servostyrning

Servostyrning

Idag är det sällsynt att hitta en bil som inte har servostyrning. För år sedan svettades du varje gång du var tvungen att parkera en bil utan detta system. Som tur är är det länge sedan har blivit basutrustning för alla modeller på marknaden.

Servostyrningen ansvarar för minska kraften som behövs för att vrida ratten av vår bil, skåpbil, lastbil, etc. Till vår hjälp har den en hydraulkrets som är ansvarig för att göra den svåraste delen av jobbet. Till skillnad från ett enkelt konventionellt styrsystem inkluderar servostyrning en hydraulpump som drivs av vevskiva, cirkulerar oljan genom den hydrauliska styrkretsen.

servostyrningsdelar

  • rattstång: är stången och andra komponenter som ansvarar för att koppla ihop ratten med resten av styrmekanismen.
  • Styrpump: är den som ger liv åt servostyrningen. Dess funktion är att flytta oljan runt kretsen så att föraren får nödvändig hjälp att flytta ratten.
  • Kontrollventil: ansvarar för att distribuera oljan vid behov. Om svänghjulet vrids åt ena sidan, kommer ventilen att ta oljan till den angivna sidan.
  • Oljedeponering: plats där oljan lagras är inte nödvändigt för att flytta riktningen
  • styrenhet: Den ansvarar för att styra riktningen baserat på kraften som föraren utövar på ratten, fordonets hastighet och hjulens läge. För detta krävs en riktningssensor och en direkt anslutning till styrenheten, så att de levererar nödvändiga data.

Hur fungerar en servostyrning?

hydraulisk servostyrning

stationär ratt

Med motorn igång är styrpumpen igång tack vare tillbehörsremmen o hjälprem. Det vill säga att den får rörelseenergi på samma sätt som andra grundämnen som t.ex Generatori Vattenpump eller kompressorn luftkonditionering.

Det första servopumpen gör är skicka olja till styrventilen, som normalt finns i rattstång. Om ratten inte behöver vridas använder reglerventilen inte oljan den tar emot och återför den tillbaka till behållaren.

flytta ratten

Men om vi vrider styrningen i en riktning, stänger kontrollventilen oljeflödet till behållaren och tar det till ena sidan av cylindern tills den är full. Styrpumpen fortsätter att skicka oljan, vilket ökar trycket i cylindern, tills kolven inuti cylindern rör sig. Rörelsen av denna kolv gör att styrningens mekaniska delar rör sig och följaktligen hjulen på vår bil.

Servostyrning hjälper föraren att flytta ratten

För att förstå hur ventilen gör detta är det nödvändigt att veta att den, förutom ledningen som för oljan tillbaka till tanken, även har två andra ledningar vars uppdrag är att transportera oljan till cylindern.

Denna cylinder är uppdelad i två delar tack vare en mobil kolv som finns inuti den, som i sin tur ansluter sig till det mekaniska styrsystemet. Om cylindern är fylld på ena sidan flyttar den kolven till den andra, vilket underlättar styrrörelsen. Om den fylls av den andra kommer den att göra samma sak i motsatt riktning.

När du slutar röra ratten

När svänghjulet slutar att rotera skickar reglerventilen inte längre olja till cylindern, så kolven slutar röra sig. Nu styrventilen tvingar oljan att skickas tillbaka till tanken.

Om du vrider ratten åt andra hållet, processen är exakt densamma, med det speciella att kolven rör sig i motsatt riktning.

Typer av servostyrning

McPherson fjäderben tillsammans med bilens styrsystem och bromsar

Normalt är det vanligt att man pratar om adresstyper utan att göra en tidigare åtskillnad. Däremot de assisterade riktningarna De kan klassificeras efter deras typ av aktivering och enligt mekanismens utformning. av styrhuset. Här är en beskrivning av var och en av dem:

Beroende på typ av enhet

Detta betyder att metod som används för att ge adressen förarassistans:

  • Hydraulik: använder en hydraulpump ansluten till motorn med en uppsättning remskivor
  • elektrohydraulisk: Den använder också en hydraulpump, men den drivs av en elmotor.
  • Elektrisk: elmotorn används direkt för att assistera styrningen

Enligt utformningen av styrhuset

Denna distinktion hänvisar till formen på mekanism för att flytta hjulen Till sist:

  • Kuggstångsväxel: styrningen har ett spiralformigt kugghjul i änden som vid svängning flyttar en kuggstång (med spår) åt den ena eller andra sidan
  • Ändlös skruv: det som rör styrningen är en snäckväxel som vrider på styrrullen

Följ oss på Google Nyheter

En kommentar, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   manuel sade

    Hur ändrar man en normal servostyrning till variabel servostyrning? Och till el. Det är till min 3 BMW Z97 som är väldigt mjuk i en hastighet av 90 km/h. Tack.