Prueba Lexus RX 450h F Sport, motor, conducción y consumos (con vídeo)

efter att ha träffat honom ute och inne Det är dags att sätta sig bakom ratten i den mest kända hybrid-SUV:n på marknaden Lexus RX450h. Det är välkänt att Lexus satsar alla kort på hybridmekanik, och därför erbjuds denna SUV endast med en V6 3.5 bensinmotor, som tillsammans med två elmotorer levererar 299CV.

En av elmotorerna är placerad på framaxeln, som hjälper motorn, och en annan på baksidan. Vi kommer nästan alltid att gå i läge framhjulsdrift eftersom den bakre motorn bara hjälper oss i situationer med lågt grepp, stark acceleration eller i vissa kurvor, alltid beroende på förhållandena.

När vi trycker på startknappen startar inte Lexus RX 450h, den slås på. Läsningen Klar dyker upp i rutan och vi kan starta marschen i elektriskt läge. Om det är väldigt kallt eller om batterierna är urladdade, kommer förbränningsmotorn att starta strax efter att bilen har startat, och den fungerar ofta bara som en generator.

Med mekaniken redan som fungerar optimalt är Lexus RX 450h det helt tyst. Motorn är rund och låter väldigt lite, det blir vid kraftiga accelerationer som vi kommer att märka det som mest, men när en motor låter så bra vill vi bara strypa gasen bara för att höra det. Cirkulerar normalt, med radion kommer vi inte att märka om den tänds eller inte. Hybridsystemet är en 10:a i denna aspekt.

I teorin kan vi åka i elläge upp till 60km/h, fast jag har klarat det kör 100-110km/h i elläge. Nedför och på gas. Visst var det vad energiflödesmonitorn markerade, för på grund av ljudstyrkan kunde jag inte veta om V6:an var på eller inte.

När det gäller växellådan erbjuder den ett S-läge, som trots att vi kanske tror att det är Sport-läget som gör att vi kan växla med spaken, är det bara användbart i retention, för att inte behöva missbruka så mycket av bromsarna i branta backar. Att ändra hastighet när vi accelererar påverkar bara numret på den inkopplade hastigheten som visas på displayen, så glöm bort att leta efter förnimmelser.

RX 450h är en bil kraftfull, mycket kraftfull. Även om det till en början är svårt för den att slockna när vi slår på gasen, accelererar den kraftigt, så mycket att den veckan jag provade den, med konstant regn, gjorde inget annat än att tappa greppet. Att få fart är en barnlek och återhämtningar är ett minne blott. Det är möjligt att gå fortare än laglig hastighet på motorvägen, slå på gasen och snabbt låta alla stå.

Den är smidig, så länge det inte är många kurvor. Det är en mycket stor bil och med en inställning av fjädringar som drar till bekvämt som gör att karossen kan luta, om än inte överdrivet. Med en hög tyngdpunkt och dessa dimensioner är det verkligen ingen bil för bergspass. Om du vill springa är det ett bra alternativ på snabba vägar. Adressen är ganska direkt, men inte särskilt pratsam, Audi roll.

Motorns reaktion beror på körläget vald, Normal, ECO, Sport eller EV. EV, den elektriska, gör att vi kan köra utan bensin i cirka 1-2 kilometer och är mindre känsliga för gaspedalen, och kan pressa batterierna mer. För de flesta situationer räcker det med de två första, faktiskt körde jag nästan alla kilometer på ECO. I Sport känns den mycket smidigare och motorn varvar mycket mer, den har mer slagkraft. För staden verkar det inte vara det mest lämpliga, eftersom det är svårast att dosera. En 90hk-bil i ECO-läge kan vara en stock, en som är nära 300, nej.

När det gäller ljudisolering är RX 450h mycket framgångsrik. Motorn kommer alltid att vara frånvarande, såvida den inte roterar mycket högt i varv. Vi kommer att höra det, men som på avstånd eftersom ljudisoleringen är bra. Backspeglarna, som är ganska stora, genererar visst aerodynamiskt buller, men det mest märkbara kommer från däckgnidning. I vilket fall som helst kan du alltid ha en konversation med normal ton eller lyssna på radio med mycket låg volym. Det är nästan en rullande salong.

Trots SUV-estetiken, dess livsmiljö är asfalt, inte heller för fjädringar, vinklar eller dragsystem är det lämpligt för att gå bortom spår med låg svårighetsgrad, de man försiktigt går igenom med en bil. Inte ett problem i ett samhälle som går till köpcentra i Range Rovers.

Men utan tvekan, det som mest väckte min nyfikenhet om Lexus RX 450h och Det som har förvånat mig mest har varit konsumtionen, mer med tanke på att klimatförhållandena (högst 5ºC) inte hjälper. Den spenderar inte lite, men inte mycket heller, med tanke på vilken typ av bil det är och de fördelar den erbjuder. Köra på ett normalt sätt, utan att oroa dig heller, vi kommer alltid att gå runt 9-10 literja På cirka 250 km motorväg och 80 km riksväg låg förbrukningen på 8.5 liter.

Men utan tvekan, där hybridsystemet lyser är i staden. Jag är besatt av smidighet under dessa förhållanden, på grund av den stress som genereras av stadstrafik. Folk ser på mig som en galning när jag säger att jag skulle köpa en V6 automatbensin för att åka runt på stan. Med det utmärkta hybridsystemet från Lexus kommer denna SUV i staden lätt att bli runt 9 hög eller 10 liter, vilket inte alls är en hög förbrukning. Å andra sidan, om vi är försiktiga kan vi få siffror från 7.4 litros, som den jag fick i 50 km stadstrafik och utan att tvingas använda EV-läget.

En del kommer att tycka att det är orimliga siffror och att jämföra dem med en 90CV dieselnyttofordon kan de vara, men inte om vi sätter ihop det med stadsjeepar som Touareg eller Grand Cherokee med 3.0-liters dieselmotorer. Kanske på motorvägen om du konsumerar något mer (9-9.5), men i stan, inget sätt, speciellt om du kör samvetsgrant. Och det utan att prata om mjukhet, brus och andra fördelar. När någon dessutom lägger ut de summor som den här typen av bilar kostar är det inte så avgörande om de lägger en eller två euro mer var hundra kilometer. Utan att glömma att RX är det billigare än många konkurrenter lika utrustning.

Utan tvekan, om jag skulle kunna köpa en SUV av denna prisnivå Jag skulle gå först för Lexus RX 450h, med hybridmekanik som den främsta tillgången. Den har inte den bästa interiören, inte på långa vägar, men Lexus övergripande tillförlitlighet och felfri hybriddrift är nyckeln. Dessutom åtföljs den av utmärkt prestanda, hög komfort och jämn förbrukning. Två ord att avsluta: