2011 fick vi en omgång vinterdäck med avsikten att verifiera dess funktion i verkligheten. Nästan 4 år har gått och vi har åkt med dem mer än 30.000 XNUMX mil i alla möjliga förhållanden, från djup snö till midsommar. Är vinterdäck användbara? Blir de utslitna snabbt? Gör de mycket ljud? Är de väldigt dyra? I vilken utsträckning ökar de vår säkerhet? Vi kommer att försöka rensa alla dessa frågor en efter en.
2010 endast i Spanien ett av hundra däck som såldes i vårt land var ett vinterdäck. De passerade mer smärta än ära genom vår marknad och en stor andel av förarna var till och med omedvetna om deras existens, vilket motiverade oss att starta detta test. I vårt land är de inte obligatoriska, till skillnad från flera av våra europeiska kollegor där vi vissa tider på året måste montera dem eller lämna bilen hemma. Att montera dem har ett antal fördelar och nackdelar.
Priset
Michelin Pilot Alpin sliten
Försäljningspriset på vinterdäcket är ca 8-10% dyrare än sin sommarmotsvarighet. Dessutom måste kostnaden för montering och demontering läggas till två gånger om året (ca 30 € varje gång). Om vi inte har ett ställe att förvara dem på, kanske verkstaden där du köpte dem gör det gratis om du gör ändringarna med dem, även om det inte alltid är fallet. För närvarande kostar en del Michelin Pilot Sport 3 i detta test cirka 120 €/enhet medan Michelin Pilot Alpin 5 kostar cirka 135 €/enhet.
Varaktigheten
Här kommer en av de mest överraskande punkterna. Intressant vinterdäcket det slits mindre än sommarmotsvarigheten under de kalla månaderna. Denna effekt är mer märkbar ju mer aggressiva vi är vid ratten, eftersom sommardäcket inte lyckas nå sitt användningstemperatur och det hårdnar, drabbas av fler mikrohalkar än vintergummi, och slits ner.
Genom att använda vinterdäck vid låga temperaturer "sparar" vi däck, vilket kompenserar delvis ditt högsta inköpspris. Dessutom har den också lite mer mönsterdjup (9 millimeter jämfört med 8,2 millimeter i det här fallet), dvs. mer gummi att kunna bära, därför är körsträckan på vintern högre.
Tänk på att när däcket slits förlorar det vinterprestanda. Det är därför däcken har två vittnen, ett som markerar den lagliga gränsen på 1,6 mm (som vilket däck som helst) och ett annat på 4 millimeter som indikerar ögonblicket då det börjar förlora effektivitet på snö och is. I mitt fall har jag letat efter enhetligt slitage genom att rotera dem varje år, sköta trycken, med bra uppriktningsnivåer och stötdämpare i bra skick. När jag tog bort dem var alla fyra däcken praktiskt taget inom den lagliga gränsen på 1,6 millimeter, visar upp perfekt slitage.
Vad händer på sommaren?
Som vi såg redan förra sommaren, dessa däck "sönderfaller inte" inte heller spricker de eller något annat konstigt som jag har hört i barkonversationer, inte ens cirkulerar med dem mitt i sommaren i mycket glada rytmer. De är uppenbarligen utanför deras användningsområde och förlora förmåner, speciellt förlänger bromsningen jämfört med sin sommarmotsvarighet. För att alltid köra med maximal säkerhet är det idealiska att ta ut sommardäcken från lagret från april ungefär, beroende på klimatet i ditt område.
Ljud
Idag, med däckmärkning vi kan jämföra bruset som genereras av var och en, oavsett vår uppfattning. I verkligheten är det mindre oljud med sommardäcket, även om det inte verkar nämnvärt för mig heller. Det anser jag också under testets fyra år Det har inte blivit stökigt vilket också hänger ihop med det goda slitaget det har haft.
En reflektion: när vi väljer vår nya bil, tar vi hänsyn till att 18”-hjul låter mer än de vanliga 16”-hjulen? Eller tänker vi bara på estetik och beteende? Och i kostnaden för att byta däck?
konsumtion
Jag har försökt anpassa mig så nära verkligheten som möjligt och enligt mina mätningar förbrukade bilen med Michelin Pilot Alpin i snitt 0,2 liter/100 km mer än med Pilot Sport 3. För att fortsätta med exemplet så har däcken som har förbrukat mest av alla de jag har haft i min bil har varit Pirelli Pzero Nero, med cirka 0,4 liter/100 km mer än Pilot Sport 3.
De gör ungefärliga siffror under cirka 40.000 XNUMX km varaktighet, de är ungefär 100 euro mer i bränsle med vinterdäck jämfört med motsvarande sommardäck av samma märke. Om man antar att det hade gett Pzero Nero skulle det vara 200 € mer. Jag har aldrig använt Pirelli vinterdäck så jag kan inte jämföra inom samma märke. Det bör också noteras att dessa data är i den mån testade och kan variera kraftigt för andra dimensioner.
körning på torr mark
På vintern på torr jord beter de sig ganska lika till sommarmotsvarigheten. Den enda nackdelen är en större onoggrannhet vid körning, på grund av bladens rörelser, den större höjden på mönstret och det större antalet dubbar. När däcket slits blir däcket mer exakt. De största skillnaderna med sommardäcket uppstår när luftfuktigheten börjar dyka upp eller temperaturen sjunker under 0ºC på alla typer av vägar.
där det märks mest säkerheten de ger det är på den typiska torra vägen som har kurviga våta områden där solen inte skiner, eftersom bilen åker förbi utan att ens rycka till när vi med sommardäck redan skulle ha skrämsel. När vädret förändras och det goda vädret börjar kommer vi att märka hur däcket börjar tappa prestanda jämfört med sommarmotsvarigheten, och det är dags att byta det igen.
Körning på blöt mark
På vintern är skillnaden i säkerhet mellan de två mycket märkbar, särskilt i inbromsning och förändringar av bana snabb. När det fina vädret närmar sig beter sig de i blöta ganska lika. De kan lida lite mer av drift men erbjuder alltid en stor känsla av säkerhet, främst på grund av att de är väldigt progressiva på gränsen.
Köra på snö eller is
Under dessa förhållanden är skillnaden helt enkelt bottenlös. Så snart en enda tum snö faller kan en bil med framhjulsdrift och vinterdäck röra sig genom platser där stadsjeepar och flera 4 × 4 med sommardäck redan har kastats. Och kom ihåg att det viktiga inte är att gå upp och gasa utan gå ner och kunna bromsa.
avslutande
Det jag gillade mest:
- Vintersäkerhet, speciellt vid körning på torra vägar där skuggiga våta finns i överflöd
- Du glömmer helt bort kedjorna
- De uppfyller på ett polyvalent sätt i ett klimat som vårt
- Oväntat hög körsträcka
Det jag gillade minst
- Tvingar dig att gå till verkstaden för att byta däck 2 gånger om året (även om de kollar dem förresten)
- Något mindre exakt körkänsla, speciellt när det är nytt (delvis på grund av vassskärning)
- Högre kostnad. Totalt har de varit cirka 400 € (inköpspris 70 € högre + 2 däckbyten per år + 0,2 liter / 100 km). Eftersom de utsätts för mindre slitage genom att använda rätt däck vid varje ögonblick på året, kommer en sommaruppsättning och en uppsättning vinter att hålla längre än två uppsättningar sommar året runt. Jag har inte räknat ut hur mycket som sparas, men det är ingen försumbar siffra. Aldrig har ett däck hållit mig så många kilometer och det kan bara bero på det lägre slitage som däcket lider av när det används vid rätt tidpunkt.