Testa Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v och 4 × 4

Testa Skoda Karoq

Välkommen tillbaka till vår testsektion. De senaste sju dagarna har jag levt med skoda karoq. Ja, många av er kommer ihåg att vi provade det redan för ett par år sedan. Det var min kollega Diego López som noggrant undersökte den i en mycket intressant version för de flesta vanliga kunder, som varken var mer eller mindre än Style-finishen och 1.5 TSI Evo-motorn.

Men den här gången ville vi gå ett steg längre, komma på en mer slående variant och förmodligen mindre efterfrågad. Idag ska jag berätta alla detaljer om Skoda Karoq med motor 2.0 TSI 190 hk, 4×4-drift, DSG-växellåda och den attraktiva finishen sport linje. Vi kör igång!

Med små detaljer förändras bilden helt

Testa Skoda Karoq TSI 190

Med några enkla ändringar ger denna Sportline-finish Skoda Karoq en mycket motiverande estetik, mycket dynamisk. Och ja, vi pratar fortfarande om den kompakta SUV:n av det tjeckiska märket. Skoda Den har introducerat flera svarta detaljer som, i kombination med den metalliska sammetsröda tonen på karossen, passar som handen i handsken.

sådan svarta detaljer De är konturen av huvudgallret, nedre plastbihang på stötfångaren, spegelhus, sidofönsterprofiler, takstänger och sidokjolar. Till detta måste vi lägga till de 19-tums tvåfärgade hjulen och den slående bakre diffusorn.

Förresten, den yttermått av Skoda Karoq är 4,38 meter långa, 1,84 breda och 1,60 höga. Hjulbasen är 2,64 meter. De är åtgärder som praktiskt taget kan spåras till dess Seat-kusin, Seat Ateca. Trots att den är en fyrhjulsdriven SUV, tillåter inte dess fria höjd och överhäng att den har stora färdigheter utanför asfalten.

Är du säker på att det inte är en RS!?

Skoda Karoq Sportline sportstolar

Estetisk sportighet bibehålls i interiör. Det första som fångar vår uppmärksamhet är sittplatser, med en mycket sportig stil och integrerat nackstöd. De är bekväma och har bra sidostöd även om det inte hade skadat om de hade elektriska justeringar. I det här fallet har de uppvärmning.

Men allt stannar inte där. De volante den har också en sportig design, lagom tjocklek och bra touch. Dessutom är knapparna för att hantera de olika huvudfunktionerna och styra instrumentpanelen mycket välorganiserade. Det är väldigt intuitivt.

Och eftersom jag nämnde instrumentpanel, består av en digital skärm med många visningslägen och dynamisk aspekt. Logiskt sett är den röda färgen väldigt närvarande för att ge det där större sportiga intrycket. Vi kan till och med se den omedelbara kraftleveransen eller, om vi föredrar, navigeringen. Det är som sagt väldigt varierande och dessutom är det lätt att se och hantera.

Instrumentbräda Skoda Karoq

Den har ingen Head-Up Display, vilket skulle vara praktiskt för att slutföra uppsättningen.

La mittdisplay på instrumentbrädan den är stor och taktil. Förutom att ha en webbläsare och ett bra ljudsystem (i det här fallet har vi tillvalet Canton) är dess hantering mycket bra och den är perfekt strukturerad. Detsamma kan inte sägas om några nyare lanseringar hos Volkswagen Group... Som man kan förvänta sig har den gjort det Apple CarPlay, Android Auto och Mirrorlink.

Jag har alltid sagt att Skoda är ett märke som gör hederliga och vettiga bilar. De bråkar inte och ändrar aspekter som redan fungerar. Det är på grund av det allt är välstrukturerat, på sin plats och med korrekta egenskaper. Tack gode gud så håller klimatkontrollen kontrollen över de olika funktionerna med mycket intuitiva kontroller.

Gott om innerutrymme

Skoda Karoq baksäten

En annan av de saker som alltid kännetecknar Skoda är det De utnyttjar det inre utrymmet väl.. Om du inte är en av de högsta spelarna i NBA (eller ACB), kommer du att ha mer än tillräckligt med utrymme i framsäten. Dessutom, med det vanliga upphöjda läget för stadsjeepar och en stor glasyta, finns en stor känsla av rymd.

Till detta måste vi lägga till att vi har flera och stora luckor att lämna föremål. Vi ser dem i dörrarna, precis framför växelspaken eller under det mjuka justerbara mittarmstödet. I den sistnämnda har vi ett plast och vändbart element som hjälper oss att dela upp utrymmet och lämnar mugghållare, hål för att lämna mynt och till och med ett utrymme som är utformat för att deponera nyckeln handsfree.

Tillgång till bakre rutor Det är bra, lämnar bänken på en mycket bra höjd både för personer med liten rörlighet, och så att föräldrar kan placera sina barn i sätena utan att böja ryggen för mycket.

Skoda Karoq luftuttag bak

Väl i den här andra raden finns det mycket huvud- och benutrymme. Och att vi i denna enhet har panoramasoltaket. Återigen, om du inte är en mycket, mycket stor storlek, kommer du att vara riktigt bekväm. Vår enhet har uppvärmda säten, ett vanligt 230 V-uttag, ett 12 V-uttag och en USB-port.

Så mycket att jag ärligt talat tror att jag skulle våga göra en resa med fem passagerare av medelstor storlek, eftersom den centrala fyrkanten är användbar. Självklart skulle jag undvika nämnda centrala torg för det kommer alltid att gå bättre på sidorna. Vad fan, han skulle be mig att köra! Låt oss se stammen.

Detta är bagageutrymmet på Skoda Karoq

Testa Skoda Karoq bagagerum

Bakluckan har automatisk stängning och öppning. Den kan öppnas och stängas från förardörren, genom att trycka på knappen på bakluckan eller genom att svepa foten under stötfångaren. Naturligtvis, som vanligtvis händer med dessa system, är det lite långsamt.

En gång öppnad, Skoda Karoq erbjuder oss 521 liter, vilket är mycket, och kan utökas till 1.630 XNUMX genom att fälla sätena. Vikningen av denna andra rad kan göras från själva stammen med två handtag. I andra varianter kan Karoq ha justerbara baksäten för att fördela utrymmet mellan kupén och bagageutrymmet, men inte denna Sportline-enhet.

Förresten, testad enhet har fabriksdragkula. I den högra trimningen av stammen hittar vi en knapp som släpper bollen. När den väl är lös behöver vi bara dra lite i den och den sitter helt fast. För att dölja den igen, tryck på samma knapp igen och tryck in den med handen under stötfångaren.

Skoda släpvagnsdrag

Erbjud motorer

Om vi ​​pratar mekanik så finns Skoda Karoq med TSI bensinmotorer från 116, 150 och 190 hk, samt TDI-dieselblock med exakt samma effektnivåer. Huvuddelen av försäljningen är i alla fall för 150 hk-versionerna. Det finns inga hybrid-, plug-in-hybrid- eller elmotorer.

Beroende på trimnivå och motor kan du välja DSG dubbelkopplingsväxellåda och 4×4 drivsystem. DSG kan gå med fram- och fyrhjulsdrift, medan fyrhjulsdrift endast finns med DSG-växellådan och på 150 och 190 hk motorerna.

Vid ratten: Det är ingen sportbil, men den beter sig bra

Fram Skoda Karoq Sportline

El Skoda Karoq 2.0 TSI 190 hk Det är en version av makt kvar. Som vi sa i början är det kopplat till förändring 7-växlad dubbelkoppling DSG, samt med 4×4 dragkraft. För de flesta kunder som letar efter en SUV som Karoq räcker förmodligen versionen med 150 hk. Det är inte sensationellt, men vid ett fåtal tillfällen kommer det att verka som att det misslyckas.

Hur det än må vara, faktum är att vi testar bensinversionen med 190 hk. Vi har sin maximala effekt mellan 4.200 6.000 och XNUMX XNUMX rpm, samt ett vridmoment 320 Nm mellan 1.500 4.100 och XNUMX XNUMX vevaxelvarv.

Om vi ​​fortsätter att undersöka dess tekniska blad finner vi en acceleration av 0 till 100 km/h på bara 7,3 sekunder och en maxhastighet på 213 km/h. Den godkända förbrukningen i WLTP är å sin sida 7,6 l/100 km. Detta är normala data för en version med dessa egenskaper.

Motorresponsen är mycket bra. Om vi ​​accelererar progressivt accelererar den mjukt från låga varv; men om vi trampar hårt släpper den snabbt flera växlar för att varva motorn och trycker kraftigt. I dessa situationer noteras att det finns mycket mer styrka och kraft än i 150 hk. Och vi kommer ihåg att vi är med en SUV som i den här konfigurationen, överstiger 1.600 XNUMX kilo.

Testa Skoda Karoq Sportline TSI

En detalj är att om vi väljer S i DSG-ändringen eller om vi aktiverar körläget Sport, motorljud ändras vid acceleration. Tja, det är verkligen ljud konstgjord kommer från högtalarna. Det går att förbättra och jag föredrar ett bra naturligt ljud, men som ordspråket säger "i brist på bröd...".

Körlägen för alla tillfällen

Väl igång har Skoda Karoq Sportline fortfarande en komfortorienterat beteende. Den absorberar gropar mycket väl och tar hand om de åkande med omsorg hela tiden. Den positiva punkten är att vi har olika körlägen att ändra karaktären, vilket också påverkar upphängningens hårdhet. Dessa lägen är Eco, Comfort, Normal, Sport, Snow, Offroad (med nedstigningskontroll) och Individual.

Förutom fjädringen blir styrningen hårdare -eller mjukare-, växellådan gör det växlingar mjukare eller snabbare och reaktionen på acceleration kan vara mer kraftfull eller progressiv. Jag måste erkänna att i denna modell är dessa förändringar mellan de olika lägena mer märkbara än i andra.

Sida Skoda Karoq Sportline

Vad som är klart är att denna version är inte utformad för att lämna asfalten. Jag har provat det på några enkla spår och stigar, och jag måste erkänna att jag har varit lite rädd. Inte från att slå i botten eller fastna, utan från däcken. Vi har mycket stora fälgar och lågprofildäck. Att trampa på en något vass sten kan vara synonymt med en punktering.

I övrigt finns Skoda Karoq kvar vara en mycket bekväm bil när man åker på en lång resa. Mer i det här fallet att vi har en bra kraftreserv. Även om stadsjeepar i den här storleken är modeller som redan ger så mycket praktiskt när det kommer till vandra och manövrera, det är inget stort problem med den heller eftersom den har stora fönster, sensorer fram och bak, samt backkamera.

Hur som helst, om de flesta av våra resor ska vara urbana, är Kamiq som vi testade för några veckor sedan förmodligen ett mer intressant alternativ.

Förbrukning av Skoda Karoq 2.0 TSI 190 CV

Instrumentpanel Skoda Karoq

Logiskt kan vi inte förvänta oss en förbrukning på 4 liter med denna testade version. Det är en bensinbil med 190 hk, automat och 4×4. Dessutom är det en kompakt SUV. De total snittförbrukning under detta test var 8,2 l/100 km; Det verkar inte som en överdrift för mig. På motorvägen i stabiliserad laglig hastighet är det vanligt att röra sig runt 6,6 l/100 km ungefär.

I den här typen av bilar påverkar körningen mycket, för om vi känner för att tänja på växlarna på en rolig väg och vi pressar upp tempot stiger förbrukningen över 10 liter. Går man runt, om vi inte är försiktiga med gaspedalen är det också lätt att vara runt 10 liter.

Slutsatser

Skoda Karoq DSG 4x4

Skoda Karoq Sportline ger en mycket attraktiv stil både inuti och utanför. Det är dock fortfarande samma bekväma och rymliga modell som alltid.

Ur min synvinkel, bara om vi är något aggressiva i körningen eller om vi brukar köra med mycket last, är 2.0 hk 190 TSI-motorn den ideala. För mer normal körning är 1.5 hk 150 TSI ett logiskt alternativ, som 150 TDI om vi kör många kilometer.

Naturligtvis, som jag sa ovan, rekommenderas inte denna finish alls om vi då och då ska lämna asfalten, speciellt på grund av de breda lågprofildäcken.

Utrustning Skoda Karoq

Byt DSG Skoda

Ambition

  • Automatisk klimatkontroll med två zoner
  • backkamera
  • virtuell cockpit
  • parkeringssensor bak
  • Multifunktionsratt i läder
  • 8 tums pekskärm
  • Front Assist
  • Adaptiv farthållare (endast på DSG)
  • Halogenstrålkastare med LED varselljus
  • Ljus- och regnsensor
  • Ljudutrustning med 8 högtalare
  • USB typ C
  • 17-tums hjul
  • Elektrisk infällning och justering av ytterbackspeglar

Stil

  • 18-tums hjul
  • Full-LED strålkastare
  • Parkeringssensorer fram
  • AMUNDSEN navigationssystem
  • Körlägen
  • elektrisk baklucka
  • blandad klädsel
  • Handsfree öppning och start
  • backkamera
  • utmattningsdetektor
  • Sidohjälp med döda vinkelavkänning
  • Smartlink (trådlös för Apple)
  • Sportratt

Sportline (lägger till stil)

  • 19-tums tvåfärgade hjul
  • Sport framstolar
  • Multifunktions sportratt
  • Interiör omgivande LED-ljus
  • sport stötfångare
  • Svarta yttre accenter
  • Invändiga sömmar i rött

Scout (lägger till stil)

  • Specifika 18 fälgar
  • Scout Ytterkläder
  • Specifik inställning
  • Exklusiva Scout-framstolar
  • Autolight assist
  • Silver takstänger

Skoda Karoq priser

Skoda Karoq Sportline bakprofil

Motor byta dragkraft färdiga pris
Motor byta dragkraft färdiga pris
1.0 TSI 116 hk manual 6v Leda Ambition 26.170 €
1.5 TSI 150 hk manual 6v Leda Ambition 28.170 €
1.6 TDI 116 hk manual 6v Leda Ambition 28.670 €
1.5 TSI 150 hk dsg 7v Leda Ambition 30.420 €
2.0 TDI 150 hk manual 6v Leda Ambition 31.270 €
1.6 TDI 116 hk dsg 7v Leda Ambition 32.170 €
2.0 TDI 150 hk dsg 7v 4 × 4 Ambition 36.470 €
1.5 TSI 150 hk manual 6v Leda Stil 29.570 €
1.5 TSI 150 hk dsg 7v Leda Stil 31.820 €
2.0 TDI 150 hk manual 6v Leda Stil 32.720 €
2.0 TDI 150 hk dsg 7v 4 × 4 Stil 38.870 €
1.5 TSI 150 hk manual 6v Leda sport linje 31.270 €
1.5 TSI 150 hk dsg 7v Leda sport linje 33.520 €
2.0 TDI 150 hk manual 6v Leda sport linje 34.370 €
2.0 TSI 190 hk dsg 7v 4 × 4 sport linje 38.320 €
2.0 TDI 150 hk dsg 7v 4 × 4 sport linje 39.570 €
2.0 TDI 190 hk dsg 7v 4 × 4 sport linje 41.320 €
2.0 TDI 150 hk dsg 7v 4 × 4 spana 39.570 €
2.0 TDI 190 hk dsg 7v 4 × 4 spana 41.320 €

Redaktörens åsikt

skoda karoq
  • Redaktörens betyg
  • 4 stjärnor
26.170 a 41.320
  • 80%

  • skoda karoq
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 85%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 75%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 85%
  • Trunk
    Redaktör: 85%
  • Mekanik
    Redaktör: 80%
  • Konsumtion
    Redaktör: 65%
  • Komfort
    Redaktör: 70%
  • pris
    Redaktör: 80%

Fördelar

  • Sportline trimdesign
  • Prestanda utan att förlora komfort
  • beboelighet

Contras

  • Få offroad-möjligheter (särskilt i Sportine)
  • Artificiellt ljud i sportlägen
  • Instrumentbrädans design något sober

Galleri Skoda Karoq


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.