Skoda SUV räckviddstest: Karoq och Kodiaq växer på det öppna fältet

Att göra en pedagogisk liknelse mellan Skoda och en elev kan lista följande adjektiv från den: anställd, återhållsam, perfektionist och framtidsvisionen. På den mindre positiva sidan kan vi påpeka att hon är något mer klassisk i sitt sätt att "klä sig" än resten av hennes jämnåriga. Men hey, den här egenskapen ska inte ses som något negativt, särskilt när den åtnjuter en bra nivå av popularitet.

Tack vare denna uppsättning dygder har de uppnått det hittills i år Skoda SUV-sortiment nå en andel på 18 procent av varumärkets globala försäljningsmix. Därför dra nytta av det faktum att versionen med 7 torg och avslutningarna sport linje y spana till området Kodiak, har bjudit in oss att testa de dynamiska och terrängegenskaperna hos denna och dess yngre bror, den nya karoq.

Skoda Karoq, effektivitet i fält även med 4×2-drift

Karoq var den sista modellen som har införlivats i Skoda SUV-sortiment gör det med mer än solida argument mot resten av rivalerna i segmentet. För en månad sedan kunde min kollega Diego López testa skoda karoq utrustad med den nya bensinmekaniken 1.5 TSI Evo 150 hk tillsammans med den 7-växlade DSG-automatlådan och avslutning Stil.

På testbanorna Skoda hade valt mellan Lleida-städerna Cervià och El Cogul (i Las Garrigas-regionen) kunde vi se hur den enhet vi hade valt utvecklades. I det här fallet, för att köpa med den tidigare testade enheten väljer vi samma mekanik y uppsägning, även om det förknippas med det exakta 6-växlad manuell växellåda.

Beteendet på fältet skoda karoq, trots att det är en 4×2 dragkraft och att ha 17,2 centimeter markfrigång är mer än korrekt. Vi kunde gå runt trasiga spår, lerig och i dåligt skick på ett enkelt sätt och utan att se möjligheten att fastna. Den enda nackdelen som skulle kunna sätta den testade uppsättningen är den branta backar (Jag betonar starka backar) responsen vid låga motorvarvtal gav inte intrycket av att erbjuda de 150 hk och 250 Nm maximalt vridmoment som utlovats i det tekniska databladet.

Anledningen vi kan ge för att förklara denna känsla är att tamaño från lättmetallfälg och typ av däck var inte den mest lämpliga för denna uppgift, vilket gjorde att mekanikens prestanda dämpades. I vilket fall som helst, beteendet hos upphängningar var exemplariskt, eftersom Absorptionskapacitet och hålet gör att passagerare inte lider när de passerar trasiga och trasiga.

När vi väl började cirkulera på den öppna vägen dynamiskt beteende y stabilitet av Skoda Karoq är bortom allt tvivel. Det är sant att vikten och tyngdpunkten, högre än i en konventionell bil, avgör a går snabbt runt snäva kurvor. Vid byten av stöd känns den mindre smidig än sin kusin Seat Ateca även om den är mer dynamisk än Nissan Qashqai, Kia Sportage eller Hyundai Tucson. En stark sida är att den låter dig välja mellan flera körlägen (Eco, Normal, Sport, Individual och Snow) och noterar skillnaden mellan dem.

Skoda Karoq, enkel design, kvalitet och utrymme som standard

Om vi ​​går in i skoda karoq vi hittar den typiska kommandoposten och passagerarutrymmet som det tjeckiska märket har vant oss vid. Enkla material av hög kvalitet täcker instrumentbrädan och de områden som används mest. De dekoration i två toner (svart-beige) ger interiören ett plus på förfining och kvalitet, eftersom det liknar modeller av högre pris och härkomst.

Fördelningen av kommandon och kontroller är mycket tydlig och lätt att memorera eftersom allt ligger i förarens och passagerarens hand. De pekskärm i mitten kröner instrumentbrädan med 9,2 tum i storlek och är associerad med infotainmentsystemet Columbus, den mest kompletta som Skoda erbjuder i Karoq-sortimentet. Sammantaget är det en av de enklaste och mest intuitiva som jag har kunnat testa och överträffar den som monteras av Nissan Qashqai eller Peugeot 3008.

den aktiva körhjälpmedel De ingriper smidigt på ratten och pedalerna. I alla fall, när man körde terräng, när kameran och sensorerna blev smutsiga, gav de falska varningar, vilket skapade viss förvirring på grund av den möjliga närheten till något osynligt hinder. För att kontrollera denna tekniska arsenal kan vi använda oss av beröringsknappar o gest kontroll på skärmen, kontrollerna på ratten eller röststyrningen.

Det tillgängliga utrymmet i kupén skoda karoq Det är en av de bredaste, räknande, valfritt, med det modulära sittsystemet VarioFlex. Med denna konfiguration, baksätena dess oberoende De yttre kan justeras i längd (15 centimeter). Tack vare detta erbjuder den tillräckligt med utrymme för passagerare upp till 1,85 meter långa för att bekvämt rymma sig själva.

Lastkapaciteten för trunk sträcker sig mellan 479 litros med sätena placerade i det bakersta läget och 1.810 litros räknar bara de två främre. Till allt detta måste vi lägga lösningarna Helt enkelt smart som Jumbo Box som lägger till ett effektivt och användbart utrymme för föremål mellan framsätena eller det integrerade paraplyet i dörrarna.

Slutligen kommer Skoda Karoq att vara den första modellen av det tjeckiska företaget att införliva konfigurerbart digitalt instrumentkluster som har antagits av flera modeller i Volkswagen-koncernen. Den kommer att finnas tillgänglig från och med andra halvan av i år och erbjuda samma funktioner och anpassningsmöjligheter som till exempel Seat León eller Volkswagen Golf.

Skoda Kodiaq, med Scout och SportLine går ett steg längre

2016 det var väldigt viktigt för Skoda, eftersom den nådde intervallet Kodiak. Denna SUV, placerad i segment D, öppnade en ny era för varumärket eftersom den, förutom att vara en frisk fläkt, hjälpte veteranen yeti (på marknaden sedan 2008) för att begränsa dragkraften hos tävlingens allroadare. För några månader sedan provade min kollega Diego Ávila Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 HK 4×4 Style vilket gör det mycket tydligt att den tjeckiska modellen kan titta på etablerade rivaler ansikte mot ansikte, inklusive någon annan premium bland dem.

Enheten som vi fick möjlighet att testa vid detta tillfälle flyttades av samma dieselmekaniker 2.0 TDI 150 hk utrustad med dragkraft 4 × 4. Istället för en manuell växellåda använde den dock den effektiva DSG och premiärvisade slutet sport linje. Intrycken som denna Kodiaq lämnade oss i fältkörning är mycket lika de som min kollega Diego förklarade, även om nu nya nyanser och sensationer kommer.

Skoda Kodiaq Scout, förbättras på fältet

Den huvudsakliga förändringen som skoda kodiaq scout Jämfört med sina sortimentsbröder har de förbättrade in- och utgångsvinklar (19,1 respektive 16,4 grader). Tack vare den fria höjden på 19,4 centimeter till marken gör de dessutom att den kan fungera i fält på ett lösningsmedelsmässigt sätt. Tack vare dessa förändringar och den perfekta harmonin mellan Motorn, växellåda och 4×4 dragkraft Att köra i högt tempo på banor är väldigt enkelt och säkert.

mycket körlägen som finns i Scout-slutet ökas med tillägg av ett specifikt sätt att cirkulera genom fältet. När vi agerar på det, modifierar elektroniken parametrar som t.ex ABS eller traction control (TCS), eftersom det tillåter en större slirning av hjulen. De nedstigningskontroll Det är en bra allierad som fungerar underbart med det snabba, elektroniskt manövrerade differentialspärren.

La estetik är ett annat element som skiljer spana över resten av Kodiaq-versionerna. I det här fallet har den några omgjorda stötfångare i dess nedre område som är uppskattade för att vara dekorerade i silver. Ett annat element som hjälper dig att förbättra ditt beteende på fältet är underkroppsskydd, motor, fjädringar, bromsar eller elsystem.

La scoutavslutning är placerad som toppen av intervallet och mellan utrustning höjdpunkter inkluderar:

• Off Road finish
• 19-tums lättmetallfälgar
• Alcantara uppvärmda säten
• 7 torg
• navi amundsen
• Kessy Full
• Miljö LED
• Chrome Pack + Bars

Skoda Kodiaq SportLine, som sticker ut på asfalt

Om varianten spana gräver i off road rötter av Kodiak el sport linje vill representera den mest dynamiska sidan av hela den tjeckiska vägen. Det är sant att vikten och tyngdpunkten (som i Karoq) är större än i ett kompakt fordon eller sedan i samma segment, men förändringarna som har kommit till denna version begränsar tyngdkraftens "onda" effekter.

Bland dem finns en suspension tara något svårare att dämpa karosssvängningar på slingrande vägar utan att kompromissa med passagerarnas komfort. I alla fall dynamiskt beteende del Kodiaq Sports Line Den ligger bakom den som Tiguan ställer ut, men den ligger före modeller som Hyundai Santa Fe, Kia Sorento eller Mitsubishi Outlander.

La estetik är ett annat element som skiljer sport linje över resten av Kodiaq-versionerna. I det här fallet har den några omgjorda stötfångare i dess nedre område som undviker grova kanter och linjer. Ett annat element som hjälper dig att förbättra din estetik är några bakspeglar i svart, den grill och takstänger i mattsvart, några lättmetallfälgar 19-tums och specifik design eller tonade bakre rutor.

La Sport Line finish är placerad i intervallet mellan Style- och Scout-versionerna, med som utrustning mest anmärkningsvärt:

• Sportfinish
• 19-tums lättmetallfälgar
• Alcantara sportstolar elektriskt justerbara och uppvärmda
• Paddla växlare på ratten (DSG-växellåda)
• Miljö LED

Skoda Kodiaq, kvalitet och utrymme med 5 och 7 platser till övers

Tack till en avstånd mellan axel de 2,79 tunnelbanor det tillgängliga utrymmet i kupén Skoda kodiaq Den är en av de bredaste i sitt segment. Till detta måste vi lägga till mångsidigheten i dess interiör, eftersom förutom att kunna rymma 5 eller 7 personer, har det effektiva systemet VarioFlex. Med allt tillgängligt utrymme i bagageutrymmet sträcker den sig mellan 270 liter med sju platser upptagna, 630 liter med fem eller 2.005 XNUMX liter med bara förare och passagerare.

El kommandopost Skoda Karoq kan betraktas som tysk då den påminner om sina Volkswagen-kusiner. Men den material som täcker instrumentbrädan, dörrar och säten är av högre kvalitet än den som används av några av dess rivaler (även om jag inte riktigt gillar dem i pianosvart). De layout av kontroller och kontrollerna är mycket logiska och snygga, och visar en solid och kvalitetsdriven.

La pekskärm i mitten infotainmentsystem Columbus Den är 9,2 tum stor. Den kröner instrumentbrädan och tillåter nästan perfekt hantering och sikt eftersom du knappt behöver ta blicken från vägen. I alla fall är dess hantering enkel, snabb och intuitiv Nåväl, tillgången till dess menyer och skärmar är mer dynamisk än i systemen monterade av rivaler som Kia Sorento eller Mitsubishi Outlander.

Skoda SUV-sortiment, Karoq vs. Kodiaq

Innan jag avslutar detta test måste jag säga att min motvilja till SUV:ar är mindre och mindre (med vissa och tydliga undantag), och delvis måste vi tacka det goda arbete som det tjeckiska varumärket har gjort med karoq y Kodiak. Som sagt, det har visat sig att på bara två år Skoda SUV-sortiment Det har blivit viktigt för företagets försäljningsmix och ekonomiska resultat.

Om jag fick välja honom karoq eller Kodiak Jag hade det komplicerat eftersom de är två modeller som, återvänder till den akademiska liknelsen, blir anmärkningsvärda i nästan alla uppmätta avsnitt. Detta innebär inte att de har typiska svagheter i det segment de faller inom, såsom högre vikt, bränsleförbrukning eller underhållskostnader. I alla fall, som man säger "den bästa skrivaren gör en blott" och Skoda SUV-sortiment Den har väldigt få av dessa.