i baksätena
ultimata
- Lägg till Excellence:
- Tvåfärgad kaross med svart tak
- Aluminiumfälgar i 19 tum
- sportpedaler
- Skickar 5.0 IntelliLink
- avancerad parkeringsassistent
- hajfens antenn
- 360 graders kamera
- Regnsensor
- Ljuskänslig innerspegel
- automatisk ljusstyrning
- Adaptiva Full LED-strålkastare
- främre dimljus
- Trådlös laddare för smartphone
Priser
Motor | byta | färdiga | pris |
---|---|---|---|
Motor | byta | färdiga | pris |
1.2 Turbo 130 hk | manual 6v | Selektiv | 25.100 € |
1.6 CDTi 120 hk | manual 6v | Selektiv | 26.800 € |
1.2 Turbo 130 hk | manual 6v | Excellence | 27.400 € |
1.6 CDTi 120 hk | manual 6v | Excellence | 29.100 € |
1.6 CDTi 120 hk | automatisk 6v | Excellence | 31.000 € |
1.2 Turbo 130 hk | manual 6v | ultimata | 31.350 € |
2.0 CDTi 177 hk | automatisk 8v | ultimata | 39.800 € |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 3.5 stjärnor
- Mycket bra
- Opel Grandland X 1.2 Turbo 130 hk Excellence
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Innerutrymme och bagageutrymmeskapacitet
- Komfort på motorvägar
- pris
Contras
- Dåligt stolstöd
- mycket konservativ design
- Något bättre egenskaper
Hej,
en punkt, angående det inre utrymmet, 4 vuxna på 1.90 bekväma kan inte gå,
inte alls, jag har haft det här fordonet i 2 år, och mina barn vill inte gå efter mig.
Benutrymmet är väldigt, väldigt litet för en SUV.
Förbrukningen måste också tas med i beräkningen innan du köper den, den sjunker inte under 7.5L/100km, i något skick, skjuter i backar, med 4 åkande eller bara slår på AA:n, kör du i 135km/h går det upp till 9.5L/100 km.
Annars okej.
hälsningar,