Land Rover lanserade den första Range Rover Sport tillbaka 2005. Sedan dess har det brittiska märket sålt mer än en miljon enheter, vilket sägs snart, varav cirka 20.000 XNUMX har registrerats i Spanien. Du vet redan att det på pappret är den sportigaste modellen i företaget.
Dessa dagar säljer Land Rover ny generation av denna helt nya SUV, med ett betydande steg i kvalitet och teknik, som också anpassar motorerna till nya trender och marknadsbehov. Naturligtvis, på samma sätt dess pris stiger, eftersom den nya Access Range Rover Sport erbjuds från 102.700 XNUMX euro i vårt land.
För att lära känna honom bättre bjöd varumärket in oss till hans statisk display i Madrid. Vi har inte kunnat köra den, men vi har kunnat se den live, röra vid den och sätta oss på den. Därför kan vi redan ha första intrycken av detta fordon i avsaknad av körprovet, vilket vi för övrigt verkligen vill göra.
Exteriör elegans baserad på naturliga linjer
På ett estetiskt plan sticker Range Rover Sport 2022 ut för en stor elegans, sportighet och mjukhet tack vare naturliga linjer. Ja, dessa tre stilar har sammanförts i samma exteriördesign, något som jag redan har sagt att inte alls är lätt. De har inte varit frestade att skapa en bil som är för överlastad.
I frontala vi har rundade former för stötfångarens ändar, kryddade med mörka accenter på presentationsenheten för att ge den dynamiska kanten. Naturligtvis kan de tre nivåerna av svarta ränder verka för mycket, även om det live är trevligare än i fotografering. Strålkastarna är det såklart LED matris.
El sidled är min favoritvy i denna Range Rover Sport. Den nedre delen är tydligt skild från den övre delen med dörrar med en enorm panel och spolhandtag. I det övre området gör pelarna och det svarta taket tillsammans med de mörka bakrutorna resten. De är inte mindre obemärkta 22-tums hjul i denna exponerade enhet. Gigantiska bromsskivor kan ses.
Området bak- av bilen skiljer sig mer från Range Rover som vi träffades för månader sedan, speciellt på grund av ljusstilen. Om igen, mycket elegans i sina linjer, med några mörklagda piloter som lägger till den där touchen av personlighet, samt en lägre diffusor med fina avgasuttag på varje sida.
Angående måtten, Range Rover Sport från Land Rover mäter 4,95 meter lång, 2,05 bred och 1,82 hög. Samtidigt är hans strid 3 meter.
Mycket teknik ombord
För sin del har interiören också en mycket stilren design, med raka linjer och inga krusiduller. En bra dos av teknisk belastning saknas dock inte, vilket framgår av dess 13,7-tums anpassningsbart digitalt instrumentkluster med mycket god syn.
I mitten av instrumentbrädan finns en 13,1-tums haptisk skärm för allt som rör infotainment. Den är lätt böjd och i ett mindre vertikalt läge än vanligt, men åtminstone när den är stillastående tyckte jag inte att den var något problem.
El mediasystem för alla versioner är den så kallade Pivi Pro av det engelska märket. Den har trådlös Apple CarPlay och Android Auto, Amazon Alexa-assistenten för röstkommandon och, valfritt, en Meridian ljudsystem upp till 29 högtalare med 1.430 XNUMX watt effekt och akustisk isolering med brusreducering genom nackstödshögtalarna.
Bra kvalitet och bra utrymme i Range Rover Sport
Strax under den här skärmen har vi hjul för att hantera klimatkontrollen, väljaren för automatlådan och ytterligare några knappar relaterade till de olika körfunktionerna, som körlägen för asfalt och andra mer orienterade mot komplicerade underlag. Alla dessa väldigt bra touchkontroller, sanningen.
Om vi pratar om kvalitet, ligger Range Rover Sport i en mycket fördelaktig position, eftersom det i många avseenden är till och med över sina tyska konkurrenter. Naturligtvis, som är logiskt, når den inte den högsta lyxen av Land Rover Range Rover, som vi redan såg för månader sedan; en bil som dessutom sticker ut är betydligt dyrare. Det finns heller ingen brist på många anpassningsalternativ, som i alla bra sortiment värt sitt salt.
När det gäller utrymme så kommer fyra vuxna i normal storlek att färdas bekvämt i den här bilen. Dörrarna öppnar bra och väl inne är det bra höjder åt alla håll. Naturligtvis, om vi vill använda det centrala torget, kommer den boende inte att vara så bekväm, som det är vanligt. Bagagevolymen är 647 liter.
Mekaniskt sortiment: 5 versioner bekräftade för tillfället
Går vi vidare till den mekaniska delen erbjuds nya Range Rover Sport med fem olika motorer. Två mikrohybrider, två plug-in hybrider och en konventionell mekaniker. Börjar med milda hybrider, båda är 3-liters diesel, med beteckningarna D250 och D300. Den första ger 249 och 600 Nm, medan den kraftfullaste levererar 300 hk och 650 Nm i vridmoment.
mycket PHEV-modeller är bensin och kallas P440e och P510e, med hjälp av en 38,2 kWh batteri. Den första versionen ger 440 hk och 560 Nm, vilket höjer dessa data till 510 hk i den mest kraftfulla, som bibehåller samma vridmoment.
Den godkända elektriska räckvidden är 114 kilometer och kan cirkulera i EV-läge upp till 140 km/h. Laddningstiden från 0 till 80 % är 40 minuter på en 50 kW snabbladdare, medan det på en 7 kW väggladdare är 5 timmar.
Slutligen kommer den mest grova och prestationsinriktade att vara Range Rover Sport P530, även om den inte kommer ut på marknaden förrän nästa år. Vi pratar om a V8 bensin 4.4-liters turboladdad motor som kan leverera 530 hk och 750 Nm från bara 1.800 250 varv. I brist på elektriskt stöd får den naturligtvis C-dekalen från DGT. Topphastigheten är begränsad till 0 km/h och den kan gå från 100 till 4,5 på bara XNUMX sekunder.
Alla versioner av Range Rover Sport har en 8-växlad ZF-automatlåda och fyrhjulsdrift.
Luftfjädring, aktiva stabilisatorer och 4-hjulsstyrning
Men det finns mycket mer bortom motorerna när det kommer till att prata om dynamik. Vi börjar med dynamisk luftfjädring, som använder ett tvåkammarsystem för att öka komforten under alla typer av omständigheter. Så klart det är anpassningsbar, så den blir styvare eller mjukare beroende på situationen och vilket körläge som är aktiverat. Den har flera olika höjdnivåer som varierar med inte mindre än 13,5 centimeter från det lägsta läget till det högsta.
En annan viktig aspekt av upphängning är aktivt stabilisatorsystem. De tillämpar större eller mindre styvhet beroende på terräng, hastighet och andra parametrar, men det mest anmärkningsvärda är att de kan kopplas bort helt för att förbättra hjulrörelsen vid offroadkörning, vilket garanterar bättre beteende.
Också anmärkningsvärt är systemet med fyrhjulsstyrning, vilket förbättrar smidigheten vid låg hastighet och balansen på snabba vägar. Bakaxeln kan vridas moturs upp till 7,3 grader, vilket minskar svängradien till bara 10,95 grader. Dessa system som vi redan har testat i andra bilar hjälper mycket vid manövrering.
Utrustning och priser Range Rover Sport
Vi närmar oss slutet av den här artikeln, men innan vi avslutar måste vi ta en titt på trimnivåer och priser. Nya Range Rover Sport från Land Rover är mycket konfigurerbar, men huvudsluten är S, SE, Dynamic SE och Dynamic HSE finish. Till dem måste vi lägga till de mest lyxiga som kallas Självbiografi och en release edition som heter Första utgåvan.
När det gäller priser börjar utbudet med P440e och dess 102.700 euro. Hans mer kraftfulla PHEV-bror, P510e börjar på 141.650 48 euro. Sedan har vi alternativen för 103.050-volts mikrohybriddiesel, med priser på 250 107.250 euro för D300 och XNUMX XNUMX för DXNUMX. Naturligtvis är inte alla motorer tillgängliga med alla finish.
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 249 - 635 hk
- konsumtion 0,6 - 11,7 l/100 km
- Bedömning 4,2