Efter artikel av de mest sällsynta bränslen som används för bilar, nu är det dags att också ge en historisk recension till sällsynta motorer som har lanserats på marknaden för bilar, både gamla och mer samtida. Sanningen är att motorvärlden inte har upphört att förvåna sedan den dök upp i slutet av XNUMX-talet.
Det är i en konstant revolution, och även om motorarkitekturen i princip inte har förändrats mycket, har vi under åren sett den dyka upp några gånger. ganska exotiska och konstiga mönster, som de vi presenterar här...
encylindrig motor
Den ansågs vara den första bilmotorn i historien. Skapad av tysken Carl Benz 1885 och tillverkad av Benz Patent-Motorwagen. Denna motor hade bara en cylinder, därav dess namn. Den var fyrtaktare, som konventionella bilar är idag, och hade ett slagvolym på 994 cc.
Den var monterad under förar- och passagerarsätet. Och på ungefär tio år hade de redan producerat 25 enheter av denna bil som utvecklats effekt mellan 1.5 och 3 CV. Dessutom fanns det även några större deplacementversioner, som typ II, typ III osv.
Under åren har de använts igen. encylindriga motorer i vissa små och stadsbilar, och även i motorcyklar. Dessutom är de också ganska vanliga inom motorsport, som i F1, eftersom encylindriga modeller används för att genomföra utvecklingstesterna av de motorer som slutligen ska monteras i ensitsen.
V4 motor
Du är säkert bekant med V6, V8, V12,... men inte med V4:an. Jo, du ska veta att det fanns en bil som använde en V-cylindrig motor, men bara fyra av dem, som vanligtvis är placerade i linje. Och sanningen är att flera tillverkare var intresserade av denna design, som Mors, som använde den för en Grand Prix-bil.
Senare skulle modeller från italienska Lancia komma för deras Lambda, och senare för Fulvia, som är en av de sista produktionsmodellerna som använder denna motor. Ford anslöt sig också till V4-bilen med sin Taunus, samt Saab eller AMC. Det märke som har använt det senast är Porsche, som skulle driva 24 timmars Le Mans med Porsche 919 Hybrid med en V4 2.0 med turbo och bensin.
W8 motor
Motor
En annan av de sällsynta var en W8 motor lanserad av det tyska märket VW. Speciellt för din Volkswagen Passat. W-formade motorer har vanligtvis 12 eller 16 cylindrar, vilket är fallet med Bugatti-motorn, som sammanfogar två V6- eller V8-motorer till en W-formad. Detta märke installerade dock en 8-cylindrig sedan i sin salong, resultatet av sammanfoga två VR4-motorer.
Specifikt var det en W8 med 4.0 slagvolym som kan utveckla 275 CV i kraft och ett vridmoment på 370 Nm. Denna bil skulle börja säljas 2002, men inte alltför många enheter såldes, och den skulle snabbt ersättas av mer konventionella motorer, såsom V6 eller VR6 med liknande kraft, effektivare och mer pålitlig på grund av dess mindre komplexitet.
Dessutom är det inte enda gången som Volkswagen-koncernen flirtar med motorer med W-arkitektur, eftersom den också lanserade en 6.0-liters W12 för bland annat Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8 och även för Bentley Continental GT.
V12 och 46 liter
Om jag berättar om en V12-motor kommer du att tro att det är något ganska normalt... Och det är det, men om jag säger att det är en 12 liters V46 slagvolym, eller 46000 XNUMX cc, då förändras allt. En monstrositet från BMW-fabrikerna i början av XNUMX-talet. Som ni vet var BMW också en tillverkare av flygfordon, och efter andra världskriget fanns det många flygmotorer i Tyskland, så det var tänkt att göra racerbilar med dem.
Bilen i fråga han kallades brutus, en best med motor som var 1.8 meter lång, 1.1 meter hög och vägde 510 kg. En BMW 12-liters V46 som kan utveckla 500 hk och med en förbrukning som var 1 liter per kilometer, vilket är nonsens...
Lancia Thema 8.32
Lancia-märket lanserade också en rymlig salong som heter Thema. Det italienska företaget marknadsförde det mellan 80- och 90-talet, med ganska konventionella motorer. Det fanns dock en modell som hette Lancia Thema 8.32 avsedd för den mest krävande allmänheten, och med tanke på vad som gömdes under huven, förvånar det mig inte...
Det var en motor 8-liters V3.0 tillverkad av Ferrari och att den var kapabel att utveckla 215 CV kraft. Den var avsedd för Ferrari 308 GTB, i bakläge, men var anpassad för att sätta den i fronten på Lancia. En bil för hela familjen med ett fullblod under huven. Vem skulle säga?
volkswagen v5
Och om V4-motorn redan verkar konstig, eller W8:an, och den andra W:n från Volkswage, kommer här ytterligare en raritet från den tyska VW-gruppen. Det handlar om en 5 liters V2.3-motor, som faktiskt använde en 5-cylindrig från Audi-linjen, vilket i slutändan resulterade i en unik konfiguration härledd från VR6.
Volkswagen fick ett enda cylinderhuvud och mycket kompakta dimensioner, liknande de för en konventionell inline 4-motor. V5 2.3 kunde dock utveckla 150 hk kraft, med uppdateringar som tog upp den till 170 hk. Och den användes till Golf GTI, Bora och Passat, samt monterade den på en SEAT Toledo modell.
Wankel Rotary
El wankel roterande motor Det är redan en gammal bekant för många, men det är fortfarande en sällsynthet. Även om den skapades för många år sedan, och nästan var marginaliserad, är Mazda ett av de märken som har tagit fram den ur lådan och dammat av den för några av sina modeller. Och det är att det här japanska företaget har använt det sedan 60-talet, som i Mazda Cosmo Sport 110S.
Su enkelhet på grund av frånvaron av kolvar och cylindrar, dess kompakta storlek, låga vibrationer när alla delar vrids i en riktning (det är inte en alternativ motor), på grund av det lilla antalet delar och dess tillförlitlighet, gör den till en idealisk motor för fordon Även om dess största nackdel är förbrukning och utsläpp, även om stora framsteg har gjorts idag.
Mazda har som bekant använt motorn som uppfanns av Felix Wankel på 20-talet för sina RX-3, RX-7, RX-8 etc. modeller. De använde det till och med 24 Hours of Lemans 1991, uppnådde seger med Mazda 787B. Det skulle vara den första roterande motorn att uppnå denna bedrift, i själva verket var det den första och den sista. Dessutom har den även använts av andra märken som Suzuki, NSU, Norton, etc.
W16 motor
mycket V16 De var ganska vanliga motorer i vissa bilar från det förflutna, och erbjöd ganska höga prestandasiffror, även om de gradvis ersattes av V12 och V8, som med motsvarande slagvolym uppnådde liknande effektsiffror, men var billigare och mer kompakta. Exempel på användning av V16 i gatubilar var Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 och Tipo 162, Auto Union, etc.
Men vad är en V16 jämfört med en W16-motor, det vill säga resultatet av att slå samman två V8:or till en. Dessa monstruösa motorer monterades av modeller som Cizeta Moroder, som hade en W16 med tvärgående växellåda, eller även Cadillac Sixteen, och för närvarande Bugatti för dess Veyron och Chiron, med 8.0-liters slagvolym som ansluter sig till Volkswagen V8-motorer.
H16 motor
Cylindrar på rad, i V, i W,... men fler bokstäver i alfabetet har också använts. Det är fallet med H16 motor. Ja, som du hör det, en 16-cylindrig H16. Det är en slags fusion mellan två boxermotorer, var och en med sin egen vevaxel, men som delar en drivaxel. Därmed kunde kompakta dimensioner uppnås för att förbättra aerodynamiken, även om prestandan var sämre än en V16.
Den användes av BRM (British Racing Motors) för Formel 1, som fortsatte med att vinna United States GP 1966. Dessa ensitsiga kördes av legendariska förare som Jackie Stewart eller Graham Hill. De användes till och med för den legendariska Lotus 43/1 för 2015 års Goodwood Festival of Speed-evenemang, med vilken Jim Clark skulle vinna 1966.
V-twin motor
Motorcykelälskare känner säkert till konceptet V-Twin, som i grunden är en V2-motor, det vill säga en V-twin. Den har använts mycket i världen med två hjul, tillsammans med encylindriga motorer. Märken som Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki eller Yamahan har använt dessa motorer.
Men de har även använts av en del bilar på 20-talet.Ja, som ni hör. Dessutom slutar Mazda aldrig att förvåna med exotiska motorkonfigurationer. Det japanska företaget skulle använda den för sin lilla urbana R360 från tidigt 60-tal. För närvarande finns det bara en modern bil med V-Twin, och det är Morgan trehjuling.
jetturbin
Även om det är en förbränningsmotor är det inte en alternativ motor, utan en en till reaktion. Vi pratar om motorer som används för mycket kraftfulla flygplan, men som också har använts i snabba bilprojekt, som de som har slagit hastighetsrekord. Men utöver det, tänk om jag berättar att de också har setts i några gatubilar? Fast utan större framgång...
Jo, det är fallet med Chrysler turbin, tillverkad av Ghia mellan 1963 och 1964. Endast 55 exemplar skapades, 5 prototyper och 50 för kunder. De använde A-831-turbiner som kunde använda alla typer av bränslen, såsom fotogen, bensin, diesel, jordnötsolja, sojaolja, tequila och till och med parfymer med alkohol... Denna motor utvecklade drygt 130 hk kraft, och turbinen roterade med maximalt 60.000 XNUMX RPM.
Friventil, utan kamaxel
Den svenska superbilstillverkaren Koenigsegg utvecklade också några motorer som väckte stor uppmärksamhet. Denna tillverkare, som utmärker sig för sina exklusiva och avancerade konstruktioner, skulle skapa en motor som döpt under namnet FreeValve, och att som dess eget namn indikerar så behövde den inte en kamaxel eller en kamrem.
Ventilerna är individuellt manövrerade tack vare oberoende elektroniskt styrda ställdon. På så sätt tas inte kraften från motorn på grund av kamremmen och effektiviteten förbättras. Men den första att använda dessa motorer kommersiellt skulle vara kineserna från Qoros.
8L motor
Det har funnits mycket populära V8-motorer, och är det fortfarande, även om hybrider och elbilar så småningom ersätter dem, även i superbilar. Det är dock ovanligt att se 8L motorblock. Liksom fallet var med H-konfigurationen är även dessa en sällsynthet i början av XNUMX-talet. De används inte för närvarande, men de är fortfarande en av motorerna att lyfta fram på den här listan.
Den första tillverkaren som vågade sig på dessa mönster var Daimler, och användes senare av märken som t.ex Opel, Buick och Bugatti. De nådde också tävlingsområdet, som i Alfa Romeo och Duesenberg. Men en av de sista bilarna som monterade dessa 8L var Mercedes-Benz 300 SLR med vilken Stirling Moss skulle vinna 1955 års Mille Miglia.